FlatOutni kuzatuvchilari Yamaha haqidagi qiziqishni bilishi kerak, bu kompaniya ikonik mototsikllari va musiqa asboblaridagi ustunligi bilan mashhur yapon ishlab chiqaruvchisidir. Ular alohida sohalar boʻlsa-da, Yamaha faxrlanadigan sinergiya ga ega.
Mototsikllar va dengiz yoʻlovchi dvigatellari ishlab chiqaruvchisi boʻlgan Yamaha Motorning muhim jihati – taxminan yetmish yil davomida toʻrt gʻildirakli segmentga vaqti-vaqti bilan kirib kelganligidir. OX99-11 Yamaha tomonidan ishlab chiqilgan va 90-yillarning boshlarida deyarli chiqarilgan superavtomobil sifatida keng maʼlum boʻlsa-da, kompaniya oʻzining boshqa oltita holatda ham avtomobillar ishlab chiqarishga urinib koʻrgan, bunda OX99-11 faqat bir urinish edi.
Bu yoʻnalishni oʻrganish shuni koʻrsatadiki, Yamaha avtomobil ishlab chiqarishga urinishda muvaffaqiyatsizlikka uchragan boʻlsa ham, maxsus modellar yaratish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan talab qilinadigan hamkor sifatida mustahkamlandi.
Birinchi loyihalar YX-30 juftligi edi. Qiziqarlisi, YX-30 nomi dastlabksizofonga ishora qiladi, bu ritmik asbobdir. Biroq, asl YX-30 avtomobil edi, uning rejalashtirilishi erta boshlangan. 1955-yilda mototsikl ishlab chiqaruvchisi boʻlgan Yamaha, organlar va pianinlar ishlab chiqarishdagi 70 yildan ortiq anʼanani meros qilib olgan va tez orada mustaqil boʻlgan. Honda kabi, Yamaha urushdan keyingi Yaponiya sharoitlarida kiruvchi transport ehtiyojidan foydalanib, mototsikllarni mashhur qilishga harakat qildi va tez orada toʻrt gʻildirakka kengayish gʻoyasi paydo boʻldi, garchi Honda bunga tezroq erishgan boʻlsa ham.
50-yillarning oxirida Yaponiya transport vositalarini import qilishga cheklovlar qoʻygan, bu esa hukumatga hajmi va silindr hajmi chegaralari, shuningdek, soliq imtiyozlari boʻlgan kei-carlar kategoriyasini yaratishga olib keldi. Dastlab dvigatel chegarasi 360cc edi. Yamaha taʼsir qilishni maqsad qilib, sport avtomobili dizayn qildi. Avtomobil loyihalash boʻyicha oldingi tajribasi boʻlmagan kompaniya bilim olish va ilhom topish uchun ikkita muhandisni Yevropaga yubordi.
Bu ilhom Porsche dan tortib Pininfarina gacha boʻlgan asosiy yevropa ishlab chiqaruvchilari boʻylab sayohat paytida topildi. Muhandislar ambitsiyali qarash bilan qaytdilar: Yamaha ni yuqori darajadagi, sport va grand tourer avtomobillarga yoʻnaltirilgan yapon karosseriyasi qilish, eksklyuzivlik va past hajmni ustuvor qilish. Bu dastlabki bosqichda Yamaha yosh kompaniya edi, avtomobil sanoatida tajriba yoki aloqalar boʻlmagan holda imkoniyatlarni oʻrganyapti.
Sayohat davomida muhandislar ikki dvigatelni Yaponiya olib kelishdi: Buyuk Britaniyadan MG va fransuz Facel dvigateli. Ikkalasi ham yuqori kiritilgan toʻrt silindrli, 1,6 litr hajmli dvigatellar boʻlib, ixcham sport avtomobillarda ishlatilgan. Yamaha bu dvigatellardan foydalanib oʻz dvigatelini ishlab chiqardi, bu 5.600 rpm da 88 ot kuchiga erishadigan toʻliq alyuminiy, ikki yuqori kiritilgan dvigatel edi. Ushbu dvigatel Yamaha ning birinchi avtomobili, 1960-yilda taqdim etilgan YX-30 ga oʻrnatildi.
Yamaha YX-30 ikki oʻrindiqli konvertibl edi, u tubular tuzilish ustiga shisha tolasi karosseri bilan qurilgan boʻlib, yengil va estetik jihatdan yoqimli sport avtomobili boʻlishni maqsad qilgan, oʻrta narxda. Yoʻlda sinovdan oʻtkazilganda, kichik Yamaha taxminan 144 km/soat tezlikka erishdi. Garchi bu natija oʻsha davrdagi MG MGA dan past boʻlsa (u 20 ot kuchiga koʻproq ega edi va 190 km/soatga erishardi), u debut uchun aʼlo hisoblangan. Keyingi yili, ikkinchi prototip, Yamaha YX-30 II yaratildi, u xuddi shu mexanik komplektni saqlab qolgan, ammo yopiq karosseri va 2+2 konfiguratsiyasi bilan yanada qulayroq boʻldi.
Yamaha bu ikki modelning texnik batafsili haqida hech qachon maʼlumot bermagan va katta qismi onlayn forumlardagi muxlislar tadqiqotlaridan kelib chiqqan. Taxmin qilinadiki, bu boshlangʻich tajribalarning yaxshi qabul qilinishi Yamaha ni boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik qilishga undagan, bu yakunda Toyota 2000GT ning Nissan tomonidan rad etilgan Yamaha loyihasidan qanday paydo boʻlgani haqidagi hikoyaga olib keldi.
Yamaha qadamlarini tashlayotgan vaqtda, umumiy yapon sanoati rivojlanishni boshladi. 60-yillarning boshlarida yevropa sport avtomobillari bir qator klassik yapon avtomobillariga ilhom berdi. Honda S500 ni taqdim etdi, Nissan Sports (eksport bozorlarida Fairlady deb ham ataladi) ni taqdim etdi, yoʻqolgan Prince birinchi Skyline ni kiritdi va Toyota Publica Sports konsepsiyasidan Toyota Sports 800 ni ishlab chiqishni boshladi.
Avtomobil ishlab chiqarishdan voz kechgan koʻrinadigan Yamaha ushbu oʻsishda bu ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik qilish imkoniyatini koʻrdi. Shunday qilib, YX-30 va YX-30 II modellaridan soʻng, Yamaha yangi sport avtomobili ishlab chiqishni boshladi, olingan saboqlar asosida. Ish 1962-yil noyabr oyida, Tokyo saloni dan keyin boshlandi va besh oy davom etdi, natijada Yamaha A550X prototipi paydo boʻldi. Loyiha haqida kam narsa maʼlum, ammo topilgan maʼlumotlar uning Nissan tomonidan buyurtma berilganini, Yamaha muhandisligi uchun poʻlat monoblok konstruksiya, old va orqa podshassi, uzun kapot, fastback orqa qism, egiluvchan farlar, toʻrtta gʻildirakli diskli tormozlar va ikki litrli dvigatel kiritish talablarini oʻz ichiga olishini koʻrsatadi.
A550X ning ishlab chiqilishi Nissan Silvia (CSP311 kodi) ning chiqarilishi tufayli erta toʻxtatildi. Yamaha va Nissan oʻrtasidagi hamkorlik Fairlady 1500 platformasiga asoslangan kichikroq va hashamatli kupé ishlab chiqishni ham oʻz ichiga olgan, bu Tokyo saloni uchun edi. Cheklangan muddat tufayli, A550X loyihasi faqat besh oy ishdan soʻng, 1963-yil may oyida toʻxtatildi, toki Yamaha Silvia prototipiga eʼtibor qaratishi mumkin edi. Bu vaziyat muammolarni keltirib chiqardi, chunki Nissan Yamaha ni Silvia ning ishlab chiqarish modeli uchun rasmiy karosseri ishlab chiqaruvchisi boʻlishini vaʼda qilgan edi, bu vaʼda buzildi va moliyaviy kelishmovchiliklar bilan birga brendlar oʻrtasidagi ishonchni pasaytirdi.
Salbiy muhitga qaramay, Yamaha 1964-yil oʻrtalarida A550X ni tikladi. Ish rivojlandi va uchta turli prototipga olib kelindi. Birinchisi metall karosseriga va yanada toʻgʻri va burchakli chiziqlariga ega edi; ikkinchisi ham metall edi, yanada sof va zamonaviy edi, qorongʻi rangda boʻyalgan; va uchinchi, shisha tolasi bilan tayyorlangan va qizil rangda boʻyalgan, «Red GT» deb nomlandi. 1964-yil sentyabr oyida Yamaha ikkinchi prototipni (metall) Nissan ga topshirgan, ammo hamkorlik siyosat jihatidan allaqachon tugagan edi. Topshiriqdan soʻng, kompaniyalar kelishuvni rasman yakunlashdi. «Red GT» prototipi Yamaha hovlisida noaniq kelajak bilan qoldi.
Rad etilgan A550X ning taqdiri mashhur Toyota 2000GT ning taqdiri bilan kesishdi. Shu vaqtda Toyota Jiro Kawano rahbariyat ostida oʻz eksklyuziv sport loyihasi boʻlgan Loyiha 280A ustida ishlamoqda edi, ammo taraqqiyot sekin edi. Yamaha ijrochilari strategik tashabbus koʻrsatdilar: ular 1964-yil dekabr oyining oxirida Toyota ishlab chiqish jamoatini oʻz obʼektlariga taklif qildilar va rad etilgan A550X ni taqdim etishdi. Mashinani koʻrgan Toyota jamoasi darhol potentsialini tushundi. Muhim eslatib oʻtish kerakki, A550X shunchaki qayta ishlatilib va Toyota 2000GT deb nomlanmagan; u Toyota ga Yamaha ning yuqori darajadagi sport avtomobilini qurish uchun texnologiya, bilim va muhandislik qobiliyatini namoyish etuvchi kuchli «vizit kartasi» vazifasini bajardi.
Bu namoyish bilan ragʻbatlangan Toyota va Yamaha kuchlarini birlashtirdilar. Ikki kompaniyaning resurslarini birlashtirib va Satoru Nozaki (Toyota) dizayni ostida, A550X darslari Toyota 2000GT ni amalga oshirishga yordam berdi, bu tarixning eng mashhur avtomobillaridan biridir. Yamaha 2000GT ning katta qismini ishlab chiqarish uchun javobgar edi, shu jumladan karosseri va ikki yuqori kiritilgan, ikki litrli olti silindrli dvigatel. Toyota 2000GT, uygʻun dizayni va oʻsha davr uchun ilgʻor yechimlari, masalan, dvigatel va toʻrtta gʻildirakli diskli tormozlar bilan, kompaniyalarni 1968-yilda chiqarilgan Toyota ning birinchi rasmiy musobaqa avtomobili boʻlgan Toyota 7 da hamkorlikni davom ettirishga undadi.
Hikoya 1990-yillarga oʻtadi, bu paytda Yamaha Zakspeed va Brabham kabi jamoalarga dvigatel yetkazib beruvchi sifatida Formula 1 da ishtirok etmoqda edi, bu ishtirokdan foyda koʻrmoqchi edi.