Yevroosiyo rivojlanish banki (YRB)ning yangilangan tadqiqotiga koʻra, Yevroasiyada 2035 yilgacha jami 345 milliard AQSh dollari miqdoridagi 400 dan ortiq transport loyihasi amalga oshirilmoqda yoki rejalashtirilmoqda.
YRB Integratsiya tadqiqotlari markazi rahbari Aleksandr Zaboev vebinar davomida «Yevroosiyo transport tuzilmasi obzervatoriyasi» ishining natijalarini taqdim etdi. Umumiy loyihalar sonidan taxminan 300 tasi faol qurilish yoki loyiha hujjatlarini tayyorlash bosqichida boʻlsa, taxminan 100 tasi rejalashtirish yoki investorlarni qidirish bosqichida qolmoqda.
Investitsiyalarning mintaqalarga taqsimlanishi
Rossiya investitsiyalarning eng katta ulushini egallaydi, asosan Sharq temir yoʻl poligonini modernizatsiya qilish, dengiz portlariga kirish yoʻllarini rivojlantirish va Shimoliy dengiz yoʻlini ochishga mablagʻlar yoʻnaltirilmoqda. Qozogʻiston investitsiyalar hajmi boʻyicha Rossiyaning ortidan keladi. Oʻzbekiston uchun ham sezilarli moliyaviy kiritishlar rejalashtirilgan va Qirgʻizistonda yirik infratuzilma rejalar mavjud.
Zaboev taʼkidladi, barcha mintaqaviy investitsiyalarning 84% yoʻllar va temir yoʻllar uchun ajratilgan — bu eng kapital talab qiladigan infratuzilma turlari. Qoʻshimcha ravishda, portlarni rivojlantirish uchun 30 milliard dollar, aviatsiya tarmogʻini rivojlantirish uchun esa 13 milliard dollar ajratilgan.
Transport loyihalarini moliyalashtirishda 48 ta xalqaro rivojlanish banklari ishtirok etib, 6 milliard dollardan ortiq mablagʻ kiritishdi. Yanada 29 ta loyiha muzokara bosqichida turibdi. Zaboevning soʻzlariga koʻra, Osiyo rivojlanish banki mintaqadagi eng faol xalqaro tashkilot boʻlib, chegaradagi oʻtish nuqtalarini kompleks modernizatsiya va raqamlashtirish boʻyicha loyihani amalga oshirmoqda.
Markaziy Osiyo: 72 milliard dollarga 114 ta loyiha
YRB Integratsiya tadqiqotlari markazi bosh olimi Aidos Samarov Markaziy Osiyoda jami taxminan 72 milliard dollarga ega 114 ta joriy va istiqbolli infratuzilma loyihasi borligini maʼlum qildi. Investitsiyalarning eng katta ulushi yoʻllarga toʻgʻri keladi — 40,6 milliard dollar. Temir yoʻllar taxminan 30% ni egallaydi, aeroportlarni rivojlantirishga, shu jumladan Almatining aeroportini modernizatsiya qilish va Yangi Toshkent aeroportini qurishga 5 milliard dollardan ortiq mablagʻ ajratilgan.
Samarov maʼlumotlariga koʻra, mamlakatlarning byudjetlari mintaqa transport infratuzilmasiga investitsiyalarning 56% ni taʼminlaydi. Qolgan 44% esa xalqaro rivojlanish banklari, xususiy sektor va xorijiy investitsiyalar kabi byudjetsiz va tashqi manbalardan kelib tushadi, bunda deyarli butun bu hajm Xitoydan keladi.
Investitsiyalarning eng yuqori konsentratsiyasi Qozogʻistonda kuzatilmoqda, u yerda 55 ta loyiha 32,6 milliard dollar qiymatga ega; bu summa ichidan 22,7 milliard dollari yoʻllarga, 6 milliard dollardan ortigʻi esa temir yoʻl loyihalariga yoʻnaltirilgan. Qirgʻizistonda 23 ta loyiha taxminan 11 milliard dollar qiymatga ega, bunda portfelning 90% dan ortigʻi allaqachon amalga oshirilmoqda yoki hujjatlarni tayyorlash bosqichida. Obzervatoriya Tojikistonda 1,74 milliard dollar qiymatdagi 11 ta loyihani ham qayd etmoqda, ularning aksariyati temir yoʻl infratuzilmasi bilan bogʻliq. Turkmanistonda 6 ta yirik loyiha koʻrib chiqilmoqda, ular orasida 2,5 milliard dollarga teng boʻlgan Ashxobod-Turkmanobod magistrali ham mavjud.
Oʻzbekiston: 17 milliard dollarga 31 ta loyiha
Samarov obzervatoriyada Oʻzbekistondagi jami 17 milliard dollar qiymatdagi 31 ta loyiha hisobga olinganini aniqlashtirdi. Yoʻllar investitsiyalarning eng katta ulushini egallaydi — taxminan 10 milliard dollar, temir yoʻllarga esa 4 milliard dollardan biroz kam ajratilgan. Shuningdek, chegaradagi oʻtish nuqtalarini moliyalashtirish uchun sezilarli mablagʻlar nazarda tutilgan.
Taxminan 7 milliard dollarlik loyihalar allaqachon amalga oshirilmoqda. 31 ta loyihadan 28 tasida qarz moliyalashtirish jalb qilish nazarda tutilgan, bunda xalqaro rivojlanish banklari ularning 16 tasi ishtirok etmoqda. Oʻzbekistonning eng yirik loyihalari orasida Samarov Xitoy-Qirgʻiziston-Oʻzbekiston temir yoʻli, Toshkent-Andijon pullik magistralini qurish va Yangi Toshkent aeroportini qurishni sanab oʻtdi.
Zaboev shuningdek, Oʻzbekistonning savdo hajmidagi oʻsishni TRACECA koridor boʻylab yuk oqimining oshishining omillari biri sifatida qayd etdi, ham mintaqaviy mamlakatlar bilan, ham Turkiya bilan. U Oʻzbekistonning Oʻrta koridorni rivojlantirish doirasida Aktau va Qurik portlari orqali yuk tashish imkoniyatini koʻrib chiqayotganini eslatdi. Oʻzbekistonning oʻtgan yildagi yutuqlari orasida Zaboev Angren koʻmir konini oʻtib oʻtuvchi Guliston-Angren-Kokand-Andijon-Osh yoʻl qismi ekspluatsiyasiga kiritilishi, shuningdek, Buxoro-Xiva temir yoʻli boʻylab 465 km uzunlikdagi tezkor tashishlarning elektrlashtirilishi va ishga tushirilishi kabi narsalarni ajratib koʻrsatdi. Uning soʻzlariga koʻra, bu yoʻnalish boʻyicha tashishlarga boʻlgan talab allaqachon shunchalik yuqoriki,ki, chiptalarni oldindan sotib olish kerak, bu esa Toshkent va Samarqand orasida tezkor temir yoʻlini qurish kabi yanada kengroq rejalar uchun boshlanish nuqtasi deb baholandi.
Xitoy-Qirgʻiziston-Oʻzbekiston temir yoʻli
Tadqiqot Xitoy ishtirokida Markaziy Osiyodagi eng yirik transport loyihasi deb atagan Samarov tomonidan Xitoy-Qirgʻiziston-Oʻzbekiston temir yoʻlining qurilishiga alohida eʼtibor qaratadi. Bu koridor 523 km uzunlikka ega boʻladi va 103 km umumiy uzunlikdagi 27 ta tunnellar va taxminan 16 km kesib oʻtuvchi 48 ta koʻprikni oʻz ichiga oladi. Loyihaning umumiy qiymati 4,7 milliard AQSh dollari deb baholanadi. Moliyaviy model ikki teng qismga boʻlingan: Xitoydan 2,35 milliard dollarlik kredit va xitoy kompaniyasi 51% ulushga ega boʻlgan birgalik korxonasi hissasi.
Yangi chiziq Kashgar orqali Turgart va Makmaldan Jalolobod tomon yoʻl olib, Oʻzbekistonning mavjud temir yoʻl tarmogʻiga ulanadi. Samarov Xitoyning Markaziy Osiyo transport infratuzilmasiga eng yirik xorijiy investor boʻlib qolayotganini taʼkidladi. Obzervatoriya Xitoy kompaniyalari va kapitalining ishtirok etgan 20 dan ortiq loyihani qayd etmoqda, ularning umumiy qiymati mintaqadagi barcha xalqaro rivojlanish banklarining umumiy investitsiyalaridan oshib ketadi. Xitoy-Qirgʻiziston-Oʻzbekiston temir yoʻli bilan bir qatorda, xitoy kapitali Qozogʻistonda Qurik portini, Qirgʻizistonda chegaradagi temir yoʻl va logistika infratuzilmasini rivojlantirishda, shuningdek, Tojikistonda yoʻllar qurilishida ishtirok etmoqda. Oʻzbekistonda Xitoyning yirik yoʻl loyihalarida ishtiroki koʻrib chiqilmoqda.
Cheklovlar va istiqbollar
Qozogʻiston orqali transport koridorlariga taʼsir qiluvchi asosiy cheklovlar haqidagi savolga Zaboev hozirda kritik cheklov yoʻq ekanligini javob berdi. Biroq, yuk oqimlari ortishi bilan alohida cheklovlar paydo boʻlmoqda, jumladan, bir yoʻllik temir yoʻl liniyalarini modernizatsiya qilish, qoʻshimcha asosiy yoʻllar qurish, yoʻnalishlarni elektrlashtirish va Kaspiy dengizining chuqurligi tufayli Aktau va Qurik portlarida chuqurlashtirish ishlarini olib borish zarurati.
U shuningdek, Xitoy bilan chegaraviy oʻtish joylarida Doʻstik va Altynkolda haddan tashqari yuklanish xavfini taʼkidladi. Ushbu oʻtish joylariga yuklamani kamaytirish uchun chegara oʻtish joyi Baxti orqali yangi temir yoʻli qurilmoqda. YRB maʼlumotlariga koʻra, obzervatoriya metodologiyasi Yevroosiyo mintaqasining 13 ta mamlakatini qamrab oladi, ularning aksariyati dengizga chiqish imkoniyati boʻlmagan mamlakatlardir.
Zaboev barcha transport koridorlari chegaraviy ekanligini va ularning samaradorligi ulardan oʻtuvchi barcha mamlakatlarda infratuzilmani muvofiqlashtirilgan rivojlantirishga bevosita bogʻliqligini taʼkidladi.