Amalda ishlayotgan yarim milliondan ortiq elektr transport vositalarining maʼlumotlarini tahlil qilgan keng qamrovli tahlil ushbu avtomobillar batareyalari 150 ming kilometr belgisiga yetganda asl quvvatining 87% dan 94% gacha saqlab qolishi mumkinligini ochib berdi.
Bu tadqiqot Aviloo tomonidan olib borildi, bu kompaniya batareyalarni diagnostika qilish boʻyicha Avstriya kompaniyasidir va 2022 yildan 2026 yilgacha ishlab chiqarilgan turli ishlab chiqaruvchilarning 20 ta turli modelini solishtirishni oʻz ichiga oladi.
Vositachilar koʻrsatkichlari eskirish jarayoni umumiy fikrga qaraganda sekinroq kechishini koʻrsatadi. Xususan, 50 ming kilometrda batareyalarning sogʻliq holati (SoH) koʻrsatkichi bilan olingan oʻrtacha qiymat 91% dan 97% gacha joylashgan. 100 ming kilometrga yetganda, bu oraligʻi faqat 88% dan 95% diapazoniga tushdi.
Aviloo maʼlumotlariga koʻra, degradatsiya 'S' shaklidagi xarakteristik tarzda davom etadi: birinchi yillardagi foydalanishda oʻrta darajada yoʻqotish kuzatiladi, undan soʻng uzoq muddatli barqarorlik davri, va komponentning umrining oxiriga yaqinroqda faqat keskin pasayish sodir boʻladi.
Natijalarni aniq model boʻyicha tahlil qilganda, Mercedes EQA eng yaxshi oʻrinni egalladi, 94% SoH oʻrtacha qiymatini namoyish etdi. Uni Hyundai Ioniq 5 (93,8%) va BMW i4 (93,6%) ergatdi. Reytingning pastki chegarasida Tesla Model 3 (88,9%), Mini Cooper SE (87,1%) va Nissan Leaf (86,7%) joylashgan.
Masʼul kompaniya reytingdagi oʻrni avtomobilning umumiy sifati koʻrsatkichi sifatida talqin qilinmasligi kerakligini taʼkidlaydi. Kamroq quvvatli batareyalarga ega avtomobillar bir xil masofani bosib oʻtish uchun koʻproq zaryadlash sikllarini amalga oshirishlari kerak, bu esa eskirishni tezlashtiradi. Bundan tashqari, bir xil modeldagi birliklar orasidagi farq sezilarli darajada: ikkinchi avlod Leafda 150 ming kilometrdagi SoH farqi 13,5 foiz punktiga yetdi, bu taxminan har bir zaryadlashda 29 km haqiqiy yurish masofasiga teng.
Tesla Model Y 11 punktgacha tarqalishni qayd etdi, Volkswagen ID.4 11 va 12 punktlar orasidagi oʻzgarishni namoyish etdi, Ioniq 5 esa 12 punktdan ortiq tarqalishni koʻrsatdi.
Tadqiqotchilar batareyaning chidamliligiga taʼsir qiluvchi uchta muhim omilni aniqlashdi: atrof-muhit harorati, qoʻllaniladigan zaryadlash standartlari va avtomobil uzoq muddat statik turganida saqlanadigan zaryad darajasi. Batareyalarning issiq iqlimlarda tezroq quvvat yoʻqotishi muhim jihat ekanligini taʼkidlash lozim, bu Braziliya iqlimi uchun ayniqsa dolzarbdir.
Tadqiqot tavsiyasi sifatida, uzoq muddatli ishlamaydigan davrlarda avtomobilni 30% dan 70% gacha zaryadlangan holda ushlab turish, mashinani keraksiz ravishda 80%, 90% yoki 100% darajalarida toʻxtatib qoʻymaslikni tavsiya etadi.
Amaliy qoʻllanilishda, kuzatilgan quvvatni saqlash ishlatilayotgan avtomobilning yurish masofasiga bevosita taʼsir qiladi. Masalan, AQSh EPA tsikli boʻyicha 698 km ga tasdiqlangan BMW iX3, 150 ming kilometr bosib oʻtgandan soʻng 607 km dan 656 km gacha masofa bosib oʻtishi mumkin.
Qoʻshimcha ravishda, tadqiqot batareyalarning vaqtidan oldin almashtirilishi tabiiy eskirish emas, balki aniq nosozliklarga bogʻliqligini korrelyatsiya qiladi. Braziliya kontekstida, batareya koʻpincha avtomobilning qolgan qismlaridan koʻra mustaqil va kengroq kafolatga ega; masalan, BYD 70% dan yuqori SoH kafolati bilan sakkiz yil yoki 200 ming km kafolat beradi, Volvo esa sakkiz yil yoki 160 ming km kafolat beradi. Aviloo ning bunday maʼlumotlari sotib olgandan bir necha yil oʻtgach batareyani taxminan 127 500 R$ narxiga almashtirish qoʻrquvini kamaytirishga yordam beradi.