Volkswagen seshanba kuni, 14-ida Wolfsburgda Mission Efficiency ni eʼlon qildi. Ushbu prototip avtomaker tomonidan sayyora yuzidagi savdo qilishga yaqin eng samarali elektr transport vositasi sifatida belgilangan. Model uchta jahon rekordiga erishdi, ular Record Institute Germany (RID) tomonidan tasdiqlangan, ayniqsa, seriyali ishlab chiqarishga yaqin toʻrtta oʻrinli elektr transport vositalari kategoriyasida.
Eng eʼtiborga loyiq yutuqlardan biri aerodinamik rekord boʻlib, u 0,158 tortish koeffitsientiga erishdi. Bu qiymat jamoat yoʻllarida foydalanish uchun tasdiqlangan transport vositalari orasida noyob boʻlib, faqat 2,08 m² old panjara maydoni bilan erishildi. Boshqa bir rekord 68 km/soat doimiy tezlikda, togʻlar chiqishi va konditsioner oʻchirilgan holda oʻtkazilgan ideal isteʼmol sinovida qoʻyilgan boʻlib, bunda prototip 6,48 kWh/100 km isteʼmoli qayd etdi.
Uchinchi rekord haqiqiy haydov sharoitlaridagi oʻrtacha isteʼmolga tegishli boʻlib, u 6,89 kWh/100 kmni tashkil etdi. Bu maʼlumot Germaniyaning Wolfsburgdagi brendning rivojlanish markazi va Italiyaning Viyana shahri orasida, Polshaniyadagi Poznan va Chexiya Respublikasidagi Olomuk orqali bosib oʻtilgan 1278,36 km hujjatlashtirilgan sayohat davomida aniqlandi. Zaryadlash yoʻqotilari hisobga olinganda, isteʼmol 7,51 kWh/100 km gacha oshdi.
54,9 kWh sigʻimli suyuq batareya bilan mashina faqat bir marta zaryadlanganda safarni yakunladi va manzilga 164 km qoldiq masofa bilan yetib keldi. Tom-korpus dizayni tomchi shaklida boʻlib, aerodinamikani optimallashtiradi, bu faol sovutish qanotchalari, yopilgan orqa gʻildiraklar va butunlay yopiq tag bilan toʻldirilgan. Bundan tashqari, oynalar ramkasiz va tutqichlar korpusga joylashtirilgan.
Samaradorlik ortishi turli xil tezliklarda seziladi: 80 km/soatdan yuqori tezlikda isteʼmol ID. Polo seriya modeliga qaraganda 30% dan ortiq kamroq. 140 km/soat tezlikda prototip energiyani deyarli 100 km/soatdagi hatch uchun ishlatiladigan energiya bilan teng miqdorda sarflaydi.
Gʻildiraklar aerodinamik qarshilikka 30% gacha hissa qoʻshadi va Volkswagen barcha kalitlar ichki qismida turbulensiyani nazorat qilish uchun patentlangan diflyektorlarni joriy etdi. Continental bilan hamkorlikda EcoContact 7 asosida ishlab chiqilgan shinalar 4,9 kg/tonna rulon qarshiligini namoyish etadi, bu Yevropa eng yaxshi reytingining maksimal chegarasidan taxminan 25% pastroqdir.
Shisha tom va bagaj qopqogʻi 370 W fotovoltaik hujayralarni oʻz ichiga oladi, ular ichki elektr tarmogʻiga energiya yetkazib beradi va kunlik 30 km gacha qoʻshimcha masofa qoʻshishi mumkin. Orqa oʻqda prototip AUMOVIO bilan ishlab chiqilgan elektromexanik tormozdan foydalanadi, bu ishqalanishni kamaytirishga va energiya regeneratsiyasini yaxshilashga yordam beradi.
Ichki jihatdan, yengillikka berilgan ustuvorlik natijasida multimediya tizimi olib tashlandi; haydovchi oʻz telefonini yoki planshetini, va Bluetooth orqali portativ dinamikalar asl dinamiklarni almashtirishi mumkin. Kupesi 4,78 m uzunlik va 1,39 m balandlikka ega, oldda ikkita va orqada ikkita yoʻlovchini oʻtqazadi va 481 litr yuklash joyini taklif qiladi.
Elektr tizimi ID. Polo bilan bir xil boʻlib, old oʻqda joylashgan 99 kW, yoki 135 ot kuchiga ega dvigatelga ega, MEB+ platformasida. Volkswagen dizayn direktori Andreas Mindtning aytishicha, siluet 2013 yildagi XL1, plaginli gibridga oʻxshaydi, bu dunyodagi eng iqtisodli ishlab chiqarilgan transport vositasi edi. Mission Efficiency Yevropa Ittifoqida harakatlanish uchun tasdiqlangan boʻlsa-da, u sotilmaydi.
