Ijtimoiy isteʼmolchilar huquqlarini himoya qilish markazi (CCPA) taksi platformasi Rapidoʻga 10 lakh rupiya miqdorida jarima qoʻydi. Jarima isteʼmolchilarni reklama orqali yolgʻon maʼlumot berish, noodobiy savdo amaliyoti, noqonuniy shartnomalar va yoʻlovchilarni safar tasdiqlanmasdan koʻproq toʻlashga undovchi qora naqshlardan foydalanish orqali aldash uchun qoʻyilgan.
Bu qaror taksi va velosiped-taksi agregatorlarini keng qamrovli tekshirishdan soʻng qabul qilindi. Tekshiruvning maqsadi safar boshlanishidan oldin tipping bilan bogʻliq amaliyotlar va dinamik narxlashni oʻrganish edi. Hozirda Uber va Ola kabi kompaniyalarni tekshirish ham davom etmoqda.
Interfeys va narxlashdagi muammolar
Tadqiqot jarayonida CCPA Rapido ilovasi «Narx qanchalik yuqori boʻlsa, safar olish ehtimoli shuncha yuqori» va «Kapitan 60 rupiya uchun qabul qilmaydi. +10, +20, +30 qoʻshishni urinib koʻring» kabi xabarlarni koʻrsatayotganini aniqladi, bu esa yoʻlovchi bronini qayta ishlash jarayonida sodir boʻlgan. CCPA Rapido algoritmi avval yoʻlovchiga tarifni aytib berganini, keyin esa yoʻlovchi shu narxda bron qilgandan soʻng, haydovchilar dastlabki narxdan voz kechayotgani sababli koʻproq toʻlashni taklif qilishini aniqladi.
Organ bunday amaliyotning tezkor safar olish ehtimoli qoʻshimcha summa toʻlashga bogʻliq boʻlmagandek notoʻgʻri taassurot yaratishini taʼkidladi. Bu amaliyot 2023 yilgi Qora naqshlarni oldini olish va tartibga solish boʻyicha Qoʻllanmada belgilangan «Confirm Shaming» (Tasdiqlash bilan haqoratlash) deb tasniflandi.
Bundan tashqari, CCPA Rapidoʻdagi «Oʻz narxingizni belgilang» surgʻichini oʻrgandi va u yoʻlovchining narx haqidagi qaroriga taʼsir qilish uchun rangli ekanligini aniqladi. Narx oshirilganda, «safarni olish ehtimoli yuqori» yashil rangda koʻrsatilardi, ammo narx pasaytirilganda qizil yoki sariq ogohlantirish paydo boʻlardi. Ushbu surgʻich narxni kamaytirishdan koʻra uni oshirish uchun koʻproq imkoniyatlar berardi. CCPA buni ikkinchi qora naqsh, yaʼni «Interface Interference» (Interfeysga aralashish) deb hisobladi, chunki interfeys dizayni isteʼmolchilarni vizual jihatdan koʻproq pul toʻlashga yoʻnaltirardi.
Organingizga koʻra, bron qilish paytida yoʻlovchiga koʻrsatilgan tarif masofa, vaqt, tirbandliklar, toʻlovlar va kapitan toʻlashi kerak boʻlgan summa kabi omillarni allaqachon hisobga olgan. Shu sababli, CCPA safar boshlanishidan oldin yoʻlovchiga shu safar uchun qoʻshimcha toʻlashni taklif qilish uchun asos topmadi. CCPA tipping odatda ixtiyoriy toʻlov ekanligini taʼkidladi va transport agregatorlari boʻyicha 2025 yilgi Qoʻllanmaga murojaat qildi, u yerda tipping funksiyasi faqat safar tugagandan soʻng mavjud boʻlishi talab qilinadi.
Rapido esa tipping ixtiyoriy ekanligini, moslashtirish algoritmi yoʻlovchi qoʻshimcha summa toʻlasa ham, toʻlamasa ham ishlayotganini va xabarlar faqat yoʻlovchi va haydovchi oʻrtasidagi onlayn suhbatga oʻxshash real vaqt rejalashtirishni aks ettirishini daʼvo qildi. Biroq, CCPA bu dalillarni rad etdi, chunki xabar va dizayn vaqti va bosimni yoʻlovchi eng koʻp platformaga bogʻliq boʻlgan paytda taʼsir qilishini hisobga oldi. Bundan tashqari, CCPA Rapido tomonidan qoʻshimcha summa toʻlashning yoʻlovchining safarni olish ehtimolini haqiqatan ham oshirishi haqida hech qanday maʼlumot taqdim etilmaganini qayd etdi.