Braziliya avtomobil jurnalistikasi ushbu payshanba, 10-sentabr kuni Claudio Carsughining vafoti bilan ularning buyuk nomlaridan birining yoʻqotilishini ahsizlik bilan yondashdi. U São Paulo shahrida 93 yoshda vafot etdi va avtomobillar, avtomobil sporti va sport haqidagi hikoyalarni rivojlantirishga bagʻishlangan yetmish yildan ortiq faoliyatini yakunladi.
Unga keyin kelganlar uchun Carsughi muhim manba boʻlib xizmat qildi, u mashinalarga chuqur kirishni, qiziqish, texnik bilim, tarixiy maʼlumot, shaxsiy fikr va oʻquvchiga hurmat bilan yondashishni oʻrgatdi. Uning ishi shunchaki mashina yaxshi yoki yomonligini baholashdan oshmas edi; u uning ishlashini tushunishni, oʻlchovlar va taqqoslashlar oʻtkazishni, muhandislik, sanoat va mashina orqasidagi tarixiy kontekstni singdirishni va, eng muhimi, bularning barchasini jamoatchilikka yetkazishni talab qildi.
Carsughi bu vazifani bajarish uchun noyob tayyorgarlikka ega edi. 1932-yilda Italiyaning Arezzo shahrida tugʻilgan u yoshligida Braziliyaga keldi va USP Politeknik maktabida Fuqarolik muhandisligi boʻyicha oʻqidi. Biroq, jurnalistika uning asosiy chaqirigʻi boʻldi. Uning sayohati italiyalik nashr Corriere dello Sport uchun xabar yetkazuvchi sifatida boshlandi va Braziliyada radio, gazeta, jurnal, televizor va keyinchalik internetni qamrab oluvchi xilma-xil yoʻnalishda faoliyat yuritdi.
Avtomobil sporti olamida u mamlakatdagi Formula 1 ni qamrab oluvchi mutlaq poygalaridan biri edi. Atlantika orqali uzatishlar beqaror, tasvir kam va maʼlumotlar sekin boʻlgan davrda Carsughi ushbu kategoriya boʻyicha eng asosiy braziliyalik mutaxassislardan biri sifatida tanildi.
Biroq, avtomobil jurnalistikasiga qoʻshgan hissasi yanada kengroq boʻlishi mumkin. 1956-yilda u braziliya avtomobil sanoatining paydo boʻlishidagi muhim voqea boʻlgan Romi-Isetta ni sinovdan oʻtkazgan birinchi jurnalistlar orasida edi. Yillar oʻtib, Quatro Rodas jurnalida u texnik boʻlim va avtomobillarni baholash uchun masʼul boʻldi, yuzlab mashinalarni sinovdan oʻtkazdi va 1980-yilda Volkswagen Golni haydaydigan birinchi braziliyalik jurnalist boʻlishi kabi yutuqqa erishdi.
Bundan tashqari, Carsughi oddiy 'avtomobil jurnalisti' rolida cheklanmadi. U beshta Jahon chempionati ni qamrab oldi, Formula 1 ning bir nechta oʻn yilligini kuzatdi va Jovem Pan, Bandeirantes, Record, Gazeta Esportiva, Jornal da Tarde, Placar, Quatro Rodas, ESPN va SporTV kabi mashhur nashrlarda ishladi. Yaqinda u oʻzining qizi Claudia bilan birgalikda oʻz veb-saytini boshqarib, onlayn yozish va sharh berish orqali faoliyatini davom ettirdi.
U mavjud materiallar kam boʻlgan paytda braziliya avtomobil jurnalistikasining katta qismini qurgan avlodga mansub edi. U mashinalarga, muhandislarga, piterlarga, direktorlarga va zavodlarga kirish imkoniyatiga ega boʻlgan davrda, jismoniy ishtirok hal qiluvchi boʻlgan, va u bu bilimni sahifa yoki radio oʻquvchilari uchun yoʻnaltirib berdi.
Shu bilan birga, Renault hozirgina Niagara pikapini taqdim etdi. Uning maqsadi aniq: fransuz brendining monoblok pikapi Orochni oʻrniga qoʻyish, zamonaviy platforma va Fiat Toro hamda BYD Mako, Ford Maverick, RAM Rampage, Chevrolet Montana va kelajakdagi Volkswagen Tukan kabi segmentdagi raqobatchilarga qarshi raqobatlashish uchun yanada zamonaviy dizaynni qoʻllash.
Niagara RGMP platformasidan foydalanadi, bu Boreal va Kardian SUVlari bilan umumiy hisoblanadi, bu Boreal bilan bir xil old panjara toʻplamida seziladi. Biroq, bamper va parranda, shuningdek, losangli emblema oʻrniga «RENAULT» yozuvi, pikapga oʻziga xos vizual identifikatsiyani beradi. Shuningdek, farbaxsh va old va orqa eshiklar SUVdagi bilan deyarli bir xil ekanligi kuzatiladi, bu kutilgan holatdir.
Ichki qism Borealga oʻxshash chiziqda davom etadi, deyarli bir xil panel va markaziy konsol, shuningdek, raqamli klaster va multimediya ekrani bitta uygʻun birlik sifatida integratsiyalashgan bort kompyuterlari mavjud. Funksiyalar orasida Android Auto va Apple CarPlay bilan simsiz ulanish, joystick orqali uzatish tizimi va boshqaruv rejimlari (Eco, Comfort, Sportiv, Intellektual, Loy-Qum va Off-Road) uchun aylana tugma mavjud. Muhim jihat shundaki, operatsion tizim Googleʼning mahalliy versiyasi boʻlib, telefon bilan juftlashga hojat qoldirmasdan Maps va Gemini dan foydalanish imkonini beradi.
Niagaraning oʻlchamlari raqobatchilari bilan taqqoslanadi: u 4,94 metr uzunlikda (Fiat Toro dan 1 sm qisqaroq va RAM Rampage dan 9 sm qisqaroq), 1,83 m kenglikda, 1,71 m balandlikda va 2,96 m poyabzal masofasida (Chevrolet Montana dan 22 sm kattaroq). Yuk maydoni 938 litrni tashkil etadi va 654 kg yuk koʻtarish quvvatiga ega, shu bilan birga uning 710 kg tortish quvvati kategoriya ichidagi eng yuqori hisoblanadi. Texnik jihatdan off-road qobiliyatiga ega boʻlganligi sababli, Renault yerga nisbatan boʻsh masofani (23,3 sm) va hujum va chiqish burchaklarini (ikkalasi ham 22,3°) ham belgilab berdi. Gʻildiraklar versiyaga qarab 17 yoki 18 dyuym boʻlishi mumkin, ular har doim aralash foydalanish uchun shinamlar bilan jihozlangan. Xavfsizlik toʻrtta gʻildirakda diskli tormozlar va old (MacPherson) ham orqa (multilink) mustaqil podship bilan taʼminlanadi.
Dastlab, Renault Niagara toʻrtta konfiguratsiyada boʻladi: 4×2 mexanik, 4×2 avtomatik, 4×4 va yuqori Outsider 4×4 versiyasi, garchi aniq nomlar va jihozlar darajalari hali eʼlon qilinmagan boʻlsa ham. Outsider versiyasi sunʼiy teri oʻrindiqlar, induktiv telefon zaryadlovchi, haydovchi oʻrgisini elektr sozlash va 48 ranggacha LED muhit yoritgichi bilan jihozlanadi. Haydovchi yordam paketlari (ADAS) kuchli boʻlib, unga moslashuvchan sayohat nazorati, tezlik cheklovchi, yoʻlda qolish va yordamchisi, tezlik belgilarini tanish, charchoq sensorlari, avtomatik favqulodda tormozlash, old va orqa parklash sensorlari va 360° tashqi kamera kiradi.
Mexanika boʻyicha Renault 1.3 turbo TCe dvigatelidan foydalanishini tasdiqladi, bu 16 klapanli yuqori boshli va toʻgʻridan-toʻgʻri sugʻurta bilan jihozlangan toʻrt silindrli fleks dvigateldir. Niagara ning kalibratsiyasi 160 ot kuchi va 27,5 kgfm moment beradi, bu Boreal ga nisbatan 3 ot kuchi kamayishi hisoblanadi, bu kelajakda SUVga qoʻllaniladigan Proconve L8 tartibga solishiga moslashtirish maqsadida amalga oshiriladi. Kirish 4×2 versiyasi olti bosqichli mexanik uzatgichga ega boʻladi, boshqalar esa (4×2 va 4×4) olti bosqichli ikki tormozli EDC avtomatik korpusdan foydalanadi. Ikkinchi yarim 2027-yil uchun yengil gibrid (MHEV) versiyalari rejalashtirilgan. Argentina, Córdoba shahrida ishlab chiqariladigan Niagara 2026-yil noyabr oyida braziliyalik dealerlarga yetib kelishi kutilmoqda, narx va versiya tafsilotlari eʼlon qilinishini kutib turibdi.
Boshqa bir yangilikda Porsche Bugatti dagi ulushini sotishni eʼlon qildi, bu super avtomobil ishlab chiqaruvchisini Volkswagen Guruhidan butunlay mustaqil entitetga aylantirdi. Bu hodisa ramziy hisoblanadi, chunki aynan Volkswagen 2000-yillarning boshlarida Bugatti ni sotib olib, uni Veyron bilan global miqyosda tikladi – bu 400 km/soatdan oshgan birinchi seriya ishlab chiqarilgan mashina va 16 silindrli va 1000 kvt dan yuqori toʻrt turbo dvigatelli birinchi mashina edi.
Ikki oʻn yildan ortiq vaqt oʻtgandan soʻng, boshqa sanoat sharoitlarida Bugatti ning mustaqillik izlashi maʼnoli. Porsche ning chiqishi 2021-yilda boshlangan jarayonni yakunladi, bu paytda kroatiya tadbirkor va muhandisi Mate Rimac brendni nazoratga olgan edi. Dastlab, uning kompaniyasi Porsche bilan hamkorlik tuzib, eng katta ulushni (55%) va Bosh ijrochi (CEO) lavozimini egallagan, shu bilan birga nemislar qolgan 45% ni saqlab qolishgan edi.
Toʻliq mustaqillik endi amalga oshirildi, Porsche qolgan ulushini HOF Capital va BlueFive Capital fondlari boshchiligidagi investor konsorsitsiyasiga sotdi. Volkswagen inqirozining taʼsirini his qilayotgan Porsche uchun bu biznes 1 milliard yevro (joriy kurs boʻyicha taxminan 6,2 milliard BRL) muhim moliyaviy yordam hisoblanadi. Mate Rimac uchun esa bu istagan erkinlikdir, bu unga Bugatti ning kelajagini anʼanaviy ishlab chiqaruvchilarning byurokratiyasi va sekinligi bilan bogʻliq boʻlmagan holda belgilash imkonini beradi, Volkswagen inqirozidan uzoqlashadi.
Nihoyat, McLaren, tarixan SUV yoki sedanlarga qarshi turgan boʻlsa-da, avtomobil boʻlimini sotib olishdan soʻng yoʻnalishini oʻzgartirayotgandek koʻrinadi. Kompaniya yaqinda dealerlariga toʻrt eshikli SUV, GT 2+2 va yangi avlod super avtomobillarni oʻz ichiga olgan kelajakdagi modellarini taqdim etdi. Ushbu tafsilotlar jamoatchilikka eʼlon qilinmaganligi sababli, maʼlumotlar oʻz dealerlaridan keldi, ular rejalarning 2027-yildan boshlab har yili kutilayotgan chiqarilishlar sari oʻzgarishi mumkinligini ogohlantirdilar.
Bu yangi bosqichdagi birinchi model, P34 kodli nomi ostida, Markaziy dvigatelli super avtomobil boʻlib, Artura va 750S ning merosi oʻrtasida joylashadi. U 820 atrofida kombinatsiyalangan quvvat va taxminan 110 kgfm moment hosil qiladigan biturbo V6 bilan hibrit tizimga ega boʻladi. Dealerlarning hisobotlariga koʻra, dvigatel va uzatgich McLaren tomonidan ichki ravishda ishlab chiqilgan. Mashina Artura dan uzoqroq boʻladi va McLaren F1 dan ilhomlangan vizual elementlarni, masalan, konus shaklidagi old qismini oʻz ichiga oladi. Koʻrsatilgan qoʻshimcha xususiyatlardan biri dvigatel ustida shisha qopqoq boʻlib, u qattiq shisha bilan qoplangan. Kabina ham keskin qayta loyihalashtiriladi, funksional yondashuvdan koʻproq hashamatli tugashga, Nappa va anilina teriga, kattaroq multimediya va yangi raqamli bort kompyuteriga oʻtadi. Dealerlarga eʼlon qilingan dastlabki narxi taxminan 310 000 AQSh dollari boʻlib, birinchi yilda 1000 dona ishlab chiqarish maqsadi qoʻyilgan.
2028 yil uchun McLaren ning birinchi SUVsi P47 rejalashtirilgan va xamir modelida namoyish etilgan. Uchrashuv ishtirokchilari aytishicha, u Porsche Cayenne Turbo GT dan kattaroq boʻladi, toʻrt eshikli, besh oʻrindiqli va 24 dyuymgacha gʻildiraklarga ega boʻladi. Rejalarga kundalik foydalanish uchun McLarenni almashtirish maqsadida yaratilgan, sedan yoki 2+2 kupesi sifatida tasavvur qilingan toʻrt oʻrindiqli old dvigatelli GT ham kiradi.