1993-yilda Mein shtati, Richmondda oʻtkazilgan tajriba yuz mingta eski shina, maydalab va yoʻl ostiga dafn etilganda, yerga muzning kirib borishini yarimga kamaytirish mumkinligini namoyish etdi. Ushbu tadqiqot Mein universiteti professori boʻlgan fuqarolik muhandisi Dana N. Humphrey tomonidan olib borildi va shu yili Los Angeles Times tomonidan xabar qilinishi bilan mashhurlik topdi.
Bu tashabbus katta miqdordagi eskirgan shinalarning qanday yoʻq qilish muammosini hal qilish uchun paydo boʻldi. Ularni tashlab yuborish oʻrniga, Humphrey ularni 5 dan 30 sm gacha boʻlgan qismlarga kesishni va ulardan yoʻl qoplamasi ostidagi asosiy qatlam sifatida foydalanishni taklif qildi, gumushning uchta xususiyatidan foydalanib: uning past ogʻirligi, yaxshi drenaj qobiliyati va tuproq va toshdan sezilarli darajada kamroq termal oʻtkazuvchanligi.
Richmonddagi aniq boʻlimda shinalar 5 dan 7,5 sm gacha boʻlgan qismlarga boʻlingan va 15 dan 30 sm qalinlikdagi qatlamga tarqatilgan, keyin esa 60 sm gacha tosh bilan qoplangan. Yoʻlda oʻrnatilgan sensorlar muzlashni toʻsish bilan bir qatorda, yoʻl bahorgi erishmaslikka nisbatan yuqori chidamlilikka ega ekanligini tasdiqladi, bu davrda namlangan tuproq sirpanib, teshiklar hosil qilishi mumkin.
Humphrey ushbu materialni shina hosilalaridan olingan agregatlar (TDA) deb nomladi va keyingi oʻn yillik davrda bu texnikaning AQShdagi loyihalarda qoʻllanilishiga, shuningdek, Kanada, Avstraliya va Yevropada maslahat berishga bagʻishladi. Keyingi tadqiqotlarda u agregatning past zichligini yumshoq tuproqlar ustidagi yengil toʻldirishlar va tayanch devorlarini toʻldirish uchun afzallik sifatida taʼkidladi. Biroq, ularning qabul qilinishiga asosiy toʻsiqlar hali ham yuqori boshlangʻich xarajat va amalga oshirishdagi murakkablikdir.
Tuproqning qattiq muzlash sikllari boʻlmagan mamlakatlarda, shinalarni qayta ishlatish boshqa yoʻlni tutdi: gumush changini asfalt bogʻlovchiga kiritish. Asfalt-gumush bilan foydalanadigan birinchi milliy yoʻl 2001-yilda RS shtatining Guaíba va Camaquãlari orasidagi BR-116 yoʻlida ochildi, bunda UFRGS yoʻl qoplamalari tadqiqot markazi bilan hamkorlikda Greca Asfaltos tomonidan ishlab chiqilgan texnologiya qoʻllanildi. Kompaniya oʻzi mahsulotda taxminan 15% gumush changi mavjudligini va 25 yil davomida 30 million ta shina ishlatganini maʼlum qiladi.
Hozirda bu material Anhanguera-Bandeirantes tizimlarida va São Paulodagi Washington Luís, Régis Bittencourt va Imigrantes magistral yoʻllarining bir qismlarida qoʻllanilmoqda. Artesp tomonidan 2021-yilda oʻtkazilgan soʻrovnoma 22 ta São Paulo shtati yoʻlida qayta ishlangan gumush bilan 1355 km dan ortiq joy mavjudligini qayd etdi. Shina ishlab chiqaruvchilarni ifodalovchi assotsiatsiya Anip maʼlumotlariga koʻra, natijada hosil boʻlgan qoplamaning mustahkamligi anʼanaviy qoplamadan 40% yuqori va oʻrtacha xizmat muddati 14 yil boʻlib, oddiy asfaltning 10 yildan oshib ketadi. Bundan tashqari, gumush changini aralashmaga kiritish aylanish shovqinini 5 dB gacha kamaytirishi mumkin.
Bu materiallarni tashlab yuborish hajmi qiziqish sababini tushuntiradi: Ibama maʼlumotlariga koʻra, Conama 416/2009 qaroriga muvofiq, 2009 va 2020 yillari oʻrtasida 7,7 million tonna foydasiz shina toʻgʻri yoʻq qilinishi kerak edi, bu ishlab chiqaruvchilar va importchilarga sotilgan hajmga teng miqdorni yigʻish majburiyatini yuklaydi. Bunga qaramay, akademik baholashlar Braziliya tomonidan tashlab yuborilgan umumiy miqdordan atigi uchdan bir qismi qayta ishlanayotganini koʻrsatadi.