1999-yilda Audi Yevropa bozoriga Audi A2 ni kiritdi. Bu loyiha yengil, ultra samarali va butunlay alyuminiydan qurilgan kompakt minivan sifatida xarakterlanadigan ambitsiyali loyiha edi. Oʻsha davrdagi bozor bu yangilikni qabul qilishda qiyinchiliklarga duch keldi. Yigirma yildan ortiq vaqt oʻtgach, Ingolstadt ishlab chiqaruvchisi A1 va Q2 ni bir vaqtning oʻzida muvofiqlashtirish maqsadida yangi kirish darajali elektr modeli uchun A2 nomini qayta ishga tushirdi, bu esa ayniqsa A1 ning jozibador jozibasi hisobga olinganda murakkab vazifa edi.
Muallif Audi A2 ning asl nusxasi oʻz maqsadiga yaxshi mos kelganini, ammo jahon konteksti unga tayyor emasligini taʼkidlaydi. Audi Auto Union bilan gʻalabalar, WRC da Audi Quattro unvonlari, IMSA da Audi 90 bilan gʻalabalar va asr boshlaridagi Le Mans 24 soatlik musobaqalarda 13 gʻalaba bilan mashhur tarixga ega. Uning koʻcha avtomobillari RS3 va R8 kabi ixlosmandlar tomonidan qadrlanadi, A6 va A8 kabi luksaviy avtomobillar esa beqiyos obroʻga ega. Biroq, A2 koʻpincha jamoatchilik talab qilmagan zoʻr mahsulot namunasiga sifatida esda qoladi.
Asl A2 Mercedes-Benz A sinfi (W168) ga bevosita javob sifatida yaratilgan. 1997-yilda Frankfurt salonida konsepsiya sifatida taqdim etilgan, uning ishlab chiqarish versiyasi 1999-yil noyabr oyida taqdim etildi. Dizayn oʻsha paytdagi Audi dizayn departamenti rahbari Peter Schreyer nazorati ostida Derek Jenkins tomonidan ishlab chiqilgan boʻlib, u audi TT ning dumaloq chiziqlari va toʻgʻri burchakli detallarini vizual ilhomlantirgan.
A2 ning asosiy inqilobi faqat estetika emas, balki konstruksiya usulida ham edi. Strukturada va korpusda alyuminiyning keng qoʻllanilishi A2 ga A sinfidan ancha kamroq ogʻirlik (895 kg dan 1030 kg gacha) berdi, chunki A sinfi taxminan 1300 kg dan boshlangan. Audi A8 dan ilhomlangan *space frame* turidagi strukturadan foydalangan, bunda ekstrudatsiyalangan alyuminiy struktura stressni yutib olardi, tashqi panellar esa konstruktsiyaga ega emas edi. Past tortish markazi va oldingi MacPherson podshipi bilan birlashgan holda, mashina aniq dinamik xatti-harakatni namoyish etdi.
Sportivlikka yoʻnaltirilmagan boʻlsa-da, A2 ning asosiy maqsadi yoqilgʻi tejash edi. Loyiha mashinaning Stuttgartdan Milan gacha bitta tank bilan 500 km dan ortiq bosib oʻtishi mumkinligini nazarda tutgan. Motor liniyasi 1.4 16V benzinli (75 sg), 1.4 TDI turbodizel (75 sg), 1.6 FSI (110 sg) va eʼtiborga loyiq 1.2 TDI (61 sg) kabi variantlarni oʻz ichiga olgan. 2001-yilda chiqarilgan A2 3L modeli past qarshilikka ega shinalar, magniy roda va faqat 0,25 aerodinamik koeffitsient yordamida sotdan 100 kilometrga uch litrdan kam isteʼmol qildi (oʻrtacha 33,3 km/l).
Mashina noyob paketlash yechimlariga ega edi, masalan, asosiy texnik xizmat koʻrsatish uchun egiluvchi old panjara boʻlgan *Serviceklappe* va oʻz vaqtidagi Audi A3 dan yuqori boʻlgan 390 litrli keng bagaj, ichki maydonni optimallashtiruvchi 'sandvich' turi konstruksiyaga rahnat boʻldi. Bundan tashqari, A2 shu davrdagi kategoriya uchun noyob boʻlgan yuqori darajada shaxsiylashtirishni taklif qildi.
Texnik jihatdan maqsadidan ustun boʻlsa-da, A2 tijorat jihatidan muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Uni hajmi va ishlashi nisbatan yuqori narxli deb hisoblashdi, eng yuqori versiyasida VW Golf dan ham qimmatroq edi. Bundan tashqari, dizayn jamoatchilikni mamnun qilmagan, ular kattaroq va anʼanaviyroq boʻlgan A3 ni afzal koʻrishdi. Audi katta mablagʻ sarfladi, ammo alyuminiy va Neckarsulmdagi eksklyuziv yigʻish liniyasining xususiyati natijasida yetti yil ichida (1999–2005) faqat 177 000 dona sotildi va har bir ishlab chiqarilgan birlik uchun taxminan 7 500 € dan ortiq zarar yetkazdi.
Asl modelning moliyaviy merosi Audi ni 2011-yilda uglerod tolasi ishlatadigan A2 elektr konsepsiyasini tashlab, anʼanaviyroq A1 ni tanlashga majbur qildi. Taxminan oʻttiz yil oʻtgach, yangi A2 chiqarildi. Biroq, asl modelning koʻplab muhandislik innovatsiyalari hozirgi sahna uchun dolzarbligini yoʻqotdi. Masalan, zamonaviy elektr avtomobili yoqilgʻi tanklarini joylashtirish uchun 'sandvich' konstruksiyaga ehtiyojni yoʻq qiladigan Volkswagenning MEB kabi *skateboard* platformasidan foydalanadi.
MEB platformasiga asoslangan yangi A2 orqa oʻqqa oʻrnatilgan dvigatelga ega boʻlib, quvvati 170 sg dan 330 sg gacha oʻzgaradi va 600 km dan ortiq autonomiyaga ega. Bu raqamlar jozibali boʻlsa-da, yangi model asl nusxaga qaraganda sezilarli darajada kattaroq va ogʻirroq (1850 kg) hisoblanadi. Vizual jihatdan u Audi TT ga oʻxshaydi, LED chiroqlar va fonar bilan, va aerodinamik koeffitsientni 0,24 gacha takomillashtira olgan. Biroq, yangi A2 inqilob yaratish uchun emas, balki mobil sugʻurta tomon oʻtishda maxsus nişani egallash uchun yaratilgan koʻrinadi.
>
