Janubiy Afrikadagi Milliy Taksi Kengashi (SANTACO) SARSning taksi sanoatini soliq qonunchiligiga rioya qilish uchun ustuvor vazifa qilish qarorini tasdiqladi, ammo bu qadam olti yildan beri davom etayotgan rasmiylashtirish jarayonining bir qismi ekanligini taʼkidladi.
Avvalroq moliya vaziri Enoch Godongwana SARSning mamlakatning soliq bazasini kengaytirish boʻyicha saʼy-harakatlarini kuchaytirayotganini, shu jumladan, norasmiy iqtisodiyot va taksi sektori kabi koʻproq korxonalarni soliq tizimiga jalb qilishni ogohlantirgan edi. Godongwana shunday dedi: «SARS soliq qonunchiligiga rioya qilish past boʻlgan joylarda roʻyxatdan oʻtkazish, topshirish va toʻlashni yaxshilash orqali soliq bazasini kengaytirishda davom etmoqda. Bu norasmiy iqtisodiyot va taksi sanoatini oʻz ichiga oladi».
Ish jarayoni
SANTACO vakili Mmatshikhidi Rebecca Phala bu eʼlon sanoat uchun yangi narsa emasligini maʼlum qildi. U SANTACOning 2020-yilda Milliy taksi-leggotdan boshlab sanoatga rasmiylashtirilgan va korporativ maqom berish maqsadida hukumat va SARS bilan hamkorlik qilayotganini tushuntirdi.
Phala aksariyat taksi parklari individual tadbirkorlar sifatida faoliyat yuritishini va alohida operatorlar bunday sifatda soliq toʻlayotganini aytdi. Sanoat rasmiylashtirish va korporativlashtirish tomon harakat qilishga qaror qilingan sabablardan biri yanada tuzilgan biznes modeliga oʻtish edi. Bu taksi kompaniyalarga haydovchilar, marshallar va boshqa xodimlarni rasman ishga olishga, ularga Janubiy Afrika mehnat qonunchiligiga muvofiq ijtimoiy kafolatlar va himoyani taqdim etish imkonini beradi.
Phala shuningdek, sanoat soliq toʻlovlari tegishli soliq rejimi bilan mos kelishi uchun ish olib borayotganini bildirdi.
SANTACO 100 milliard randlik sanoat haqida
SANTACO taksi sanoatining taxminiy 100 milliard rand qiymatini tasdiqlay olmadi. Bundan tashqari, Phala sanoat daromadining qaysi qismi hozirgi vaqtda soliq tizimida hisobga olinganligi haqida baho bermadi. U aksariyat taksi bizneslari individual tadbirkorlar sifatida faoliyat yuritgani sababli, sanoatning umumiy soliq hissasini oʻlchash qiyinligini tushuntirdi.
Phala izoh berdi: «Hozirgi modelning bir muammosi shundaki, u sanoatning umumiy soliq hissasini miqdoriy baholashni qiyinlashtiradi, chunki taksi bizneslari hali bitta, rasmiylashtirilgan korporativ yoki kooperativ tuzilmalar ostida ishlamaydi va shu sababli, bunday tashkilotlarga qoʻllaniladigan soliq rejimi boʻyicha hissa qoʻshmaydi».
Biroq, u taksi operatorlari soliq toʻlamayotgani yoʻq deganini taʼkidladi. «Sanoat haqiqatan ham soliq toʻlayotganini taʼkidlash muhim. Aslida, soliq qonunchiligiga rioya qilishni tasdiqlash hozirda operatsion litsenziyani olish talablaridan biridir», - dedi Phala.
Rasmiylashtirish qanday ishlashi kerak?
SANTACO taksi operatorlari ostida asosan avtomobillari uchun operatsion litsenziyalarda nomlari koʻrsatilgan alohida transport vositalari egalarini nazarda tutishini aniqlashtirdi. Sanoat rejasi bu operatorlarning kooperativlar yoki boshqa tegishli rasmiy biznes tuzilmalarini yaratishdan iborat. Shu bilan birga, individual haydovchilar alohida koʻrib chiqiladi.
Haydovchilar kooperativlar yoki korporativlashtirilgan taksi bizneslari tomonidan rasman ishga qabul qilingandan soʻng, ular daromadlari va tegishli soliq stavkalari boʻyicha roʻyxatdan oʻtkaziladi va soliqqa tortiladi. Phala qoʻshimcha qilib, huquqiy majburiyat boʻlgan har kim biznes yuritadigan barcha shaxslarga shu tamoyil qoʻllanilishi kerakligini qoʻshdi.
'Soliq qonunchiligiga rioya qilishni qoʻllab-quvvatlash'
SANTACO noqonuniy operatorlarni soliq tizimiga kiritish boʻyicha SARS saʼy-harakatlarini qoʻllab-quvvatlaydi. Biroq, Phala rasmiylashtirish jarayoni taksi sanoatining real sharoitlarini hisobga olishi va oʻtish davrida operatorlarga yordam berishi kerakligini taʼkidladi.
U shuningdek, mavjud tuzilma baʼzi turdagi moliyalashtirish va qoʻllab-quvvatlash imkoniyatlariga ega boʻlishda operatorlar uchun qiyinchiliklar tugʻdirganini eslatdi, shu jumladan, Transport Taʼlimi va Oʻqitish Vakolatxonasi (TETA) orqali malaka oshirish imkoniyatlari. Phala shunday dedi: «Sanoat hozirgi soliq tuzilmasi uni boshqa sohalarda noqulay holatga qoʻyishi mumkinligini tan olgan. Masalan, operatorlar asosan individual tadbirkorlar sifatida hissa qoʻshishlari sababli, sanoat Transport Taʼlimi va Oʻqitish Vakolatxonasi (TETA) kabi muassasalar orqali malaka oshirish imkoniyatlari kiritilgan holda, maʼlum turdagi moliyalashtirish va qoʻllab-quvvatlanishni olishda qiyinchiliklarga duch keldi».
U yakunda: «Korporativlashtirish va rasmiylashtirish bu muammolarni hal qilish, taksi bizneslarining tegishli va tan olingan biznes va soliq rejimi doirasida ishlashini taʼminlash maqsadida qoʻyilgan. Natijada, bu moliyalashtirish, oʻqitish, xodimlar uchun imtiyozlar va boshqa institutsional qoʻllab-quvvatlash shakllariga kirishni yaxshilashi mumkin».