Oʻtmish haqidagi xotiralar kamdan-kam hollarda butunlay yoʻqoladi; ular faqat vaqt oʻtishi bilan yanada tumanliroq boʻlib ketishi mumkin. Biroq, ijtimoiy tarmoqlarda eski rasmlar, qoʻshiqlar yoki vintaj avtomobillarning paydo boʻlishi vaqt keskin burilish qilgan kabi tuygʻu uygʻotadi. Hozirda ijtimoiy tarmoqlarda sakkiz yillarga bagʻishlangan trend kuzatilmoqda, bu mileniallar avlodining butun qismini kuchli his-tuygʻularga solmoqda.
Bu 80-yillar tendensiyasi nafaqat moda, musiqa va kino bilan cheklanmaydi. Hindiston avtomobilsozligi dunyosida sakkiz yillar oltin davr edi, har bir yoʻlda paydo boʻlgan mashina oʻzining oʻz hikoyasini olib bordi. Garchi bugungi kunda bu avtomobillar koʻchalarda kam uchrasa-da, ularning xotiralari millionlab hindistonliklarning ongida tirik qolmoqda.
Bu mashinalar haqidagi xotira shunchaki avtomobil sanoatining tarixiga boʻlgan nostalgiya emas; bu skuterning butun oilani tashishlari, mototsiklning yosh mutaxassisga erkinlik baxsh etishi va avtomobilning butun uy uchun qadrli orzu boʻlgan Hindistonni qayta his qilish imkoniyatidir. 80-yillar tendensiyasi bizni bu eski Hindiston devoriga ochib berdi, u yerda ushbu transport vositalari bilan bogʻliq hikoyalar yashab qolmoqda va aynan bu mashinalar qanday qilib oʻzgarayotgan Hindistonning orzulariga birinchi turtki berganini hikoya qilmoqda.
Keyin biz bu xotiralar dunyosiga shoʻngʻib, dvigatellar ovozi hali ham odamlar yuragida oʻz puls urishi kabi aks etadigan baʼzi avtomobillarni tanishtiramiz.
Mahindra Jeep tarixi Hindistonda mustaqillikni qoʻlga kiritgandan soʻng boshlandi, u yerda yoʻllar kam sonli edi va yoʻnalishlar koʻpincha murakkab yoʻlaklarni tashkil etardi. Ikki aka-ukalar Jagish Chandra Mahindra va Kailash Chandra Mahindra Malik Ghulam Muhammad (boʻlinishdan keyin Pokistonning uchinchi jenerall-gubernatori boʻldi) 1945 yilda Mahindra & Mohammed kompaniyasini tashkil etdilar. Boʻlinishdan soʻng, Ghulam Muhammad Hindistondan ketganida kompaniya Mahindra & Mahindra deb nomlandi.
1947 yilda Mahindra Amerikadan 75 dona Willys Jeep import qildi va ularni Mumbai shahrida yigʻdi. 1949 yilda mamlakatda Hindistonda yigʻilgan birinchi Jeep CJ3A ishlab chiqarildi. Barcha bu birliklar komponentlar (CKD) orqali Hindistonga yetkazib berildi. Bu Jeep 2.2 litrli benzinni quvvatlaydigan toʻrt silindrli Go-Devil L-head dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u 3-darajali mexanik uzatish va 2-darajali transmissiya qutisi bilan birlashtirilgan. Uning asosiy afzalliklari qisqa baza, katta yoʻl boʻshligʻi, poʻlat lateral konstruksiyadan iborat mustahkam ramka, yigʻiluvchi shamol himoyasi va uzib tashlanadigan kanvas qopqoqni oʻz ichiga olgan.
Bugungi kunda Hindistondagi SUVlarning mashhurligi hisobga olinganda, bu trend yangi tuyulishi mumkin, ammo uning ildizlari juda chuqur. Mahindra Jeep hindiston yoʻllarida SUVlar uchun yoʻl ochdi va koʻplab boshqa kompaniyalar bu misolga amal qilib oʻz hikoyalarini yozdilar. Vaqt oʻtishi bilan Jeep oddiy odamlarning hayotining bir qismi boʻlib, shaharlarda va qishloqlarda mashhur boʻldi, shuningdek, u uzoq vaqt davomida politsiya va armiya tomonidan ishlatildi.
Hindistonning 80-yillar avtomobillari tasvirini tasavvur qilsangiz, birinchi navbatda oq Hindustan Ambassador esda turadi. Uning tarixi 1957 yilda Hindistonda boshlangan va mamlakat yoʻllarida oʻnlab yillar davom etdi. Ambassador hamma joyda mashhur edi — davlat xodimlar orasida, yirik siyosatchilar, biznesmenlar va oddiy oilalar orasida.
Dastlab bu mashina Britaniya Morris Oxford asosida yaratilgan va ishga tushirilganda narxi taxminan 10 000 rupiya edi. Hindustan Ambassador keng saloni, mustahkam yarim-monokark konstruktsiyasi va qulay haydovchi tajribasi bilan mashhur edi. Dastlab unda 1.5 litrli benzin dvigateli ishlatilgan, keyinchalik esa model 1.5 litrli dizel dvigateli bilan taqdim etildi. Keyingi versiyalarga gidravlik gʻildirakchalar, kuchaytirilgan tormozlar, masofaviy boshqaruvli reduktor, yangi radiator panjurasini, karossey rangidagi bamperlar va yaxshilangan ichki qism kabi funksiyalar qoʻshildi. Taʼsirli 57 yillik yoʻldan soʻng, bu mashina may 2014 yili rasman ishlab chiqarishdan chiqarildi.
Kinetic Luna tarixi 1972 yilda Puneʼdagi tadbirkor H. K. Phirodia Kinetic Engineeringni tashkil etishi bilan boshlandi. Phirodia past narxda ikki gʻildirakli transport vositasini yaratmoqchi edi, bu oddiy insonning ikki gʻildirakli transport orzusini qondirishi mumkin edi. Kinetic Luna, dastlab Italiyaning Piaggio Ciao mopediga asoslangan holda, atigi 2000 rupiya narxda ishga tushirildi va ogʻirligi atigi 30 kilogramm edi. Aslida, bu velosiped va skuter oʻrtasidagi variant edi.
U 50 kub sm dvigatel, markaziy joylashuvdagi dvigatel va pedallik boshlash funksiyasiga ega edi. Benzin cheklangan boʻlsa-da, bu moped pedallar yordamida harakatlantirilishi mumkin edi. Kichik ogʻirligi tufayli uni boshqarish oson edi. 16 dyuymli gʻildiraklar, ikkita amortizator va yengil dizayn uni oʻsha davrdagi eng mashhur ikki gʻildirakli transport vositasi qildi. Ogʻirlikni kamaytirish uchun Lunaʼda ventilyator, havo filtri, himoya qopqogʻi va chiroq kabi komponentlarda plastik ham ishlatilgan. 80-yillarda unga talab shunchalik yuqori edi,ki Kinetic zavodi kuniga taxminan 2000 dona Luna ishlab chiqardi.
Mumbaiʼdagi Walchand guruhi 1964 yilda Premier ishlab chiqarishni boshladi.