2-sentabrda Tokioda taqdim etilgan yangi Mitsubishi Pajero, oʻzi yuk mashinasi boʻlmasa-da, kelajakdagi Mitsubishi Tritondagi oʻzgarishlarning oldiroq belgisi boʻlib xizmat qiladi. Oʻrta hajm yuk mashinasining bir xil korpusini baham koʻrishi tufayli, yetti oʻrindiqli SUV tomonidan namoyish etilgan dizayn, Osiyoda 2027 va 2028-yilgacha rejalashtirilgan yuk mashinasining qayta stilizatsiyasida kelyotgan oʻzgartirishlarni signal berishi kerak.
Ikki model oʻrtasidagi asosiy farq mexanik qismda boʻlib, u gibrid versiyasini oʻz ichiga oladi. Vizual jihatdan esa kutishlar old qismga qaratilgan boʻlib, u Dynamic Shield tilining evolyutsiyasini oʻz ichiga olishi kerak, natijada T shaklidagi optik tizim va kengroq panjara hosil boʻladi. Bu konfiguratsiya 2023 yildan beri xalqaro bozorda mavjud boʻlgan yuk mashinasining torroq farlari va kvadratroq old qismini almashtiradi. Biroq, yon tomonlar va orqa qismi deyarli oʻzgarmagan boʻlishi kerak.
Elektrlashtirish tomonidagi bu taraqqiyot iyul oyida rasmiylashtirildi, chunki Mitsubishi 2030 yilgacha Taylandda 16 milliard baht (taxminan 3,5 milliard BRL) investitsiya qilishini eʼlon qildi. Ushbu investitsiya Laem Chabang zavodini elektr transport vositalarini eksport markaziga aylantirishni maqsad qilgan. Eʼlon kompaniya prezidenti Takao Kato tomonidan tayinlanayotgan Tayland bosh premiiri Anutin Charnvirakul bilan uchrashuv davomida amalga oshirildi va aynan oʻsha joyda ishlab chiqariladigan korpuslar asosidagi ikkita modelni: Triton va Pajero ni qamrab oladi.
Ishlab chiqaruvchi hali qanday texnologiya joriy etilishini eʼlon qilmagan. Belgilar HEV, yaʼni toʻliq gibrid tizim mavjudligini koʻrsatadi, u tashqi quvvatlantirishsiz ishlaydi va plaginlarning dvigateli va batareyasidan kichikroq elektr dvigateli hamda batareya ishlatadi, ehtimol mavjud 2.4 turbodiesel dvigateliga ulangan holda. Garchi loyihaning boshida PHEV kompleksi koʻrib chiqilgan boʻlsa-da, 2023 yilda eʼlon qilingan elektr yuk mashinasi past talab tufayli ahamiyatini yoʻqotdi.
Jadvalga kelsak, brend rahbarlari Pajero taqdim etilgandan soʻng avstraliyalik matbuotga maʼlum qilishicha, kelajakdagi mexanik komplektlar haqida yangilik yoʻq va bozordagi chiqarilish hali vaqt talab qilishini bildirdilar. Bu debutni faqat kutish sohasi boʻyicha emas, balki rasmiy jadvalda ham bir vaqtda ushlab turadi.
Hozirda Triton HPE Automotores tomonidan 2025-yil noyabridan boshlab Catalão (GO) shahrida ishlab chiqarilmoqda va L200 tugatilganidan soʻng brendning yagona yuk mashinasi vazifasini bajaradi. U 205 ot kuchiga va 47,9 kgfm kuchga ega 2.4 turbodiesel dvigatel bilan jihozlangan boʻlib, bu blok Pajeroda avtomatik sakkiz bosqichli uzatgichga ulanganida 204 ot kuchiga va 48,9 kgfm kuchga erishadi. Milliy ishlab chiqarish toʻsiq hisoblanadi, chunki Taylandda yigʻilgan gibrid versiyasi avtomatik ravishda braziliya bozoriga moʻljallanmaydi.
Biroq, raqobat kuchli: BYD Shark kam sotuvga ega, ammo mamlakatda elektron yuk mashinalari nişasini egallagan. Bundan tashqari, Ford Ranger PHEV variantini oladi va Toyota Hilux 2.8 dizel dvigatelidan olingan yengil gibrid tizimi bilan qayta stilizatsiya qilinadi. Pajeroning taqdiri esa aniq belgilangan, chunki HPE SUV ni 2027 yilda Braziliya uchun tasdiqladi, aniq sanani belgilamagan.