Porsche Braziliyada 1156 ot kuchaytgacha quvvatga ega va narxi 900 ming R$ dan boshlanadigan Cayenne elektr mashinasini taqdim etdi

Volkswagen seshanba kuni, 14-ida Wolfsburgda Mission Efficiency ni eʼlon qildi. Ushbu prototip avtomaker tomonidan sayyora yuzidagi savdo qilishga yaqin eng samarali elektr transport vositasi sifatida belgilangan. Model uchta jahon rekordiga erishdi, ular Record Institute Germany (RID) tomonidan tasdiqlangan, ayniqsa, seriyali ishlab chiqarishga yaqin toʻrtta oʻrinli elektr transport vositalari kategoriyasida.

Eng eʼtiborga loyiq yutuqlardan biri aerodinamik rekord boʻlib, u 0,158 tortish koeffitsientiga erishdi. Bu qiymat jamoat yoʻllarida foydalanish uchun tasdiqlangan transport vositalari orasida noyob boʻlib, faqat 2,08 m² old panjara maydoni bilan erishildi. Boshqa bir rekord 68 km/soat doimiy tezlikda, togʻlar chiqishi va konditsioner oʻchirilgan holda oʻtkazilgan ideal isteʼmol sinovida qoʻyilgan boʻlib, bunda prototip 6,48 kWh/100 km isteʼmoli qayd etdi.

Uchinchi rekord haqiqiy haydov sharoitlaridagi oʻrtacha isteʼmolga tegishli boʻlib, u 6,89 kWh/100 kmni tashkil etdi. Bu maʼlumot Germaniyaning Wolfsburgdagi brendning rivojlanish markazi va Italiyaning Viyana shahri orasida, Polshaniyadagi Poznan va Chexiya Respublikasidagi Olomuk orqali bosib oʻtilgan 1278,36 km hujjatlashtirilgan sayohat davomida aniqlandi. Zaryadlash yoʻqotilari hisobga olinganda, isteʼmol 7,51 kWh/100 km gacha oshdi.

54,9 kWh sigʻimli suyuq batareya bilan mashina faqat bir marta zaryadlanganda safarni yakunladi va manzilga 164 km qoldiq masofa bilan yetib keldi. Tom-korpus dizayni tomchi shaklida boʻlib, aerodinamikani optimallashtiradi, bu faol sovutish qanotchalari, yopilgan orqa gʻildiraklar va butunlay yopiq tag bilan toʻldirilgan. Bundan tashqari, oynalar ramkasiz va tutqichlar korpusga joylashtirilgan.

Samaradorlik ortishi turli xil tezliklarda seziladi: 80 km/soatdan yuqori tezlikda isteʼmol ID. Polo seriya modeliga qaraganda 30% dan ortiq kamroq. 140 km/soat tezlikda prototip energiyani deyarli 100 km/soatdagi hatch uchun ishlatiladigan energiya bilan teng miqdorda sarflaydi.

Gʻildiraklar aerodinamik qarshilikka 30% gacha hissa qoʻshadi va Volkswagen barcha kalitlar ichki qismida turbulensiyani nazorat qilish uchun patentlangan diflyektorlarni joriy etdi. Continental bilan hamkorlikda EcoContact 7 asosida ishlab chiqilgan shinalar 4,9 kg/tonna rulon qarshiligini namoyish etadi, bu Yevropa eng yaxshi reytingining maksimal chegarasidan taxminan 25% pastroqdir.

Shisha tom va bagaj qopqogʻi 370 W fotovoltaik hujayralarni oʻz ichiga oladi, ular ichki elektr tarmogʻiga energiya yetkazib beradi va kunlik 30 km gacha qoʻshimcha masofa qoʻshishi mumkin. Orqa oʻqda prototip AUMOVIO bilan ishlab chiqilgan elektromexanik tormozdan foydalanadi, bu ishqalanishni kamaytirishga va energiya regeneratsiyasini yaxshilashga yordam beradi.

Ichki jihatdan, yengillikka berilgan ustuvorlik natijasida multimediya tizimi olib tashlandi; haydovchi oʻz telefonini yoki planshetini, va Bluetooth orqali portativ dinamikalar asl dinamiklarni almashtirishi mumkin. Kupesi 4,78 m uzunlik va 1,39 m balandlikka ega, oldda ikkita va orqada ikkita yoʻlovchini oʻtqazadi va 481 litr yuklash joyini taklif qiladi.

Elektr tizimi ID. Polo bilan bir xil boʻlib, old oʻqda joylashgan 99 kW, yoki 135 ot kuchiga ega dvigatelga ega, MEB+ platformasida. Volkswagen dizayn direktori Andreas Mindtning aytishicha, siluet 2013 yildagi XL1, plaginli gibridga oʻxshaydi, bu dunyodagi eng iqtisodli ishlab chiqarilgan transport vositasi edi. Mission Efficiency Yevropa Ittifoqida harakatlanish uchun tasdiqlangan boʻlsa-da, u sotilmaydi.

Volkswagen Mission Efficiency nomli konsepsiyali avtomobilni taqdim etdi. U elektr avtomobillarda samaradorlik potentsialini koʻrsatish, katta batareyalarga bogʻliqlikni kamaytirish uchun ishlab chiqilgan. Bu prototip Germaniyadagi Wolfsburgdan Avstriyaning Viyenasi gacha faqat bitta zaryadlash orqali 1278 km masofani bosib oʻtdi.

Avtomobilning dizayni ogʻirlikni kamaytirish, ekstremal aerodinamika va takomillashtirilgan energiya boshqaruvi kabi optimallashtirishlar kombinatsiyasi natijasidir. MEB+ platformasi asosida qurilgan va ID. Polo elementlari bilan baham koʻrgan bu prototip yoʻqotilarni kamaytirishning elektr avtomobilining masofasini sezilarli darajada oshirishi mumkinligini koʻrsatadi.

Mission Efficiency chiziqlari 2013 yildagi XL1 modeliga oʻxshaydi, u orqa qismi juda tor boʻlgan lagʻim shaklini saqlab qoladi. 0,158 tortish koeffitsienti bilan Volkswagen bu ishlab chiqarilgan avtomobillar orasida jamoat yoʻllarida harakatlanishga ruxsat berilgan eng aerodinamik avtomobil boʻlib hisoblangan.

Muhandislik detallari turli xil havo kirishini boshqarish uchun beshta turdagi faol sovutish teshiklarini oʻz ichiga oladi. Orqa gʻildiraklar deyarli toʻliq qopqoqlar bilan jihozlangan va gʻildiraklar uchun maxsus diflyektorlar turbulensiyani kamaytirishga yordam beradi. Bundan tashqari, avtomobil osti deyarli toʻliq yopiq boʻlishi uchun moʻljallangan, bu esa avtomobil ostidagi havo oqimini yaxshilashga qaratilgan.

Toʻliq yangi dvigatel tizimini joriy etish oʻrniga, loyiha ID. Polo dagi mavjud komponentlardan foydalanadi. Old tomondagi elektr dvigateli 137 ot kuchini hosil qiladi va NMC batareyasi 54,9 kWh quvvatga ega. 68 km/soat tezlikda, doimiy tezlikni ushlab, koʻtarilishlarsiz va konditsioner kabi yordamchi tizimlar oʻchirilgan holda oʻtkazilgan sinovlarda qayd etilgan isteʼmol 6,48 kWh/100 km ni tashkil etdi. Wolfsburgdan Viyenaga safar davomida Mission Efficiency zaryadlash yoʻqotilari hisobga olingan holda 7,51 kWh/100 km, bunday yoʻqotilar hisobga olinmagan holda esa 6,89 kWh/100 km isteʼmol qildi.

Samaradorlikka cheksiz izlanish avtomobilning turli jihatlarida namoyon boʻladi. Past burchakli tomonga ega boʻlsa-da, ichki qism 2+2 konfiguratsiyasini va 481 litr yuk hajmini taklif qiladi. Orqa oʻrindiqlar taxminan 1,60 metrgacha balandlikdagi yoʻlovchilarni joylashtira oladi va yuk panjurasini 1,8 metrgacha kengaytirish uchun egiladi.

Ogʻirlik va komponentlarni kamaytirishga hissa qoʻshish uchun Volkswagen anʼanaviy multimediya markazini tashlab yuborishga qaror qildi. Haydovchi smartfon yoki planshetni relka ustiga mahkamlash va uni avtomobilga simsiz ulash imkoniyatiga ega. Audio tizimi ham shunga oʻxshash mantiqni kuzatib boradi va portativ Bluetooth dinamikidan foydalanadi.

Avtomakerning taʼkidlashicha, Mission Efficiency Volkswagenning elektr davridagi farqini namoyish etishning eng ideal usuli hisoblanadi: faqat cheklangan guruhga emas, balki umumiy aholiga ham kiruvchi texnologiyani taklif qilish.

Volkswagen Bosh ijrochi direktori Thomas Schäfer bayonotida konsepsiyaning old qismi yangi elektr transport vositalari liniyasiga mos kelishini, bu liniyaga ID. Polo va ID. Cross ham kirishini taʼkidladi. Dizayn direktori Andreas Mindt bu maʼlumotni tasdiqladi.

Hozirda Mission Efficiency konsepsiya sifatida qolmoqda. Volkswagen uni sotib olish uchun mavjud model sifatida emas, balki samaradorlik nuqtai nazaridan nimalar erishish mumkinligining isbot sifatida namoyish etadi.