Hyundai Veloster ning 2011-yilning ikkinchi yarimida chiqarilishi uning kelajakiy va jasur chiziqlari tufayli braziliya bozorida katta taʼsir koʻrsatdi, ayniqsa sport avtomobillar muxlislarini jalb qildi. Oʻsha davrda koreys ishlab chiqaruvchining coupe modeli tez orada istalgan narsaga aylandi va isteʼmolchilar ham, ixtisoslashgan matbuot ham diqqatini tortdi.
Biroq, modelning Braziliyadagi yoʻnalishi quvvat bilan bogʻliq bahsli masalaga ega edi. Oʻsha paytda Hyundai avtomobillarni import qilish uchun javobgar boʻlgan Caoa Velosterning 140 ot kuchiga ega 1.6 dvigatelga ega ekanligini eʼlon qildi. Bu quvvat aslida baʼzi xalqaro bozorlarda sotilgan toʻgʻridan-toʻgʻri yonuv qumlari (GDI) versiyasiga tegishli edi.
Boshqa tomondan, Braziliya uchun import qilingan mashinalar orqali 128 ot kuchi va taxminan 16 mkgf tortish momentini beradigan 1.6 dvigatel ishlatilgan. Bu farq faqat raqamiy emas edi; braziliyalik dvigatel oʻzining maksimal tortish momentini 4500 aylanma tezlikdan yuqori chastotalarda erishardi, bu esa kundalik tezlanishlar paytida kamroq kuch his qilishga olib kelardi. Bunday sportiv estetika uchun mashina, ishlashi koʻplab xaridorlarni xafa qildi.
Vaziyat isteʼmolchilar dvigatel spetsifikatsiyalari dastlab eʼlon qilinganlardan farqli ekanligini aniqlaganlarida yanada ogʻirlashdi, bu savol va shikoyatlarga sabab boʻldi. Bunga qaramay, savdo boshlanishi jozibali dizayn va yuqori talab tufayli ijobiy boʻldi, avtotovarxonalarida kutish navbalari paydo boʻldi. Dastlab taxminan 72 ming R$ ga baholanayotgan narx bir necha oy ichida taxminan 84 ming R$ ga oshdi.
2012 yil davomida bozor ongi keskin oʻzgarishni boshladi. Egalar va mutaxassislar eʼlon qilingan quvvat va mashinanining haqiqiy samarasi oʻrtasidagi farqni koʻrsatishni boshladilar. Ushbu mavzu avtomobil ommavalohida muhim ahamiyat kasb etdi, natijada zarar koʻrgan isteʼmolchilar tomonidan rasmiy shikoyatlar va hatto sud ishlari ham yuzaga keldi, bu esa Velosterning tasvirining tezda yomonlashishiga sabab boʻldi.
Jasur tashqi koʻrinishiga qaramay, model uch darvozali gʻayritabiiy konfiguratsiyasi bilan ajralib turardi – haydovchi tomonida bitta va oʻng tomonda ikkita – bu uning identifikatsiyasini mustahkamladi. Biroq, jamoatchilik ishonchi allaqachon buzilgan edi. Vaqt oʻtishi bilan Veloster hazil obyekti boʻlib qoldi va sportiv koʻrinishga ega mashina uchun modest deb hisoblangan ishlashiga ishora qilib «Lentoster» nomini oldi. Oʻsha davrdagi oʻlchovlar u 100 km/soatga taxminan 12,5 soniyada yetib borishini koʻrsatdi, bu kichik silindrli koʻplab milliy kompakt mashinalarning vaqti bilan oʻxshardi.
Koʻpchilik uchun bu xafa boʻlish sezilarli edi, chunki agressiv koʻrinish bilan yaratilgan kutishiy holat haydashda amalga oshmayotgandi. 2013 yil boshida sotuvlar keskin pasaydi, shu bilan birga quvvat haqidagi bahs ham dolzarb boʻlib qoldi. Ushbu vaziyat yuzasidan importchi qolgan inventariyani tugatgandan soʻng modelni Braziliya bozorida sotishni toʻxtatishga qaror qildi.
Taxminan 2011 yilning ikkinchi yarimidan 2013 yilning birinchi yarimigacha taxminan 13 ming dona sotilgan. Garchi bu niş mashina uchun sezilarli hajm boʻlsa-da, u loyiha bozorda namoyish etilgan potentsialidan ancha past edi. Velosterning oʻziga xos sifatlari, masalan, oʻsha davr uchun ajralib turadigan dizayni borligi muhimdir va boshqa bozorlarda u taxminan 180 ot kuchiga ega turbo versiyalarga ega boʻlgan, bu konfiguratsiya uning sportiv tasviriga yaxshiroq mos kelishi mumkin edi.
Xulosa qilib aytganda, Veloster notoʻgʻri boshqarilgan kutishlar qanday qilib istiqbolli mahsulotga zarar yetkazishi mumkinligini namoyish etadi. Mashina vizual jihatdan diqqatni tortdi va dastlabki katta qiziqish uygʻotdi, ammo eʼlon qilingan quvvat va kutilmagan samaradorlik haqidagi bahs uning braziliyalik isteʼmolchi orasidagi obroʻsini pasaytirdi va milliy bozordagi oʻtishini belgilab berdi.