Koʻplab odamlarning bolalik xotiralarida shubhalar uygʻotadigan narsalar mavjud. Bularning bir misoli SEAT reklama filmlari boʻlib, ular 1990-yillarning oʻrtalaridan keyingi davrgacha va keyingi oʻn yillik boshigacha Braziliyada qisqa muddat davom etgan. Oʻsha paytda televizor aloqa vositalariga ustunlik qildi va dasturlar davomida namoyish etilgan eʼlonlar brendlar va mahsulotlarni jamoatchilikka taqdim etishning asosiy vositasi edi.
Mandela effekti deb nomlanuvchi hodisa mavjud boʻlib, bu yerda nimadir maʼlum bir tarzda boʻlganligi haqida ishonch bor, ammo haqiqat boshqa. Muallif reklamalarda «SIAT» (Fiat kabi talaffuz qilinadi, lekin F oʻrniga S bilan) deb aytilganiga ishonganini eslaydi, ammo keyingi tadqiqotlar toʻgʻri nomning «SEAT» ekanligini tasdiqladi.
Avtomobillarga qiziqishni koʻrsatgan oʻn yoshli bolaning tahlili, brendni Braziliyada yigirma yildan ortiq vaqtdan beri mavjud boʻlgan Fiat bilan chalkashtirish niyati boʻlishi mumkin degan gipotezani ilgari surdi. Muallif SEAT yangi kelgan brend ekanligini angladi, bu 1990-yilda braziliya portlari ochilgandan soʻng yuz bergan import toʻlqiniga toʻgʻri keldi.
Aslida, SEAT Ispaniyada Fiat modellarining litsenziyali ishlab chiqaruvchisi sifatida boshlangan. Bu bitim 1948-yilda tuzilgan va 1950-yilda SEAT ochilishi bilan yakunlandi. Fiatning bir qator ikonik modellari SEAT deb qayta nomlandi, vizual va nom jihatdan oʻxshash boʻldi. Birinchisi Fiat 1400 asosidagi SEAT 1400 boʻlib, u Dante Giacosa tomonidan loyihalanilgan oilaviy mashina boʻlib, sedan yoki station wagon sifatida mavjud boʻlgan, 1,4 litrli toʻrt silindrli dvigatel va toʻrt gʻildirakli qoʻlda uzatgichga ega edi.
Keyinchalik, 1957-yilda Fiat 600 ning litsenziyali versiyasi boʻlgan SEAT 600 paydo boʻldi. Ushbu model italyan muvaffaqiyatini takrorladi va SEAT tomonidan dastlabki yillarda eng koʻp ishlab chiqarilgan mashinalardan biriga aylandi, bu 1959 yildan 1974 yilgacha boʻlgan kuchli iqtisodiy oʻsish davri – Ispaniya moʻjizasi deb ataladigan davrni ramziy qildi, bu 1973-yilgi neft inqirozi bilan tugadi.
Boshqa muhim model SEAT 1430 boʻlib, u 1969 yildan 1975 yilgacha sotilgan va bu Fiatning qayta nomlangan modeli, aniqrogʻi Fiat 124 edi. 1977-yilda, mashina liniyadan olib tashlanganidan ikki yil oʻtgach, SEAT Monte Karlo Rallysida 1,8 litrli dvigateldan foydalanib, birinchi marta Jahon Rally chempionatida (WRC) ishtirok etib, umumiy uchinchi oʻrinni egalladi.
Iqtisodiy pasayishga qaramay, SEAT rivojlanishini davom ettirdi. 1980-yillarda brend oʻzining birinchi asl modelini, SEAT Ronda ni ishga tushirdi. Bu Fiat bilan nizoga sabab boʻldi, chunki Fiat uni Fiat Ritmo ning bevosita nusxasi deb daʼvo qildi, chunki transport vositalari juda oʻxshash edi. Bu masala Parij Arbitraj Kamerasi tomoniga koʻrsatildi, u yerda SEAT Ronda namunasi ranglar bilan belgilangan holda taqdim etildi, bu komissiyani modellarning yetarlicha farqli ekanligi xulosasiga keldi.
Bu kelishmovchilik, Neft inqirozi taʼsiri bilan birga, kompaniyalarni alohida yoʻllarda yurishga majbur qildi. 1982-yilda hamkorlik tugadi, chunki SEAT va Ispaniya hukumatining biznesni saqlab qolish uchun Fiatdan katta investitsiya talab qilishi kerak edi.
Volkswagen vaziyatdan foydalandi va SEATni Fiat bilan uzilishdan keyin zaif subʼekt sifatida koʻrdi. 1982-yilda Volkswagen rahbari Carl Hahn bir imkoniyatni aniqladi: SEAT mustahkam moliyaviy qoʻllab-quvvatlashga muhtoj edi va Volks nemaniy chegaralaridan tashqarida faoliyatini kengaytirishni maqsad qildi.
Dastlab, hamkorlik amaliy edi, SEAT Ispaniyada Passat/Santana va Polo kabi nemaniy avtomobillarni yigʻardi. Tez orada munosabat chuqurlashdi: 1986-yilda Volkswagen ispan brendining aksariyat aksiyalarini sotib oldi va bu sotib olish 1990-yil oxirida yakunlandi. Shunday qilib, SEAT Volkswagen Guruhining 100% xorijiy filialiga aylandi va bu nikoh foyda keltirdi, chunki SEAT sotib olingandan ikki yil ichida global guruhning 15% dan ortiq avtomobil ishlab chiqardi.
Bu yangi bosqichning bir belgisini 90-yillarning boshida Barcelona yaqinidagi zamonaviy Martorell zavodining ochilishi belgiladi. Volkswagen platformalari va qismlariga toʻliq kirish imkoniyati bilan SEAT ispan identitetiga ega, ammo neman entellektualizmining yordamida avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi.
Volks himoyasi ostida toʻliq ishlab chiqilgan birinchi loyiha 1991-yilda chiqarilgan Toledo sedan edi. Biroq, oʻzgarish nuqtalari 1993-yilda Ibiza hatchback ning ikkinchi avlod va uning sedan versiyasi Córdoba bilan keldi, ular jozibador dizaynni Volkswagen muhandisligining ishonchliligi bilan birlashtirdi.
Yangilangan mahsulotlar liniyasi, neman muhandisligi va moliyaviy barqarorlik bilan SEAT global kengayishni izladi. Braziliyaga kirishni rejalashtirganda, brend mahalliy bozorga mos keladigan profilda, Ibiza va Córdoba boshchiligida, eʼtibor qaratdi. Estetik jihatdan, avtomobillar Giorgetto Giugiaro ning Italdesign studiyasi tomonidan yaratilgan jasur chiziqlarga ega edi, bu ularga import qilingan transport vositasi koʻrinishini berdi. Biroq, ichki jihatdan ular Volkswagen Polo Classic ning shu platformasidan foydalandi va Ibiza hamda Córdoba ning GLX va SXE versiyalari Volkswagen ning 1.8 AP dvigateli bilan jihozlangan edi.
Eslatma qilish kerakki, Volks ning sedan modeli Polo Classic 1996-yil dekabr oyida Braziliyaga yetib keldi, u Voyage va Autolatina modellari oʻrnini bosishni maqsad qildi. Volks uni yuqori darajadagi avtomobil sifatida joylashtirishga harakat qildi, qoʻlda quyosh paneli, ABS tormozlar va ikki airbag taklif qilsa-da, brasiliyaliklar uni asosan yaxshilangan Voyage sifatida koʻrishdi.
Mi injeksiyali 1.8 AP dvigateli yoʻli sezilarli kinoya edi: bu dvigatellar Braziliyada, São Carlos (SP) fabrikasida ishlab chiqarilgan, Argentinaga yuborish uchun belgilanib, u yerda avtomobillar yigʻilgan va keyin Braziliyaga oʻrnatilgan holda qaytib kelgan.
Ispaniya liniyasi ham xilma-xillikka ega boʻldi, kompakt station wagon boʻlgan Córdoba Vario va VW Caddy dan yuqori model boʻlgan Inca yuk mashinasini qoʻshdi. Mexanik jihatdan, Ibiza 1.0 16V dvigateli (Gol bilan bir xil) bilan kirish versiyasiga ega boʻldi, ammo sezilarli taraqqiyot EA113 oilasining bir qismi boʻlgan 1.6 SR dvigateli bilan keldi, bu dvigatel Braziliyada sotilgan Golf Mk4 va Audi A3 ga ham oʻrnatilgan boʻlib, yanada zamonaviy va silliq ishlashni taʼminladi.
Bu avtomobillarning Braziliyadagi oxirgi bobiga ming yillik oʻtish paytida amalga oshirilgan, kam esda qolingan qayta stilizatsiya kiradi. 1999 va 2000 yillar oraligʻida SEAT Yevropa bozoriga Ibiza va Córdoba ning qayta stilizatsiyasini (GP01 loyihasi) kiritdi, bu 2000-yillarga mos ravishda dizaynni modernizatsiya qilishni maqsad qildi. Faroyatlar sportivroq boʻlib, ajratilgan shisha linzasi oʻrniga yagona akril qism bilan almashtirildi va orqa chiroqlarni birlashtiruvchi qism olib tashlandi.
Ichki qism yanada keskin oʻzgarishga uchradi, 90-yillarning kvadrat arxitekturasini yanada suyuq va sof panel bilan almashtirdi. Qimmatroq versiyalar qizil rangda yoritilgan markaziy raqamli ekranni oʻz ichiga olgan boʻlib, radio (kasseta oynasi bilan) va konditsioner boshqaruvlarini integratsiya qildi.
Biroq, qayta shakllantirilgan bu modellar kutilgan salohiyatga erisha olmadi. 1999-yilda Realning kuchli qiymati pasayishi import qilingan avtomobillarni birdaniga hashamat buyumlari qilib aylantirdi, bu SEAT narxlarining keskin oshishiga va sotuvlarning keskin pasayishiga olib keldi. Alternativlarsiz, brend 2000-yillar boshlarida braziliya bozoridagi operatsiyalarini yakunladi.
Bu chiqish SEATning Yevropadagi yoʻlini taʼsir qilmadi. Aksincha, Braziliyadan ketganidan soʻng, Volkswagen SEATni oʻzining «yosh va sportiv» brendi sifatida shakllantirish vizyonini mustahkamladi, Alfa Romeo ning ispan ekvivalenti sifatida xizmat qildi, «auto emoción» shiorini targʻib qildi va oʻrta hatchback Leon ning muvaffaqiyatini taʼminladi.
