Hindistonda poyezd, metro haydovchilari va kelajakdagi tezkor poyezd haydovchilarining maoshini taqqoslash

Hindistondagi birinchi tezkor poyezd loyihasi, Mumbai-Ahmedabad yuqori tezlikli temir yoʻl koridori sifatida tanilgan, amalga oshirilmoqda. Shu sababli, bu poyezdlar uchun haydovchilar qanday tanlanishi, ularning ishi odatiy mashinistlarning ishidan qanday farq qilishi va ular qancha maosh olishi masalasi tugʻiladi.

Tezkor poyezdlarni Ishlatish Milliy yuqori tezlikli temir yoʻl korporatsiyasi (NHSRCL) orqali amalga oshiriladi. Kandidatlarni haydovchilik lavozimlariga tanlash qatʼiy standartlarga rioya qilinib oʻtishi kutilmoqda. Ishtirokchilarni tibbiy yaroqlik, koʻrish oʻtkirligi, tez reaksiya qobiliyati va psixometrik testlar orqali tekshirish mumkin. Ushbu rol uchun poyezdni boshqarish boʻyicha maxsus oʻquv beriladi.

Tezkor poyezd standart poyezddan zamonaviy texnologiyalar, yuqori tezlikda tormozlash tizimi va koʻplab majburiy xavfsizlik choralari mavjudligi sababli sezilarli darajada farq qiladi. Shuning uchun tanlangan nomzodlar uzoq muddatli texnik oʻquv va amaliyotdan oʻtishlari talab etiladi. Faqat oʻqish yakunlangandan soʻng ular tezkor poyezdni boshqarishga ruxsat beriladi.

Hozirda tezkor poyezd haydovchilarining maoshi haqida rasmiy maʼlumotlar mavjud emas. Biroq, ekspress va mail kabi odatiy poyezdlar mashinistlari, turli oʻquv dasturlaridan oʻtganlar, 60 mingdan 90 ming gacha rupiya ishlab oladilar. Shunga qaramay, tezkor poyezd haydovchilari yuqoriroq maosh olish ehtimoli bor. Baʼzi media hisobotlariga koʻra, ularning daromadi 40 mingdan 125 minggacha rupiya tashkil etishi mumkin.

Hindistonda birinchi tezkor poyezdni ishga tushirishga tayyorgarlik faollashdi. Mumbai-Ahmedabad koridorida harakatlanadigan poyezdlar uchun HSR Pilot, yaʼni tezkor poyezd haydovchisi kerak boʻladi. Bu vazifa odatiy poyezd mashinisti vazifalaridan koʻra yanada texnikroq boʻladi. Tezkor poyezd haydovchisi boʻlish uchun nomzod tegishli muhandislik sohasida diplom yoki daraja ega boʻlishi kerak. Bundan tashqari, Hindiston temir yoʻli yoki davlat metropolitenida kamida uch yillik poyezd boshqarish tajribasi talab etiladi. Bu shuni anglatadiki, inson yangi boshlovchi sifatida tezkor poyezd haydovchisi boʻla olmaydi.

Poyezdda sayohat paytida yoʻlovchilar oʻrindiqlar qanday tayyorlanganini kamdan-kam oʻylaydilar, garchi tashqi koʻrinishi oddiy boʻlsa ham. Biroq, ularda qulaylikni taʼminlash uchun maxsus materiallardan foydalaniladi. Bu yerda savol tugʻiladi: oʻrindiqlar paxta bilan toʻldirilganmi yoki xato poyezdlar uchun moʻljallangan spuma ishlatiladimi?

Oʻrindiqlarga yumshoqlik berish uchun odatda faqat paxtadan foydalanilmaydi. Poyezd turi va oʻrindiq konstruksiyasiga qarab, spuma, amortizatsiya toʻldiruvchilari va boshqa qoʻllab-quvvatlovchi materiallar qoʻllanilishi mumkin. Oʻrindiq yuzasi uzoq muddatli xizmat qilishini taʼminlash uchun mato yoki vinildan tikilgan qoplamalar bilan qoplangan. Oʻrindiq ichidagi material yoʻlovchi uchun uzoq sayohatlar davomida noqulaylikni minimallashtirish maqsadida tanlanadi. Chunki har kuni poyezdlarda koʻplab odamlar oʻtiradi, oʻrindiq nafaqat yumshoq, balki mustahkam va chidamli ham boʻlishi kerak.

Agar siz uyqu uchun kupega sayohat qilgan boʻlsangiz, oʻrindiqlar va katakchalardagi maxsus amortizatsiyani sezgan boʻlishingiz mumkin. Kun davomida bu oʻrindiqlar oʻtirish uchun ishlatiladi, kechasi esa katakchalarga aylanishi mumkin. Shuning uchun ichida ishlatiladigan material tez-tez foydalanishga qaramay oʻz xususiyatlarini saqlab qolishi kerak. Aynan shu sababli, poyezddagi oʻrindiq toʻldiruvchisi oddiy uy divanlari yoki yostiqchalardan farq qiladi; u doimiy ekspluatatsiya, ogʻirlik va sayohat sharoitlari hisobga olingan holda ishlab chiqiladi.

Oʻrindiqning mustahkamligi faqat toʻldirilgan spuma yoki yostiqchalar bilan taʼminlanmaydi. U ostida asos va yuk koʻtaruvchi konstruksiya joylashgan. Ushbu qism oʻrindiqqa barqarorlik beradi va yoʻlovchilar vaznini ushlab turadi. Ushbu asos ustiga amortizatsiya joylashtiriladi, soʻngra butun oʻrindiq qoplamalar bilan yopiladi. Shu sababli, oʻrindiq tashqaridan oddiy yostiqcha kabi koʻrinsa-da, ichida koʻplab qatlamlar ishlatilishi mumkin.

Paxta juda yumshoq boʻlsa-da, doimiy bosim ostida u shaklini oʻzgartirishi va vaqt oʻtishi bilan siqilib ketishi mumkin. Poyezdlardagi oʻrindiqlar har kuni juda intensiv ishlatiladi. Shuning uchun uzoq vaqt davomida shaklini va mustahkamligini saqlab qoladigan materiallar yanada foydalidir.

Shunday qilib, keyingi safar siz poyezd oʻrindiqiga oʻtirganingizda, u shunchaki paxta bilan toʻldirilmaganini unutmang. Oʻrindiq qulay, mustahkam va chidamli boʻlishi uchun toʻldiruvchilar, spuma va ishonchli tayanch konstruksiyasi ishlatiladi. Bu kichik detal sayohatni yoʻlovchilar uchun biroz qulayroq qiladi.