Hindistonning aviatsiya sektori tezkor oʻsishiga qaramay, bu sektor avval 'koʻtarilayotgan millat' ramzi sifatida koʻrilgan boʻlsa-da, hozirda xavfsizlik va tartibga solishdagi boʻshliqlar bilan bogʻliq jiddiy qiyinchiliklarga duch kelmoqda.
Mamlakatning ikkita eng yirik tashuvchisi – Air India va IndiGoʻni tegishli bir qator inqirozlar dunyodagi uchinchi yirik ichki aviatsiya bozoridagi xavfsizlik va tartibga solishdagi kamchiliklarni ochib berdi. Vaziyat geopolitik shovqinlar bilan murakkablashmoqda, bu esa foydani pasaytirdi va aviakompaniyalar oʻz kengayish rejalarini qayta koʻrib chiqishga majbur boʻldi.
Bozorning konsentratsiyasi ham muammo hisoblanadi: Air India va IndiGo birgalikda ichki avia transporti bozorining oʻn taqsimotidan toʻqqitasini egallab turibdi. Martin Consultingʻdan Mark Martin shuni taʼkidladi, kechki ikki yil, yaʼni 2025 va 2026-yil, Hindistonning global obroʻsi va ishonchi uchun eng qorongʻi davrlar boʻlganini aytdi.
Oxirgi hodisa bu oy boshida sodir boʻldi, Air India parvozining Phuket (Tailand) dan New Delhiʼga 300 fut pastga tushishi natijasida 24 yoʻlovchi jarohat oldi. Bu holat kapitanning yetib kelganda marixuana uchun ijobiy test natijasi haqidagi xabarlar tufayli diqqatni tortdi va Air India barcha pilotlarni bir martalik narkotik skriningdan oʻtkazishga undadi. Tadqiqotning dastlabki natijalari yaqin haftalarda kutilmoqda.
Koʻplab kuzatuvchilar uchun bu epizod Air Indiaʼni oʻtgan yili Londonʼga uchgan Boeing 787 Dreamliner qurbon boʻlgan 241 kishining halokatidan beri diqqat ostida ushlab turuvchi kengroq tendensiyaning bir qismi hisoblanadi. Parlament qoʻmitasining hisobotiga koʻra, Air Indiaʼning mustaqil auditida Boeing 787 va 777 pilotlari uchun 'tezkor tuzatish choralari' va 'oʻquv boʻshliqlari' talab qiladigan yetti tadan iborat 100 ta xavfsizlik buzilishi aniqlangan.
Aviakompaniya operatsiyalari sobiq rahbari Shakti Lumba Air Indiaʼdagi xavfsizlik madaniyati 'zaif' ekanligini taʼkidlab, faqat xavfsizlikka gʻamxoʻrlik qilishni eʼlon qilish uning yaratilishi uchun yetarli emasligini taʼkidladi. Air Indiaʼning sobiq ijrochi direktori Jitender Bhargava ham narkotiklar haqidagi xabar sababli rahbariyat nazoratiga shubha bildirdi va pilotlar jamiyati hamkasbning moddalardan foydalanishini aniqlashi kerak deb hisobladi.
Xavfsizlik muammolari moliyaviy bosim ortib borayotgan fonida yanada keskinlashmoqda. Hindiston tashuvchilari oʻtgan yili New Delhi va Islamabad oʻrtasidagi keskinlashuv natijasida Pokiston havo fazosining yopilishi bilan duch kelishdi, bu esa uzoqroq va qimmatroq yoʻnalishlardan foydalanishni majburladi. Yaqin Sharqdagi urush bilan bogʻliq aviasiya yoqilgʻisining narxlarining oshishi bu yukni yanada ogʻirlashtirdi. ICRA reyting agentligi hindistonlik aviakompaniyalar joriy moliyaviy yilda deyarli 4 milliard dollar yoʻqotishini prognoz qilmoqda. Shu bilan birga, Air Indiaʼning oʻtgan moliyaviy yildagi zararlari 2,3 milliard dollarga ikki baravar oshdi, va IndiGo ketma-ket ikki chorak davomida zarar koʻrsatdi.
Moliyaviy qiyinchiliklar kengayish rejalariga ham taʼsir qilmoqda: IndiGo oʻtgan oyda keng fuselajli operatsiyalarni toʻxtatdi, Air India esa 500 samolyot yetkazib berilishini kechiktirishni koʻrib chiqayotgani maʼlum. Bu muammolar koʻpincha Hindistonning eng katta muvaffaqiyat hikoyalaridan biri deb hisoblangan sektor uchun burilish nuqtasini belgilab beradi.
Oʻtgan yili hindistonlik aviakompaniyalar taxminan 167 million yoʻlovchini tashib oʻtishdi, bu oʻn yillik koʻrsatkichdan ikki baravar ortiq. Soʻnggi oʻn yilda 70 dan ortiq aeroport qoʻshildi va tashuvchilar taxminan 1500 samolyot buyurtmalarini berishdi. Starair Consulting prezidenti Harsh Vardhan muammo oʻsish yetishmasligida emas, balki ekotizimning boshqa qismlari ushbu oʻsishni yetarli darajada boshqarishga qodir boʻlmaganligida deb hisoblaydi.
Bu xavotirlar oʻtgan yili IndiGo pilotlar charchoqiga oid yangi qoidalarga tayyor boʻlmasligi sababli koʻplab parvozlarni bekor qilganida yuzaga keldi. Sanoat ekspertlari baʼzi yangi dam olish qoidalarining vaqtinchalik toʻxtatilishi kengroq tartibga solish buzilishini aks ettiradi. Operatsiyalar sobiq rahbari Lumba DGCA ning tartibga soluvchidan koʻra, koʻproq fasilitator sifatida ishlayotganini taʼkidladi. Air India va IndiGoʻning ustunligi tartibga soluvchi uchun vazifani yanada murakkablashtiradi, chunki soʻnggi ikki oʻn yilda yetti yirik aviakompaniya bankrot boʻldi yoki sotildi, bu esa qolgan ikki gigantga jazo qoʻllashni qiyinlashtiradi.
Martin qoʻshimcha qilib, duopoliya faqat operatorlarning yetukligi, masʼuliyati va kattaligi shartida ishlaydi, ammo Hindistonda bu koʻproq 'territorial bandlar guruhiʼga oʻxshaydi. Oʻtgan yili hukumat 'beshta yirik aviakompaniya' zarurligini eʼlon qilgan edi va tartibga soluvchilar shu paytdan boshlab ikkita yangi tashuvchi uchun rejalarini tasdiqladilar. Hukumat shuningdek, aeroport operatorlariga aviakompaniyalarga egalik qilishni taqiqlaydigan qoidalarni yumshatish taklifini koʻrib chiqmoqda, bu potentsial ravishda Adani Group kabi konglomeratlar uchun eshiklarni ochishi mumkin. Biroq, Vardhan investorlarni jalb qilishning oʻzi sektor muammolarini hal qilmasligini taʼkidladi, chunki xarajatlar tuzilmasi har doim juda noqulay boʻlgan, bu yangi operatorlarning yutuqqa erisha olmagan asosiy sabablaridan biridir. U xulosa qilib, Hindistonning aviatsiya ambitsiyalari asosiy ziddiyatda joylashganini aytdi: 'Bir tomondan, ular buni quyosh nuri sektori deb atashadi. Boshqa tomondan, hamma sanoat muvaffaqiyatidan foydalanishga urinmoqda, lekin bu foyda keltirmaslik narxiga amalga oshirilmoqda.'
