ZXMOTO kompaniyasi oxirgi oʻn yilda gʻayritabiiy deb hisoblangan mexanik loyihani boshlab, joriy etilgan ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashishni maqsad qilganligi haqida katta ambitsiya bildirdi. Kompaniyaning asoschisi Zhang Xue taxminan 1000 sm³ sigʻimli V5 dvigatelining ishlab chiqilishini eʼlon qildi. Dastlab super sportiv poyezdalar uchun moʻljallangan boʻlgan dvigatel, keyinchalik jamoat yoʻllarida foydalanish uchun tasdiqlangan modelga moslashtiriladi.
Britaniya nashri Visordownning hisobotiga koʻra, bu maʼlumot Zhang Xue tomonidan ijtimoiy tarmoqlar orqali tasdiqlangan boʻlib, u besh silindrli V konfiguratsiyasidagi dvigatel ustidagi ishni batafsil bayon etdi, uning hajmi bir litrga yaqin. Hozirgacha brend faqat shu yutuqni eʼlon qildi; ijrochi quvvat, oʻlchamlar yoki poyezdaning aniq nomi haqida rasmiy maʼlumot bermadi.
Bu yangi loyiha ZXMOTO 1000RR va 820RR modellari chiqarilgandan soʻng paydo boʻldi, bunda ikkinchisi allaqachon SuperSport Jahon chempionatida (WorldSSP) ishtirok etib, ZXMOTO gʻalabalar qoʻlga kiritgan.
V5 dvigatelini qurish, sanoatdagi allaqachon standartlashtirilgan yechimlarga, masalan, chiziqli toʻrt silindrli yoki mavjud V4 dvigatellarga nisbatan tabiiy ravishda qimmatroq va texnik jihatdan murakkabroqdir, bu dvigatellar osonlikcha 200 atsyu (cv) dan oshib ketadi. Shunday qilib, V5 ni tanlash bu yuqori quvvat zarurati javobi emas, balki sof muhandislik qarori hisoblanadi.
Qoʻshimcha silindr Zhang Xuega ignitish oraligʻi, quvvat yetkazilishi, tebranish xususiyatlari va dvigatelning umumiy fizik tuzilishi kabi jihatlarni optimallashtirish uchun koʻproq moslashuvchanlik beradi. Biroq, bu volyan va juftlikni muvozanatlashtirish va butun tizimning termik boshqarilishi bilan bogʻliq sezilarli muammolarni keltirib chiqaradi.
Osiyo bozorida taxminlar 1100 sm³ ga yaqin va 210 atsyudan yuqori quvvatga ega boʻlishini koʻrsatmoqda, baʼzi xabar manbalari kompressorli hajmga 253 atsyugacha yetib borishi haqida gapirmoqda, ammo bularning barchasi ZXMoto tomonidan rasman tasdiqlanmagan, chunki ular tortish kuchi yoki kafolatlangan quvvatni eʼlon qilmagan.
Ikki gʻildirakli mashinaga qoʻllaniladigan V5 dvigatel Honda RC211V eslatmasini uygʻotadi, bu mashina 2002-yilda MotoGP da toʻrt tulpingli dvigatellar davrini boshlash uchun kiritilgan edi. Bu 990 sm³ lik mashina Valentino Rossi va Nicky Hayden kabi haydovchilar bilan jahon ustunligiga erishgan, ammo hech qachon koʻcha foydalanishi uchun moʻljallangan versiyasi boʻlmadi. ZXMOTO aynan shu boʻshliqni toʻldirishni nazarda tutmoqda, raqobatga cheklangan tushunchani seriyali ishlab chiqarishga olib kelmoqchi.
Koʻchalar uchun taqdim etilmasdan oldin, Zhang Xue dvigatelni pista sinovdan oʻtkazishni rejalashtirmoqda, 2028-yilda raqobatdagi dastlabki chiqishni maqsad qilgan holda. Strategiya shundaki, musobaqalardan dvigatelning chidamliligini tekshirish uchun sinov muhiti sifatida foydalanish, keyin esa yoʻlga ruxsat berish uchun zarur boʻlgan qattiq chiqindi va shovqin talablariga duch kelishdan iborat. Hozirda loyiha hajmi, quvvati yoki chiqarilish sanasi tasdiqlanmagan holatda qolmoqda va Braziliyaga kelishi haqida hech qanday koʻrsatma yoʻq.
