allworld.mediaButun dunyo bo‘ylab yangiliklar
Braziliya texnologiyalari tarixi: korektor mashinasining ixtiro etilishi
Batafsil
Olhar Digital
olhardigital.com.br

Braziliya texnologiyalari tarixi: korektor mashinasining ixtiro etilishi

Bu maqola «Dunyo oʻzgartirgan braziliya texnologiyalari» seriyasining bir qismi boʻlib, faqat Olhar Digital Klub obunachilari uchun mavjud. Koʻpincha internetda korektor mashinasining kelib chiqishini qidirish natijalari Braziliya haqida maʼlumot bermasligi yoki uni faqat pastki izohlarida tilga olishi mumkin, chunki yaxshi gʻoyalar mamlakatda paydo boʻlishi mumkin, ammo kontekst tufayli rivojlanmaydi.

Paraibao yepiskopi Francisco João de Azevedo (1814-1880) dastlabki tez yozuvchi mashinani ixtiro etish bilan masʼul edi. Bu qurilma kodlardan foydalanib matnlarni qisqacha qayd etardi. Keyinchalik, ushbu apparatga oʻzgartirishlar kiritgandan soʻng, u korektor mashinasini ishlab chiqardi. Biroq, yakuniy kreditlar AQSh ijodkori Christopher Latham Sholesga berildi.

Shu sababli, Azevedo koʻpincha yepiskop Landell de Moura (radio bilan bogʻliq) va Santos Dumont (samolyot bilan bogʻliq) bilan birga, layoqatli tan olinmagan braziliya ijodkorlari roʻyxatiga kiritiladi. Asosiy masala bu jarayonda nima sodir boʻlganini tushunishdir.

Yepiskop mexanizmni Pernambuko harbiy arsenali ustaxonasida, Recife shahrida joylashgan joyda konsepsiya qildi. U klaviatura panohasini pianino klaviaturasiga moslashtirdi, shunda tugmalar qogʻozga harflarni bosishi mumkin boʻldi va qatorni almashtirish imkonini beruvchi pedal qoʻshdi.

Har qanday ixtiro kabi, bu apparat ham ijodkorining hayotining baʼzi jihatlarini soddalashtirish maqsadida paydo boʻldi. Azevedo holatida, tez yozuvchi mashinasi — korektor mashinasiga aylangan — eng avvalo ishlaydigan shaklda nutqlarni yuqori tezlikda qayd etish uchun yaratilgan.

1861-yilda yepiskop oʻz uskunasini Rio de Janeiroda oʻtkazilgan Milliy koʻrgazmaga olib bordi va katta qiziqish uygʻotdi. Ixtiro 44 kun davomida koʻrgazmada qoldi va Azevedo 1136 nafar boshqa ijodkorga qarshi raqobatlashgan holda, oʻz ishi uchun oltin medal olgan toʻqqiz ishtirokchidan biri boʻldi.

Yepiskop 1862-yilda Londondagi Jahon koʻrgazmasiga mashinasini olib borishni xohlagan, ammo braziliya hukumati kemadagi joy yetishmasligini dalil qilib, ruxsat bermadi. Braziliyadagi mamlakatdan Yevropaga yetib kelganlar faqat xomashyo va asosiy asboblar edi.

Patentni roʻyxatdan oʻtkazish yoki Braziliyaʼda keng miqyosda ishlab chiqarish uchun moliyaviy resurslar boʻlmaganligi sababli, Azevedo prototipni yoki uning texnik chizmalarini (bu tasdiqlanmagan) taxminan 1872-yilda xorijiy savdogarkaga topshirdi. Ushbu savdogar AQShda investorlar topishiga umid qilinardi.

Mana shu nuqtada amerikalik Christopher Latham Sholes hikoyaga kirib keladi. Qiziqarlisi, tipograf 1873-yilda paraibao yepiskop tomonidan ishlab chiqilgan modelga deyarli oʻxshash namuna taqdim etdi, bu Remington qurollar fabrikasi uchun edi. Ushbu kompaniya esa, aksincha, korektor mashinasini global miqyosda ishlab chiqarish va tarqatish uchun zarur sharoitlarga ega edi, bu amalda sodir boʻldi.

Francisco João de Azevedo 1880-yilda oʻz ixtirosi tan olinmagan yoki patentlanmagan holda vafot etdi. Aksincha, amerikalik Christopher Latham Sholes korektor mashinasining ijodkori sifatida keng maʼlum.

Oʻxshash hikoyalar

Flex dvigateli tarixi: turli yoqilgʻilardan foydalanishga imkon bergan braziyali texnologiya
Batafsil
olhardigital.com.br

Flex dvigateli tarixi: turli yoqilgʻilardan foydalanishga imkon bergan braziyali texnologiya

Braziyada ishlab chiqilgan Flex texnologiyasi hozirgi koʻplab transport vositalari benzin, etanol yoki ularning ikkalasining aralashmasidan foydalanishiga imkon beradi. Ushbu tizim mamlakatda 2003-yilda tijoratga chiqarilgan.

Dastlab, ushbu texnologiyani yaratish isteʼmolchilarning 1990-yillarda taʼminot inqirozlari va mahsulot narxlarining oʻzgarib turishi sababli spirtga boʻlgan ishonchsizlikka javob sifatida xizmat qildi.

Haydovchiga stansiyada eng iqtisodli yoqilgʻini tanlash erkinligini taqdim etgan tizim tez orada mashhur qoʻllab-quvvatlashni qoʻlga kiritdi. Chiqarilishidan ikki yildan ortiq vaqt oʻtgandan soʻng, Flex dvigateli avtomobil sanoati tomonidan elektr avtomobillarga parallel ravishda ifloslantiruvchi moddalarni kamaytirish uchun variant sifatida qaraladi.

Avval esa tanlov cheklangan edi: haydovchi faqat benzin uchun maxsus ishlab chiqilgan avtomobil yoki etanolli avtomobil sotib olishi kerak edi. 90-yillarda spirtli avtomobillarga boʻlgan ishonch yoʻqolgani sababli, baʼzi haydovchilar oʻz-oʻzliklari bilan yoqilgʻilarni tankda aralashtirishni boshladilar, bu 'galo dum' aralashmasi deb ataladi va koʻpincha ustaxonalarda mexanik muammolarga olib kelardi.

Shu qiyinchiliklar holatida muhandislik bir imkoniyatni aniqladi: zarar koʻrmasdan har qanday spirt va benzin nisbatida ishlashi mumkin boʻlgan dvigatelni ishlab chiqish.

Mauá Texnologiya Instituti dvigatel va transport boʻlimi rahbari Renato Romio professori, Proálcool nomli oldingi dastur pasayib borganini eslatdi. U Flex avtomobillarning paydo boʻlishi ushbu dasturni tiklashga va stansiyalardagi etanolni saqlab qolishga imkon berganini taʼkidladi.

Garchi ikki yoqilgʻili avtomobil gʻoyasi AQShda mavjud boʻlsa ham, u yerda aralashmani kuzatish uchun murakkab va qimmatbaho tank sensori ishlatilgan, braziyali muhandislar yanada arzonroq yondashuvni tanlashdi. Ular tank sensori vaqtida tashlab, avtomobillarda allaqachon mavjud boʻlgan va sezilarli darajada arzonroq boʻlgan lambda zondidan foydalanishdi.

Egzoz tizimiga joylashtirilgan lambda zondi elektron detektor sifatida ishlaydi. Tankdagi tarkibni tahlil qilish oʻrniga, u egzoz orqali chiqadigan yoqilgʻi yonishi natijasida hosil boʻlgan tutuni tekshiradi. Magneti Marelli yoki Bosch tomonidan ishlab chiqilgan tizimlar kabi ichki dasturiy taʼminot ushbu maʼlumotlarni real vaqt rejimida talqin qiladi. Etanol va benzinin yonish tarkibini aniqlagan holda, tizim dvigatelning ishlashida avtomatik sozlamalar amalga oshiradi.

Texnik yechim belgilangach, ishlab chiqaruvchilar innovatsiyani bozorda joriy etish uchun raqobatni boshladilar. Volkswagen 2003-yil mart oyida Gol 1.6 Total Flex ni taqdim etib, chiqarishda yetakchilik qildi. Keyinchalik, Fiat va Chevrolet mos ravishda Palio 1.3 va Corsa 1.8 ni shu texnologiyadan foydalanib chiqarib, Braziyada Flex avtomobillari davrini boshladi.

Flex transport vositasining muhim afzalligi – stansiyalarda toza etanolni saqlab qolish imkoniyatidir. Muhandis Renato Romio fikricha, braziyali farqi nafaqat Flex texnologiyasida, balki boshqa mamlakatlarda mavjud boʻlmagan stansiyalarda etanolni namlantirilgan holda taklif qilishda ham yotadi.

Flex dvigatelini joriy etish muhandislarni avtomobillarning umr koʻrish davomini oshirish va foydalanishni osonlashtirish uchun amaliy masalalarni hal qilishga majbur qildi. Birinchi toʻsiq materiallarning rezistentligi edi, chunki etanol oddiy metallarda korroziyaga sabab boʻladi. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar dvigatellarni qurishda yanada mustahkam komponentlardan foydalanishni boshladilar.

Boshqa bir muammo sovuq ishga tushirish tizimi edi, chunki etanol benzgindan koʻproq issiqlik talab qiladi. Flex avtomobillar qish kunlarida yonishga yordam berish uchun kapot ostida oz miqdordagi benzin rezervuari bilan jihozlangan edi. Muhandislik taraqqiyoti bilan yonishdan oldin yoqilgʻini isituvchi yoki uni yuqori bosim ostida bevosita dvigatelga inʼektsiya qiluvchi tizimlar yaratildi, bu yordam zaruriyatini yoʻq qildi.

Hozirda Flex texnologiyasi elektr transport vositalari bilan energiya oʻtish harakatiga integratsiya qilingan boʻlib, bu Flex gibrid avtomobillar bilan boshlanadi, ular elektr va yonuv dvigatelini birlashtiradi. Bu modellarida batareya energiyaning kamroq talab qilinadigan paytlarda yordam beradi, shu bilan birga yuqori quvvat yoki mustaqillik kerak boʻlganda etanol dvigateli ishga tushadi, natijada samarali va kam ifloslantiruvchi transport vositalari hosil boʻladi.

Keyingi bosqich etanolni elektr energiyasiga aylantirishni oʻz ichiga oladi. Braziyali tadqiqotchilar mikrorreformatorni ishlab chiqdilar, bu komponent tankdagi etanolni ajratib, uni avtomobil ichida vodorod gaziga aylantiradi. Soʻngra, bu vodorod kimyoviy reaksiyadan oʻtadi va batareyani zaryadlash hamda avtomobilni harakatlantirish uchun elektr energiya hosil qiladi, bu haydovchiga etanol bilan quyish va elektr transport vositasini haydash imkonini beradi.

Mauá Instituti professori batareyalik elektr transport vositasini kelajak deb hisoblaydi, ammo batareyalik avtomobillar keng miqyosda qoʻllanilishiga erishgunicha etanolni uzoq muddatli foydalanish uchun maqbul manba sifatida tan olishadi.

Mashhur