Yamaha R2 sentabr boshida Hindiston bozoriga rasman taqdim etildi va kichik silindrli mototsiklarni katta hajmli sotadigan mamlakatda biroz yuqori model sifatida muhim rol oʻynadi. Braziliya kontekstida bu yangi mototsikl R15 va R3 modellari oʻrtasida oʻrta nuqtani tashkil qiladi, bu esa ishlab chiqaruvchi tomonidan hali eʼlon qilinmagan uning kelishi juda toʻgʻri voqea boʻlishi yoki sezilarli strategik xato boʻlishi mumkinligini anglatadi.
Ikki yildan ortiq vaqt oldin Yamaha Braziliyada R15 ni taqdim etdi va u mamlakat hududidagi eng kichik sportiv model sifatida mustahkamlandi. Bu qaror muvaffaqiyatli boʻldi, chunki u oddiy va qulay modelni izlaydigan sportiv muxlislar ham, poyga muhitiga kirib kelayotganlar ham uchun jozibali boʻldi.
Avvalroq brendning eng kichik sportivi R3 edi, bu model boshlovchilar haydovchilari uchun yanada agressiv deb hisoblangan. Soha mutaxassislari, masalan, Seku Mello fikricha, R2 ning Braziliyaga kiritilishi mavjud boʻshliqni toʻldirish imkoniyati sifatida koʻrilishi mumkin, garchi u shu bilan birga ushbu mashinalar bilan allaqachon shakllangan bozorda salbiy taʼsirlar keltirishi ham mumkin.
Osiyo sahnalarida R2 ning mavjudligi maʼnoli, chunki 200 va 250 sm silindrli segment yuqori raqobatbardosh va katta hajmli, ayniqsa Hindistonda, u yerda 150, 160, 200 va 250 sm silindrlik motosikllarni taklif qiluvchi brendlar keng tarqalgan.
Biroq, Yamaha uchun maxsus holatda, R15 allaqachon milliy bozorda mavjud boʻlgan holda, darhol R2 ni chiqarish murakkab vaziyatni yaratadi. Seku fikricha, bu R15 ni sportivlar nisbatidagi bu nişada yoʻqotishga olib kelishi mumkin, garchi u Braziliyalik isteʼmolchi uchun yana bir variant boʻlishi yaxshi boʻlishini tan olgan boʻlsa-da, Yamaha Braziliyaʼda bunday xavfga tushmasligini bashorat qiladi.
Eng mantiqiy muqobil R15 ni R2 bilan almashtirish boʻlar edi; ammo 150cc kichik sportivga sadoqatli bozor mavjudligi — hatto brend tomonidan tashkillashtirilgan musobaqalar ham bor — ishlab chiqaruvchining yangi 200cc motorni chiqarishdan oldin bir necha yil kutishi ehtimoli yuqori, chunki R15 Braziliyada hali nisbatan yangi.
Bozor nuqtai nazaridan, 200cc sportivni 150cc va 300cc motordan biri orasiga joylashtirish maʼlum darajada innovatsion boʻladi. Bu tashabbus Braziliyadagi mavjud motosikl kategoriyalari oʻrtasidagi quvvatdagi katta farqlarni toʻldirishga yordam beradi, bozorda koʻproq tanlovlarni qoʻshadi, bu ijobiy jihatdir. Bundan tashqari, Yamaha ikki yuz yildan ortiq vaqtdan soʻng Braziliyada 200cc modelini qaytaradigan birinchi yirik brend boʻladi.
Bu qarashga zid ravishda, narx masalasi tugʻiladi. R15 ning narxi 23 690 R$ dan boshlanishi va R3 ning 37 490 R$ ga yetishi hisobga olinganda, R2 taxminan 30 ming R$ atrofida baholanadi. Texnik jihatdan ilgʻor sportiv boʻlsa-da, bu narx diapazoni 300 sm³ dan kam silindrli dvigatellar uchun milliy oʻrtacha qiymatdan oshib ketadi.
AutoPapo tomonidan savol berilganda, Yamaha Braziliya yangilik haqida sharh bermaslikni tanladi. Bu jimlik bashorat qilingandi, chunki u har bir mamlakat vakilliklari oʻrtasidagi chegaralarni hurmat qiladi. Yamaha R2 ning Braziliya doʻkonlariga kelishini kutayotganlar kattaroq yoki kichikroq modelni moliyaviy jihatdan tayyorlashlari kerak yoki, muqobil ravishda, yapon kompaniyasining kutilmagan qadamini kutishlari kerak.
4-sentabrda Yamaha tomonidan eʼlon qilingan R2 ushbu oy oʻrtalarida Hindiston konsessiyalariga 2027 yili modeli sifatida yetkazib beriladi, u mahalliy ravishda India Yamaha Motor tomonidan ishlab chiqariladi. Brend uni R15 dan yuqori joyga qoʻyadi va rivojlanayotgan bozorlar strategiyasiga moslashtiradi, kundalik foydadan poyga kunlarigacha boʻlgan uchta versiya taklif qiladi.
Diqqatga sazovor nuqta uning 204 sm³ (200 sifatida sotiladi) yonuvchanli dvigateli boʻlib, u toʻrt turlicha ishlaydi, ikki tomonlama kamand, toʻrt klapan, elektron inyeksiyalash va suyuq sovutish bilan jihozlangan. U 26,1 ot kuchini va 1,9 kgfm momentini hosil qiladi. Yamaha bu quvvatning 126 dan 200 sm³ oraligʻidagi eng yuqorisi ekanligini taʼkidlaydi va ishqalanish tufayli yoʻqotishlarni kamaytirish uchun yarim quruq moylashni qoʻllaganini aytadi.
Transport vositasida olti tezlikli uzatish tizimi mavjud va barcha variantlarda yordam beruvchi sirgʻaluvchi tormoz mavjud. Uchinchi avlod ikki yoʻnalishli quickshifter faqat oʻrta va eng yuqori sinf variantlarida standart jihoz sifatida mavjud. Elektron funksiyalar YCC-T (elektron gaz pedali), tortish nazorati va Yamaha Ride Control tizimi orqali turli haydash rejimlari kabi, bu silindr hajmi uchun gʻayritabiiy majmua boʻlib, aynan R15 ga nisbatan farq yaratadi.
Strukturaning jihatidan, shassi diamant turdagi tubular poʻlatdan yasalgan va ishlab chiqaruvchi 149 kg ogʻirlikni belgilaydi. Dizayni ixcham va tor korpus bilan tavsiflanadigan R liniyasining identifikatsiyasini saqlab qoladi.
