Volkswagen pikapning joriy avlodini yakunlayotgan maxsus Amarok Unlimited seriyasini ishga tushirmoqda. Ushbu model yaqinda Argentina shahrida taqdim etildi va hozir Braziliya bozorida mavjud, u cheklangan nashr boʻlib, atigi 200 dona mavjud, garchi narxi hali eʼlon qilinmagan boʻlsa ham.
Volks Amarokning xarakterli dizaynidan foydalangan, bu dizayn 16 yillik yangilanishlardan soʻng ham oʻz koʻrinishini saqlab qolgan. Korpusni maxsus Moonstone Kulrang boʻyoq bezaydi, uni eshiklar boʻylab «V6 Unlimited» yozuvi bilan toʻldirilgan chiziqlar, yugurish gʻildiraklari qamchalarining yaltiroq qora ramkalari va diamante qoplamali yengil quyosh gʻildiraklari toʻldiradi. Yuk maydonchasidagi santo-antoni ham yaltiroq qora qoplamaga ega boʻlib, estetik jihatdan yoqimli koʻrinish beradi.
Ichki qismi bir nechta resurslarga ega, jumladan teri bilan qoplangan oʻrindiqlar va gʻildirak, ikki zonali raqamli konditsioner, 9 dyuymli Composition Touch koʻpmedia markazi, olti airbag, off-road funksiyasi boʻlgan ABS tormozlar, zarba keyingi avtomatik tormozlash va mexanik bloklashli orqa differensial. Paneldagi raqamli plakat uning maxsus nashr ekanligini tasdiqlaydi.
Amarok Unlimited faqat uch litrli V6 turbodizel dvigateli bilan jihozlanadi, u 258 sg (overboost tizimi bilan 272 sg ga yetib boradi) va 59,1 kgfm moment beradi, bu esa sakkiz bosqichli ZF avtomatik korobkasi bilan bogʻlangan holda toʻrtmayli 4Motion traksiyasini saqlab qoladi. Pikap sentabr oyida dealerlarga yetib kelishi kerak, ammo undan oldin u Jaguariúna (SP) shahridagi Circuito Sertanejo tadbirida keyingi hafta oxirida namoyish etiladi.
Genesis Magma GT hillclimb tadbirida baland ovozda shovqin chiqaradi
Genesis brendining superavtomobili boʻlgan Genesis Magma GT — bu koreys ishlab chiqaruvchining luksus boʻlimi sifatida paydo boʻlgan mashina — superavtomobillar segmentida jiddiy raqib ekanligini isbotladi, Chevrolet Corvette, McLaren Artura va Ferrari 296 GTB kabi modellarga raqobatlashadi. Uning ishlashi Italiyada Lago Maggiore yaqinida oʻtkazilgan Tutto Bene Hillclimb davomida kuzatildi.
Genesis vizual tilini aks ettiruvchi sofistikatsiyalangan dizayniga qoʻshimcha ravishda, eng diqqatni tortgan narsa V8 dvigatelining kuchli ovozi edi. Moderat tezlanishlarda ham Magma GT chuqur, baland va qaynayotgan shovqin chiqaradi. Bu 3,2 litrli V8 dvigatel Hyundai i20 N rallydagi 1,6 litrli toʻrt silindrli dvigatelidan olingan. Hyundai ushbu dvigatelning gibrid versiyasidan Le Mansdagi Hypercars kategoriyasida ishtirok etadigan GMR-001 LMDh prototipida foydalanmoqda; ammo Magma GTda tizim toza yonuvga asoslangan.
Garchi Genesis Magma GT hali rasmiy konsepsiya boʻlsa ham, ishlab chiqaruvchi boshqa texnik spetsifikatsiyalarni maxfiy saqlamoqda. Ushbu loyihaning roadster, pista va FIA GT3 qoidalariga mos keladigan versiyalar kabi avtomobillar oilasini yaratishi kutilmoqda. Yakuniy ishlab chiqarish versiyasining chiqarilish sanasi hali belgilanmagan, lekin eng optimistik taxminlar 2027 yilni koʻrsatmoqda, 2028 yil esa koʻproq ehtimoliy deb hisoblanadi.
AI kamerasi: har 19 daqiqada bir jarima
São Paulo shahri kirishidagi Raposo Tavares yoʻlida 17 va 18 kilometrlarda joylashtirilgan sunʼiy intellekt bilan jihozlangan ikkita kamera atigi bir oyda 2316 ta jarima qayd etdi, bu kuniga 24 soat ishlayotgan holda har 19 daqiqada bitta avtomatlashtirishga teng. Ushbu huquqbuzarliklarning hech biri tezlikni oshirish bilan bogʻliq emas; 3 avgustdan 3 sentabrgacha 1386 ta xavfsizlik kamari ishlatilmasligi va 930 ta mobil telefon yoki quloqchinlardan foydalanish bilan bogʻliq huquqbuzarliklar qayd etilgan.
Tizim avtomobillarning ichki tasvirlarini tahlil qilib, mumkin boʻlgan huquqbuzarliklarni aniqlaydi, ular keyinchalik Militsiya Yoʻl politsiyasi tomonidan tekshiriladi va jarima beriladi. Texnologiya OCR orqali plitalarni oʻqish qobiliyatiga ega, garchi bu uskunalar oʻgʻirlangan yoki yoʻqolgan avtomobillarni avtomatik topish uchun ishlatilayotgani tasdiqlanmagan boʻlsa ham.
Munozara mavzusi nazoratni avtomatlashtirishga berilayotgan ustuvorlikdir. Ushbu dastlabki bosqichda kameralar hali toʻxtagan avtomobillarni, piyodalarni yoki yoʻldagi obʼektlarni avtomatik aniqlay olmaydi — bu yerda AI tomonidan aniqlash va darhol aralashish avariyalar oldini olishi mumkin. Bu nazoratning insoniy jihatini yoʻqotish muammosini keltirib chiqaradi, chunki haydovchi xavfli xatti-harakat bajarilgandan haftalar oʻtib jarima oladi, bu politsiya tomonidan tekshiruvdan farqli oʻlaroq, voqea sodir boʻlgan paytda toʻxtatilmaydi.
Bu qurilmalar haqiqatda avariyalar oldini oladimi, degan savol tugʻiladi. Oyiga 2316 ta jarima berilganidan soʻng, qancha avariya oldini olindi, qancha xavf holatlari toʻxtatildi va bu kameralar yordamida qancha oʻgʻirlangan avtomobil tiklandi, bilish muhimdir, chunki nazorat samaradorligi faqat berilgan jarimalar hajmi bilan emas, balki taʼminlangan xavfsizlik bilan oʻlchanishi kerak.
AQSh ishlab chiqaruvchilari xitoy brendlarini taqiqlamoqchi, ammo Trump mahalliy ishlab chiqarishni qabul qiladi
AQShdagi anʼanaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari Kongressni xitoy avtomobillarining kirishini doimiy cheklashga ishontirishga harakat qilayotgan boʻlsa-da, prezident Donald Trump xitoy brendlariga ochil boʻlib, agar ular mahalliy zavodlar qurib, amerikalik mehnatni jalb qilsa, ularni qabul qilishga tayyor.
Fox Newsga berilgan intervyusida Trump muammo Mexikoda avtomobillarni ishlab chiqarib, keyin AQShga eksport qilish boʻlishi ekanligini taʼkidladi. U bu vaziyatni oʻn yillar oldin shunga oʻxshash qarshilikka duch kelgan, ammo mamlakatga sarmoya kiritib, minglab amerikaliklarni band etib va baʼzi sohalarda yetakchilikka erishgan yapon ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirdi.
Bu pozitsiya Ford, GM, Stellantis, Toyota, Volkswagen, Hyundai va Honda kabi yirik amerikalik ishlab chiqaruvchilarni birlashtirgan Alliance for Automotive Innovation tashkilotining pozitsiyasidan farq qiladi. Oy boshida guruh Kongressdan ulangan xitoy ulanuvchi avtomobillarning sotilishi, importi va ishlab chiqarilishini, shuningdek, apparat va dasturiy taʼminotni butunlay taqiqlashni soʻradi, chunki xitoy hukumat subsidiyalari va ulanuvchanlik milliy xavfsizlik va iqtisodiy xatarlar tugʻdiradi deb daʼvo qildi.
Hozirda xitoy avtomobillari AQShda allaqachon toʻsiqlarga duch kelmoqda. Xitoy elektr transport vositalariga nisbatan 100% dan ortiq tariflar bilan birga, Joe Biden mandatida tasdiqlangan tartibga solish Xitoyga bogʻliq avtomobil apparati va dasturiy taʼminotni cheklaydi, bu xitoy ulanuvchi avtomobillarining savdo va ishlab chiqarilishini qiyinlashtiradi.
Trump xitoy zavodlarini amerikalik ish oʻrinlari bilan qabul qilganiga qaramay, uning hukumat aʼzolari va partiyasining deputatlari Fordni CATL va Geely kabi xitoy kompaniyalari bilan hamkorliklari boʻyicha bosim ostiga qoʻymoqda. Koʻrinishicha, amerikalik xulosa boshqa mamlakatlardagilarga oʻxshaydi: agar toʻliq taqiq cheklanmasa, muqobil yechim mahalliy ishlab chiqarishni majburlash orqali ish oʻrinlari, sarmoyalar va texnologik rivojlanishni ragʻbatlantirishdir.
Eng mashhur yoʻllardan biri boʻlgan Ruta 66 endi mobil ilovalar va kompyuterlar orqali uning umumiy uzunligi 3539 kilometr boʻylab virtual tarzda bosib oʻtilishi mumkin. Fikr Jake Boyles, Pit Stop ilovasining ishlab chiquvchisidan kelib chiqqan, bu ilova AQSh yoʻllarining chiqishlariga yaqin yordam nuqtalarini xaritaga joylashtiradi.
Yoʻlning yuz yillik yubileyini nishonlash uchun u butun choʻzilishni qamrab oluvchi maxsus versiya yaratdi, shu jumladan mavjud barcha restoranlar, benzin stansiyalari va tijorat binolari. Garchi bu Braziliyalik aholi uchun amaliy boʻlmasligi mumkin, ammo bu funksiya Ruta 66 ning kengligini koʻrsatishga yordam beradi, u AQShni shimol va janub qirgʻoqlaridan kesib oʻtadi va yetti shtatdan oʻtadi.
Ilova nafaqat tijorat obʼektlarini, balki Santa Monica pier, okean boʻyi kesishning yakuniy nuqtasi, Eagleslar tomonidan tilga olingan Winslow, Arizona dagi mashhur burchak va NASA tomonidan Apollo missiyasi mashgʻulotlarida foydalanilgan meteor krateri kabi mashhur sayyohlik joylarini ham kataloglaydi. Umumiy holda, Boyles yoʻl boʻylab taxminan 2400 ta ovqatlanish joyi, 1300 ta motell va 280 ta shahar joylashtirgan. 1926 yilda ochilgan va John Steinbeckning As Vinhas da Ira asarida «Onaning yoʻli» deb nomlangan Ruta 66 avtomobil sayohati madaniyatini ramziy ifodalaydi. 1950 va 1960-yillarda interstate yoʻllariga ahamiyatini yoʻqotib, 1985 yilda federal darajada bekor qilinganiga qaramay, bu yoʻl xalq ongida tirik qolmoqda.