2026 yilda mototsiklarni baholashda hayrat bor. Muallif avtomobil muxlisi boʻlib, 15 yildan ortiq vaqt davomida avtomobil jurnalisti boʻlgan boʻlsa-da, u koʻplab yangi mototsikllarning hali ham eski modellar xususiyatlarini, masalan, teshikli gʻildiraklar, xromli bezak va karburatorni saqlab qolganini kuzatadi.
Bu dizaynni saqlash baʼzi bozorlarda seziladi, masalan, 1987 yilda chiqarilgan Yamaha TW200 misolida. Bu mototsikl deyarli oʻzgarmagan holda, 197cc dvigateli va 16 ot kuchi, Mikuni karburatori va besh gʻildirakli uzatish tizimi bilan taqdim etiladi. Frenlar, elektr va orqa amortizatorlarda kichik nuqta iyaloqlanishlarga qaramay, u yetti litrlik tanki, shisha linzali kvadrat faroli va oddiy asboblar paneli bilan saqlanib qolgan. AQShda u 5 000 AQSh dollari turadi.
TW200 sarguzashtiga ilhom Suzuki ning raqobatchisi boʻlgan RV liniyasidan kelib chiqqan: bu liniya hozirgacha mavjud. Suzuki ning RV liniyasi asl dizayniga juda sodiq boʻlishi bilan mashhur va koʻpincha VanVan deb ataladi.
1971 yilda Suzuki RV90 ni taqdim etdi, uning maqsadi ish va dam olishni bitta transport vositasida birlashtirish edi. Bu mototsikl dastlab yapon bozori uchun moʻljallanmagan, chunki u allaqachon Honda tomonidan egallangan edi; strategiya AQShga, xususan, Sharq va Gʻarbiy qirgʻoqlariga eʼtibor qaratish edi, u yerda dam olish transport vositalari boʻyicha yuqori talab bor edi.
Rasmiy nomi, VanVan, dvigatel tovushining onomatopoeiyasi yoki intensivlik ravish boʻlishi mumkin. Mototsikl balon shinalari tufayli plyaj uchun ideal edi, ular 10 dyuymli gʻildiraklar va past bosimdan foydalandi. Biroq, Suzuki uni qishloq xoʻjaligi yoki golf maydonlari vazifalari uchun ham loyihalashtirdi.
Gʻayrioddiy dvigatel va bank ostidagi tanki tufayli kubga oʻxshasa-da, VanVan kublardan farqli oʻlaroq, qoʻlda tormozli anʼanaviy toʻrt gʻildirakli uzatish tizimiga ega edi. Uning 88cc ikki tulp dvigateli 6 000 rpm da 8 ot kuchi va 4 000 rpm da 1 kgfm tortish kuchi hosil qilardi. Genial farqi ramkada joylashgan havo nasosi edi, bu qum yoki loyda foydalangandan soʻng shinalarni shishirish imkonini berib, asfaltda haydashga yoʻl ochardi.
Bu 'pleasure bike' (dam olish mototsikli) konsepsiyasi muvaffaqiyatga erishdi va Suzuki bir nechta model yaratishga olib keldi. 1972 yilda yanada arzonroq va yarimavtomatik uzatish tizimiga ega VanVan 50 paydo boʻldi, va besh gʻildirakli uzatish tizimi va asimmetrik gʻildiraklarga ega kuchliroq VanVan 125 paydo boʻldi. Keyinchalik, VanVan 75 oʻrta boʻshliqni toʻldirdi, ularning barchasi ikki tulp gorizontal dvigatel va past ogʻirlik falsafasini baham koʻrdi.
Asl liniya oʻn yildan ortiq davom etdi, oxirgi modellar taxminan 1982 yilda chiqarildi. Katta shinalarga ega dam olish mototsikllarining bu nisbi yoʻnalishi sanoatga taʼsir qilishni boshladi. Javob sifatida Yamaha 1985 yilda BW (Big Wheel) liniyasini taqdim etdi, bu mohiyatan kvadrikiklarga oʻxshash shinalarga ega trek mototsikllari edi, bu isteʼmol mahsulotlari qismlaridan yangi mahsulotlar yaratishning amalga oshirilishi mumkinligini namoyish etdi.
Yamaha bu gʻoyani BW80, BW200 va BW350 bilan kengaytirdi. Biroq, bu mototsikllar asfalt uchun sertifikatlangan emas edi va maxsus mulk egalari uchun moʻljallangan edi. Honda 1986 yilda TR200 Fat Cat bilan javob berdi, u oʻz ATC uchgʻildirakli mashinalarining toʻrt tulp mexanik majmuasidan foydalangan, elektr ishga tushirish va avtomatik markaziy tormoz qoʻshib, uni amerikalik boshlovchilar va fermerlar orasida mashhur qildi.
Ikkala liniya ham, BW va Fat Cat, juda nisbi mahsulotlar boʻlganligi sababli, Yaponiya iqtisodiyotining yaxshi holatiga bogʻliq boʻlganligi sababli qisqa umrga ega boʻldi. Tomoshabin keng shinalarning qulayligi va tortish kuchiga qiziqish bildirdi. Shu tariqa, Yamaha gʻoya ustida isholdi, natijada 1987 yildagi TW200 paydo boʻldi, u balon shinalarini toʻrt tulp dvigatel, signal chiroqlari, far va qonuniy foydalanish uchun plitka bilan birlashtirdi.
TW200 deyarli yigirma yil davomida segmentni egalladi, toki Suzuki 2002 yilda RV200 bilan VanVan liniyasini qayta tiklamaganmi va keyingi yili RV125 bilan. Ushbu yangi versiyalar asl kub uslubini tashlab, TW200 ga yaqinroq koʻrinishni qabul qildi, ammo VanVan ning dumaloq far kabi klassik elementlarini saqlab qoldi.
RV200 199cc havo sovutgichli bir tulp toʻrt tulp dvigatelidan foydalandi, 8 000 rpm da 16 ot kuchi yetkazdi. RV125 esa 124cc karburatorli toʻrt tulp dvigatelidan foydalandi, 9 500 rpm da 12 ot kuchi ishlab chiqardi. Ikkalasi ham kam yopishqoqlikdagi hududlarda past tezliklar uchun moʻljallangan edi. 2007 yilda RV125 elektron injeksiyadan foydalanishni boshladi. TW200 bilan ishlash samaradorligi oʻxshash boʻlsa-da, Yamaha segmentda standartni belgilab qoʻygan edi va Suzuki 2017 yilgacha shu maydonda raqobatlashishga harakat qildi, keyin ikkala modelni bozordan olib tashladi.