Houthi bosqinishi muhim dengiz yoʻllariga, jumladan Qizil dengiz va Sugʻoqa kanaliga tahdid solmoqda
Batafsil
Noticias ao Minuto
noticiasaominuto.com

Houthi bosqinishi muhim dengiz yoʻllariga, jumladan Qizil dengiz va Sugʻoqa kanaliga tahdid solmoqda

Rashad al-Alimi ogohlantirganidek, Houthilarning bosqinishi Qizil dengizga, Sugʻoqa kanaliga va global dengiz savdosiga bevosita tahdid solmoqda. U Bab al-Mandeb yaqinidagi har qanday harbiy harakatni faqat Yamanning ichki masalasi sifatida koʻrmaslik kerakligini taʼkidladi, chunki bu muhim xalqaro suv yoʻllariga bevosita taʼsir qiladi.

Jahon miqyosida tan olingan Yaman hukumatining rahbari, Misr elchisi Ihab Abu Saree bilan uchrashuvdan soʻng berilgan bayonotda, Houthilarni Eronning Inqilobiy Gardasi bilan bogʻliq mutaxassislar va ittifoqchi guruhlar yordami bilan gʻarbiy qirgʻoq boʻylab rivojlanayotgani aybladi.

Bu daʼvolar Yamanning gʻarbiy qirgʻogʻidagi toʻqnashuvlar kuchayayotgan va Eron tomonidan qoʻllab-quvvatlangan Yaman isyonchilari Qizil dengizdagi strategik nuqtalarga tomon siljish jarayonida paydo boʻldi. Houthilar bugun Mocha shahrini nazoratga olib, Bab el-Mandeb strategik boʻgʻiziga tomon sezilarli bosqin qildi.

Hozirgi voqealar iyul oyida Yamandagi nizoning qayta boshlanishining natijasidir, garchi u 2014-yilda boshlangan va 2022-yildan beri tinchlik shartnomasi ostida boʻlgan boʻlsa ham, bularning barchasi Yaqin Sharq urushi kontekstida sodir boʻlmoqda.

Rashad al-Alimi Eronning Houthilarni Bab al-Mandeb boʻgʻizi va Qizil dengizni taʼsir qilish uchun quvvatlantirishga harakat qilayotganini, maqsad – bosimni Teheran ustidan mintaqa, xalqaro savdo va global bozorlarga yoʻnaltirishini eʼlon qildi.

Bab el-Mandeb boʻgʻizi Qizil dengizni Aden bugʻziga bogʻlaydi va Yevropa va Osiyo oʻrtasida muhim dengiz yoʻli vazifasini bajaradi, bu 28 fevralda Isroil-Amerikaning Islom Respublikasiga qarshi hujumi oldidan dunyo neft mahsulotlarining 20 foizini oʻtkazadigan Ormuz boʻgʻizining Eron tomonidan bloklanishiga muqobil yoʻl hisoblanadi.

Oʻz navbatida, Houthilar bugun Yamanning gʻarbiy qirgʻogʻidagi bosqinlardan soʻng Qizil dengiz va Bab al-Mandeb boʻgʻizidagi navigatsiya «xavfsiz» va odatdagidek davom etayotganini taʼkidladilar. Isyonchilarning rasmiy janobiy va asosiy muzokarachi Mohamed Abdulsalam ijtimoiy tarmoq Xda (X) hozirgi operatsiyalar aniq maqsadlarga ega va himoya xarakteriga ega ekanligini bildirib, Yamanga qarshi hujum tugagan va blokada toʻxtatilganda toʻxtatilishini vaʼda qildi.

Houthilar tilga olgan «blokada» Saudiya Arabistoni boshchiligidagi xalqaro ittifoq tomonidan 2015-yildan beri isyonchilar nazoratidagi hududlarda, asosan, bandar va aeroportlarda qoʻyilgan cheklovlarga nisbatandir.

Biroq, Abdulsalam shuningdek, «haqiqiy, adolatli va sharafli tinchlik» Houthilarning strategik varianti boʻlib qolganini taʼkidlab, yaxshi qoʻshnilik, oʻzaro hurmat va umumiy manfaatlar asosidagi munosabatlarni himoya qildi. Rasmiy janobiy qoʻshimcha qilib, isyonchilarning «qoʻshnilar, arablar, musulmonlar yoki boshqa turdagi mamlakatlarga nisbatan hech qanday hududiy ambitsiyalari yoʻq» va «hech bir millatga qarshi hujum boshlamagan» ekanligini bildirdi.

Yamanning gʻarbiy qirgʻogʻidagi bosqinlaridan soʻng, Houthilar oxirgi 24 soat ichida Saudiya aerohujumlarining oʻnlab taʼriflarini bildirdi. Yaman guruhining rasmiy janobiy va Saba agentligi tomonidan iqtibos keltirilgan Yahya Saree, Saudiya parvozbomlari Saudiya Arabistonidagi bazalardan F-15 va Typhoon borti qilingan 64 ta havo hujumini Taiz, Hodeida, Marib va Al-Jawf viloyatlarida amalga oshirganini maʼlum qildi.

Houthilar Eron tomonidan qoʻllab-quvvatlangan siyosiy va qurolli guruhlar, Gaza Zonidagi Hamas, Lubnanidagi Hezbollah va Iroqdagi shiit militsiyalardan iborat «qurushlash oʻqi» tarkibiga kiradi. Iyul oyidan boshlab ular Saudiya Arabistoniga dengiz blokadasi eʼlon qildilar va arab qirolligining bir qator kemalariga hujum qilishdi.

Oʻxshash hikoyalar

Panama kanali suv tanqisligi tufayli kemachilikning yanada qisqarishi mumkin
Batafsil
www.aajtak.in

Panama kanali suv tanqisligi tufayli kemachilikning yanada qisqarishi mumkin

Bab el-Mandeb va Ormuz boʻgʻinlaridagi inqirozlar bilan birga, dunyoning muhim tranzit yoʻllaridan biri – Panama kanalida yangi xavotirli vaziyat yuzaga keldi. Panama kanalining yangi administratori Ilya Espino de Marota jiddiy suv tanqisligi sababli yaqin oylarda kanaldan oʻtadigan kunlik kemalar sonining kamayishi mumkinligini ogohlantirdi. Bu Ironda urush natijalari tufayli allaqachon bosim ostida turgan jahon logistikasi uchun yana bir jiddiy zarba boʻlishi mumkin.

Biznes nashri Financial Times intervyusida Espino de Marota kunlik trafik hozirgi 32 ta kemadan 27 taga kamayishi mumkinligini maʼlum qildi. U bu ssenariyni «eng yomon» deb atadi va bu kanal tarixidagi eng qurgʻoqchil yil boʻlgan 1997-yilgi yogʻinlar naqshlarini hisobga olgan modellashtirishga asoslangan. Panama kanali Atlantika va Tinch okeanlarini bogʻlaydi va jahon savdosining 3 foizdan ortigʻini qayta ishlaydi.

Suv tanqisligi iqlim oʻzgarishi tufayli taxminan har uch yilda muammo boʻladi. Espino de Marota «iqlim oʻzgarishi eng muhim muammo, chunki biz qurgʻoqchilik yillari doimiy ravishda koʻpayayotganini koʻrmoqdamiz» deb taʼkidladi. Kanaldagi suv darajasini saqlash yogʻingacha juda bogʻliq boʻlgani sababli, yomgʻir miqdori kamayganda, suvni tejash uchun kemalar sonini cheklash talab etiladi. Avval ham qurgʻoqchilik tufayli trafik qisqartirilgan edi, ammo yanada qisqartirish haqidagi xavotirlar kemachilik kompaniyalarini tashvishga solmoqda.

Jahon savdo yoʻllari allaqachon qurolli ziddiyatlar tufayli uzilishlarga duch kelmoqda va Irondagi urush dengiz yoʻllari ustidagi bosimni kuchaytirdi. Shu tariqa, Panama kanalining oʻtkazuvchanligining kamayishi yuk tashish narxining oshishi va yetkazib berish kechikishlariga olib kelishi mumkin. Ekspertlar iqlim oʻzgarishining uzoq muddatli oqibatlari yuzasidan alternativ suv manbalari va yaxshilangan boshqaruv zarurligini taʼkidlaydilar.

Panama kanali Markaziy Amerika, Panamada joylashgan, taxminan 82 kilometr uzunlikdagi sunʼiy suv yoʻlidir. U Atlantika va Tinch okeanlarini bogʻlaydi. Qurilish 1881-yilda Fransiya tomonidan boshlangan, ammo loyiha texnik qiyinchiliklar tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Keyinchalik AQSh qurilishni yakunladi va kanal 1914-yilda harakatlanish uchun ochildi. Kanalning asosiy xususiyati uning shlyuz tizimidir, u kemalarni Galtaun koʻliga dengiz sathidan yuqoriga koʻtaradi, soʻngra boshqa tomonda ularni pasaytirish imkonini beradi, shu bilan Janubiy Amerikani minglab kilometr uzoq aylanib yurishdan qochiladi. Bu kanal jahon savdosi uchun juda muhimdir, chunki u Osiyo, Amerika va Yevropa oʻrtasida tovarlarni tashishda vaqt va yoqilgʻi tejaydi. Kanal ustidan nazorat 1999-yilda butunlay Panamaga oʻtdi.

Mashhur