allworld.mediaButun dunyo bo‘ylab yangiliklar
Janubiy Hindiston temir yoʻl tarmogʻi 5068 km uzunlikdagi toʻliq elektrlashtirildi, 95 yil ishlashdan soʻng
Batafsil
Aaj Tak
www.aajtak.in

Janubiy Hindiston temir yoʻl tarmogʻi 5068 km uzunlikdagi toʻliq elektrlashtirildi, 95 yil ishlashdan soʻng

Hindiston temir yoʻli oʻz tarmogʻini modernizatsiya qilish va energiya samaradorligini oshirishda sezilarli yutuqqa erishdi. Janubiy Hindistondagi Janubiy temir yoʻlining (Southern Railway) butun keng yoʻl chizigʻi toʻliq elektrlashtirildi.

Bu Janubiy temir yoʻlining 5068 yoʻl kilometri miqdoridagi butun tarmogʻi endi elektr dvigateli bilan ishlayotganini anglatadi. Bu yutuq 1931 yildan boshlangan 95 yillik jarayonning yakuniy natijasi boʻldi.

Janubiy temir yoʻlining toʻliq elektrlashtirilishi Tamilnand shtatidagi Pattukottai-Karaikudi (Pattukottai-Karaikudi) 71 kilometrlik boʻlimining yakunlanishi bilan amalga oshirildi. Ushbu boʻlim tekshiruvi 2026-yil 9-sentabrda oʻtkazildi va Janubiy temir yoʻlining asosiy elektr muhandisi Ganesh tomonidan inspeksiya qilingan.

Ushbu boʻlimdagi ishlar tugallanishi bilan, 5068 yoʻl kilometri uzunlikdagi Janubiy temir yoʻlining butun tarmogʻi elektr dvigateli dan foydalanish imkoniyatiga ega boʻldi.

Janubiy temir yoʻlida elektr dvigatelini joriy etish yoʻli taxminan 95 yil oldin boshlangan. Elektr dvigatelining birinchi qoʻllanilishi 1931-yil 11-mayda Madras mintaqasida qayd etilgan. Vaqt oʻtishi bilan temir yoʻl tarmogʻining turli qismlarini elektrlashtirish jarayoni bosqichma-bosqich amalga oshirildi. Bu dizel dvigatellarga bogʻliqlikni asta-sekin kamaytirishga va elektr dvigatelining qoʻllanilish doirasini kengaytirishga imkon berdi. Endi 2026-yilda butun tarmoq ushbu tizim doirasida faoliyat yuritadi.

Elektr dvigateli poyezd harakatlanishi uchun elektr energiyasidan foydalanishni anglatadi, shu bois yoʻllarni elektrlashtirish dizel lokomotivi oʻrniga elektromotorlardan foydalanish imkonini beradi. Butun tarmogʻning toʻliq elektrlashtirilishi tufayli dvigatel almashtirish zarurati yoʻqoladi.

Katta miqyosdagi elektrlashtirish poyezdlarning ekspluatatsiyasida sezilarli foyda keltiradi. Avval yoʻl chizigʻining keyingi qismi elektrlashtirilmagan boʻlsa, yanada harakatlanish uchun dvigatelni almashtirish talab qilinardi. Kontakt tarmogʻidan (OHE) quvvat oladigan elektr lokomotivi mavjud boʻlsa ham, elektrlashtirilmagan boʻlim mavjud boʻlganda, dizel lokomotivga almashtirish talab qilinishi mumkin edi. Endi Janubiy temir yoʻlining butun tarmogʻi elektr dvigateliga ega boʻlganligi sababli, bunday zarurat yoʻqoladi.

Dvigatelni almashtirish qoʻshimcha vaqt va lokomotivlar hamda xodimlar darajasida koordinatsiya talab qiladi. Toʻliq elektrlashtirish poyezdlar ishini soddalashtiradi, elektr lokomotivlardan samaraliroq foydalanishga imkon beradi va operatsion toʻsiqlarni bartaraf etib, tashish samaradorligini oshirishga yordam beradi.

Temir yoʻli uchun elektrlashtirish nafaqat harakatni soddalashtirish, balki fosil yoqilgʻisiga bogʻliqlikni kamaytirish yoʻlidagi muhim qadamdir. Temir yoʻllari vazirligi bu yutuqni 2026-yil 11-sentabrda «barqaror temir yoʻl sayohati tomon katta sakrash» deb nomladi. Butun tarmoqda elektr dvigatelining mavjudligi dizel yoqilgʻisiga bogʻliqlikni kamaytirishga va temir yoʻllarini modernizatsiya qilish saʼy-harakatlarini mustahkamlashga olib keladi.

Oʻxshash hikoyalar

Ajratilgan yuk koridorlarining ishga tushirilishi oʻtkazuvchanlikni oshiradi va mamlakatdagi xarajatlarni kamaytiradi
Batafsil
www.aajtak.in

Ajratilgan yuk koridorlarining ishga tushirilishi oʻtkazuvchanlikni oshiradi va mamlakatdagi xarajatlarni kamaytiradi

Seshanba kuni mamlakat yuk tashish tarmogʻida sezilarli oʻzgarishlar yuz berdi. Bosh vazir Narendra Modi Vadodarda ajratilgan yuk koridori (DFC) ning muhim qismini ochdi va shu bilan 2843 kilometr uzunlikdagi butun DFC tarmogʻi faol ishlashni boshladi. Soʻnggi uchta 326 kilometr atrofidagi boʻlimlarning qurilishi yakunlanishi Gʻarbiy ajratilgan yuk koridori (WDFC) ning 1506 kilometr uzunlikdagi qismini toʻliq ekspluatsiyaga kiritish imkonini berdi.

Gʻarbiy ajratilgan yuk koridori Jawaharlal Nehru portidan (JNPT) Novi-Mumbai dan Delhi yaqinidagi Dadri gacha choʻziladi. Yangi-Sanand (N)-Yangi-Makarpura, Yangi-Umbargon-Yangi-Safle va Yangi-Safle-JNPT orasidagi boʻlimlar ishga tushirilishi bilan bu koridorning butun tarmogʻi faol holga keldi. Endi Vaitarana (Safle) dan JNPT gacha boʻlgan oxirgi boʻlim ham yuk poyezdlari uchun mavjud. Bu aloqa Mumbai Port, Pipavav, Mundra va Kandla kabi yirik portlardan keladigan yuklarni JNPTdan tashqari Delhi va Shimoliy Hindistonning yirik bozorlariga tezkor yetkazib berish imkonini beradi.

WDFC orqali JNPT, Mumbai Port, Pipavav, Mundra va Kandla dan ichki konteyner terminallariga (ICD) – Tuglakabad, Dadri, Dhandari Kalan va Hatuvase joylashgan joylarga ISO-konteynerlar tashiladi. Bundan tashqari, oʻgʻitlar, don, tuz, koʻmir, temir qumori, poʻlat va sement kabi mahsulotlar tashilishi oshishi kutilmoqda.

Ajratilgan yuk koridoriga ehtiyoj mamlakatning asosiy temir yoʻl yoʻnalishlari juda koʻp yoʻlovchi va yuk poyezdlari bilan uzoq vaqt davomida haddan tashqari yuklanganligi sababli yuzaga keldi. Mumbai-Delhi va Hauḍa-Delhi kabi asosiy magistralarda oʻtkazuvchanlik 115-150 foizga yetardi. Shuning uchun yoʻlovchi va yuk poyezdlari yoʻnalishlarini ajratish va har ikki turdagi tashish tezligini oshirish maqsadida alohida koridor yaratish qaror qilingan.

Sharqiy ajratilgan yuk koridori (EDFC) mamlakatning ikkinchi yirik yuk tarmogʻidir. Taxminan 1337 kilometr uzunlikdagi bu koridor Pendzhabdagi Ludhyana dan Biharidagi Sonnagar gacha choʻzilib, asosan Sharqiy Hindistonning koʻmir va minerallari trafikini xizmat qiladi. EDFC doirasida Sonnagar va Dadri orasida 936 kilometr elektrlashtirilgan ikki yoʻllik boʻlim, shuningdek, Ludhyana (Sahanewal) va Hurja orasida 401 kilometr elektrlashtirilgan bir yoʻllik boʻlim mavjud.

EDFC ning 2023-yil oktyabr oyida toʻliq ishga tushirilishining muhim afzalliklaridan biri bu u Mirzapur, Prayagraj, Kanpur, Itavu, Firozabad, Tundla, Hatars, Aligarh, Hapur, Meerut kabi koʻplab aholi zich shaharlarni, shuningdek, Muzaffarnagar, Ambala, Rajpura, Sarhind, Doraha va Sahanewal kabi hududlarni chetlab oʻtadi.

Ajratilgan yuk koridorlari tarmogʻi tufayli yuk poyezdlarining oʻrtacha tezligi sezilarli darajada yaxshilandi. Har kuni ikkala koridor boʻylab taxminan 426 ta yuk poyezdi harakatlanadi. Temir yoʻl maʼlumotlariga koʻra, DFCdagi yuk poyezdlarining oʻrtacha tezligi soatiga 50 kilometrdan oshadi, bu DFC boʻlmagan yoʻnalishlardagi yuk poyezdlarining oʻrtacha tezligidan taxminan ikki barobar yuqori. Aprel va may oylarida EDFC dagi oʻrtacha tezlik mos ravishda 44,9 va 44,7 km/soatni tashkil etgan, WDFC da esa 53,6 va 52,3 km/soat darajasida qayd etilgan.

Ajratilgan yuk koridorlarining asosiy afzalligi yoʻlovchi tarmogʻidan alohida yoʻnalish tufayli yetkazib berish tranzit vaqtini qisqartirishdir. Bu logistika xarajatlarini kamaytirishga va taʼminot zanjirlarining samaradorligini oshirishga yordam beradi. Tovarlarni portlardan ichki konteyner terminallari va sanoat zonalarigacha tezkor tashish ham import-eksport savdosiga ijobiy taʼsir koʻrsatishi kutilmoqda. Hindiston temir yoʻlining umumiy daromadidagi yuk tashish ulushi 65 foizdan oshadi. Garchi DFC bilan bogʻliq milliy magistralar mamlakatning umumiy yoʻl tarmogʻining atrofida 0,5 foizni tashkil etsa-da, ular avtomobil yuk tashish hajmining taxminan 40 foizini qayta ishlaydi.

Hozirda mamlakatning umumiy yuk tashish hajmidagi temir yoʻlining ulushi taxminan 27 foizni tashkil etadi. Milliy temir yoʻl rejasi doirasida ushbu ulushni 2030 yilga qadar 45 foizga oshirish maqsad qoʻyilgan, bu har yili temir yoʻl tarmogʻi orqali taxminan 3000 million tonna yuk tashishni anglatadi. 2025-26 moliyaviy yilda Hindiston temir yoʻli 1670 million tonnaga yetadigan rekord darajada yuk tashishni qayd etdi. DFC tarmogʻining ishga tushirilishi portlar, konteynerlar va logistika bilan bogʻliq sanoatlar uchun tez va nisbatan arzon temir yoʻl yoʻnalishini taʼminladi. Ayniqsa, JNPT ning Shimoliy Hindistonga bevosita aloqasi tufayli gʻarbiy qirgʻoq portlaridan Shimoliy Hindistonga kelayotgan yuklarning harakati tezlashishi kutilmoqda.

Ajratilgan yuk koridori loyihasining birinchi jiddiy muhokamalari 2005-yil aprel oyidagi Hindiston va Yaponiya oʻrtasidagi uchrashuv paytida boʻlib oʻtdi. Keyinchalik bu loyiha ikki davlatning hamkorlik deklaratsiyasiga kiritildi. Texnik-iqtisodiy asoslash hisoboti 2007-yil oktyabr oyida tayyorlandi va ajratilgan yuk koridorini qurish, ekspluatatsiya qilish va texnik xizmat koʻrsatish uchun...

Mashhur