Yarming asr davomida faoliyat yuritmagan Jensen transport vositalarini ishlab chiqarishni tikladi va Interceptor GTX ni taqdim etdi. Bu poyga kupeʼsi 973 ot kuchiga ega va britaniyalik brend tomonidan restomod emas, balki ilgʻor prototip sifatida tasvirlanadi; u ikkita kelajakdagi yoʻl modelining rivojlanish asosini tashkil etadi.
evo jurnaliga koʻra, buyurtma berilgan birlik 850 ming funt sterlinadan boshlab narxga ega boʻladi, bu taxminan 5,9 million realga teng.
Bu nom tarixni oʻzida saqlaydi, chunki asl Jensen Interceptor 1966 yildan 1976 yilgacha ishlab chiqarilgan boʻlib, unda 5,9 dan 7,2 litrgacha boʻlgan Chrysler V8 dvigatellari ishlatilgan va Jensen Motors bankrot boʻlishidan oldin britaniyaning grand-turizm ikonalaridan biriga aylangan. Banburyda joylashgan Jensen International Automotive ushbu mashinalarni, shu jumladan Interceptor R ni tiklash va modifikatsiya qilishga deyarli ikki oʻn yil ajratgan boʻlib, keyin bu yangi loyihani noldan boshladi.
GTX ga oʻrnatilgan dvigatel 6.8 litrli superyutka V8 boʻlib, 973 ot kuchini hosil qiladi. U General Motorsning LT5 arxitekturasidan kelib chiqqan va Texaskashtdagi Late Model Engines tomonidan qayta qurilgan. Tayyorlash jarayoniga CNC bilan ishlov berilgan yuqori boshlar, titan klapanlar, forgʻe qilingan aylana majmuasi, quruq karter, 2,65 litrli Roots kompressori va MoTeC boshqaruvi kiradi. Jensen maʼlumot berishicha, GM ning asl qismlarining 20% dan kamlari saqlab qolingan, bu kalibrlashdagi sozlamalar bilan 1.217 ot kuchiga va 152 kgfm dan ortiq kuchga erishish potentsialini koʻrsatadi, bunda aylanish chegarasi 7.000 rpm ni tashkil etadi.
Ogʻirlik taqsimotini optimallashtirish uchun dvigatel oldingi oʻq orqasiga joylashtirilgan. Quvvat karbon toʻqimachilik oʻqi orqali, poʻlat tortuvchi quvur ichida, orqa oʻqqa oʻrnatilgan olti tezlikli Samsonas sektsion uzatgichiga uzatiladi. Ushbu uzatgich toʻgʻri tishli gʻildiraklar va Wavetrac differensialiga ega boʻlib, qoʻl yoki paneldagi qanotlar orqali qoʻlda almashtirish imkonini beradi.
Dizayn mustaqil Avant Design studiyasi tomonidan yaratilgan. Alyuminiy korpus Coventry Metalcraft tomonidan payvandlangan va barga bogʻlangan alyuminiy monoblok ustida qoʻlda shakllantirilgan. Karbon toʻqimachilikdagi aerodinamik elementlar Artiglio Automotive tomonidan ishlab chiqilgan. Sozlanadigan orqa qanot taxminan 350 kg aerodinamik koʻtarish hosil qila oladi, bu old panjara, tekis pol va integratsiyalashgan difuzor bilan toʻldiriladi.
Uskunalar toʻplami har ikki oʻqda uch tomonlama sozlanadigan Nitron amortizatorlar, flotatsiyalangan poʻlat diskli AP Racing tormozlar, 20 dyuymli Vossen forgʻe gʻildiraklar va Michelin Pilot Sport shinalar bilan jihozlangan. Ichki qism FIA tomonidan tasdiqlangan qafas, karbon toʻqimachilik Tillett oʻrindiqlari, olti nuqtali kamarlar, Lifeline oʻchirish tizimi, MoTeC paneli va toʻq sariq tikuvli Alcantara bezaklari bilan jihozlangan.
Jensen taʼkidlaydiki, tashqi dizaynning taxminan 80% keyingi yoʻl modellari, avvalo GTR, keyin esa yanada hashamatli GTda saqlanib qoladi. Ikkala model ham standart H yoki avtomatik uzatgich bilan mavjud boʻladi. evo jurnaliga koʻra, joriy asboblar GTX ning 10 dan 15 dona birligini ishlab chiqarishni qoʻllab-quvvatlaydi, bundan keyin yangilanish talab qilinadi.
