Geely guruhiga tegishli Farizon Braziliya bozorida F3E modelini taqdim etish orqali faoliyatini boshladi. Bu 3,5 tonnagacha yuk tashish qobiliyatiga ega elektr Shahar Yuk Mashinasi (VUC) boʻlib, mamlakatda 240 ming AQSh dollari narxda sotiladi. Ushbu ishga tushirish Xitoy kabi boshqa bozorlarda ham bir vaqtning oʻzida amalga oshirilmoqda va uning asosiy maqsadi shaharlar ichidagi taqsimot ehtiyojlarini, ayniqsa elektron tijorat va oxirgi mil yetkazib berish bilan bogʻliq boʻlganlarni qondirishdir.
Brendning Braziliyadagi strategiyasi Timber guruhining vakilligi ostida, shahar transporti milliy elektrlashtirishdagi eng yuqori taraqqiyotni koʻrsatadigan sohalardan biri boʻlishi kerak degan gʻoyaga asoslanadi. F3E maxsus optimallashtirilgan operatsiyalar uchun loyihalashtirildi, yaʼni mashina har kuni garajga qaytib, tun paytida zaryadlanishi kerak.
Texnik xususiyatlar va mustaqillik
Bu model 150 ot kuchiga va 30,6 kgfm tortish momentiga ega elektr dvigatel bilan jihozlangan. U 72,84 kWh sigʻimli Lityum-Temir Fosfat (LiFePO4) batareyasidan foydalanadi va taxminan 250 km masofaga yetarli mustaqillikni taʼminlaydi. Ishlab chiqaruvchiga koʻra, bu kombinatsiya berilayotgan quvvat va flot operatorlari tomonidan ishlatiladigan oʻrtacha kilometraj oʻrtasida yaxshi muvozanatni taʼminlaydi.
Farizonning Braziliyadagi operatsiyalari masʼul shaxs Rodrigo Pikussa shuni taʼkidladiki, elektron tijoratning yirik kompaniyalari tomonidan shahar trafikida oʻtkazilgan tadqiqotlarga asoslanib, VUC ning oʻrtacha bosib oʻtadigan masofasi taxminan 120 km ni tashkil qiladi. Shu sababli, u F3E operatsiyaning aniq turiga qarab, zaryadlanmasdan ikki kungacha ishlashi mumkinligini aytdi.
Dizayn va texnologiya farqlari
F3E ning sezilarli jihati uning 3,70 metrlik poyabzal masofasi boʻlib, bu segmentdagi anʼanaviy konfiguratsiyalarga nisbatan 60 santimetrga ortiqdir. Rodrigo Pikussaning aytishicha, bu qoʻshimcha oʻlcham kattaroq yukxonalar oʻrnatish imkonini beradi, ammo ular haddan tashqari baland boʻlmasligi kerak. U tushuntirdiki, juda baland yukxonalar mashinaning barqarorligiga zarar yetkazishi va yukni steklash qobiliyatini cheklashi mumkin.
Bundan tashqari, yuk mashinasi avtomobillar kabi ilgʻor texnologik vositalarni oʻz ichiga oladi, jumladan kalitsiz yoqish, haydovchi yordam tizimlari, raqamli klimatlashtirish, raqamli instrument paneli va smartfonlar bilan bogʻlanuvchi flotuatsiyalangan multimediya ekrani. Pikussa taʼkidladi, elektron tijorat haydovchisi, koʻpincha yuqori bosim ostida va avariyalar xavfi yuqori boʻlganligi sababli, ushbu yordam vositalaridan foydalanish uning hodisalarni kamaytirishga va shu bilan operatsion xarajatlarni pasaytirishga yordam beradi, shu bilan birga xavfsizlikni oshiradi.
F3E tezkor zaryadlash opsiyalari bilan ham taʼminlangan boʻlib, bu foydalanishda yanada katta moslashuvchanlikni taʼminlaydi. Mashina 7 kW walbox kabi turli xil yuklash moslamalarini qabul qiladi, shuningdek, uch fazali tarmoqlar va 100 kW gacha boʻlgan doimiy tok stansiyalarida zaryadlanishga imkon beradi.
Operatsion model va iqtisodiyot
Biroq, Farizon eng samarali ssenariy tezkor zaryadlashni talab qilmasligini taʼkidlaydi. Kompaniyaning fikricha, ideal holat oldindan bashorat qilinadigan yoʻl va bazada fiksatsiya qilingan zaryadlash nuqtasi mavjud boʻlishidir, afzalroq kechqurun, bunda mashina yuqori quvvatli va qimmatbaho yuklash moslamasiga muhtoj boʻlmasdan bir necha soat ulanib turishi mumkin, shuningdek, energiya arzonligidan ham foydalanishi mumkin.
Mustaqillik kattaroq batareyalarning keltirib chiqaradigan ogʻirlik oshishini oldini olish uchun hisoblangan. Pikussa shunday himoya qildiki, shahar mashinalari 300 kilometrdan ortiq masofaga erishishga muhtoj emas, chunki kattaroq batareya ogʻirlik va xarajatni oshiradi, lekin kunlik qisqa yoʻnalishli operatsiyalar uchun sezilarli foyda bermaydi.
Farizon savdo transport vositalarining elektrlashtirilishi faqat ekologik masʼuliyat yoki korporativ imidj sifatida qaralmasligini taʼkidlaydi. Kompaniyaning baholashiga koʻra, operatsion xarajatlar yoqilgʻi bilan ishlaydigan modellarni almashtirish uchun asosiy omilga aylandi.
F3E ning narxi bozordagi referens sifatida xizmat qiluvchi 2,5 tonnali Kia Bongo ga nisbatan 45 ming AQSh dollari ga yuqori. Pikussa bu narx farqi kundalik kilometraj, dizel narxi va elektr energiyasi tarifiga qarab, elektr transport vositasining operatsiyasi bilan qoplanishi mumkinligini koʻrsatdi.
Boshqa muhim jihat texnik xizmat koʻrsatishdir. Elektr transport vositalari yonilgʻi bilan ishlaydigan avtomobillarga qaraganda kamroq texnik xizmatni talab qiladi, chunki termik dvigatellarda dvigatel va uzatishdagi nosozliklar keng tarqalgan, ammo elektr transport vositalarida deyarli mavjud emas. Ishlab chiqaruvchi batareyadagi nuqsonlar xavfini sakkiz yil yoki 400 ming kilometr kafolat berish orqali bartaraf etadi.
Pikussa taxmin qildi, mashina oʻrtacha besh yildan keyin almashtirilishi kutilayotgan boʻlib, bu davrda batareya oʻz yuk mashinasidan uzoqroq umr koʻrsatishi kerak. Yoqilgʻi dvigateli, egzoz tizimi va uzatish kabi komponentlarning yoʻqligi ham texnik xizmatga uchraydigan elementlar sonini kamaytirishga hissa qoʻshadi.
Farizon ikkinchi bozorga ham oʻzgarish kiritishni nazarda tutadi. Kompaniya elektr transport vositalarining ishlatilganlari uchun talab allaqachon baʼzi nişalarda yoqilgʻi bilan ishlaydigan modellar talabidan oshib ketayotganiga ishonadi va bu tendensiya savdo transport vositalariga ham tarqalishi kerak. Bu kontekstda, F3E ning qoldiq qiymati xaridni tahlil qilishda muhim omil boʻladi.
Pikussa shunday deb izohledi, yoqilgʻi bilan ishlaydigan transport vositasi besh yildan keyin yuqori texnik xizmat xarajatlariga duch keladi, aksincha, elektr transport vositasi taʼmirlash zarur boʻlsa, faqat kosmetik shikastlanishlarga ega boʻladi. U elektr transport vositasida pul yoʻqotish yoki moy yonishi xavfi yoʻqligini taʼkidladi, bu esa ikkinchi egasi uchun xotirjamlikni anglatadi.
Bozor strategiyasi va qoʻllab-quvvatlash
Farizonning Braziliyadagi operatsiyasi toʻgʻridan-toʻgʻri sotuvlar va oʻz jamoasi bilan boshlanadi, dastlab yirik transport operatorlari va elektron tijorat kompaniyalari ustiga eʼtibor qaratadi. Dastlabki taktik regional sheriklar orqali taqsimotni kengaytirishdan oldin hajmni qurishni maqsad qilgan. Kompaniya janub va tengshot mintaqalardagi konsessiya tarmogʻi bilan shartnomalar tuzgan va qamrovini asta-sekin oshirishni rejalashtirmoqda.
Keyingi xizmat koʻrsatish soddalashtirilgan texnik xizmatlar va interventsiyalar orasidagi kattaroq oralik atrofida tuziladi. Brend shuningdek, mobil xizmat koʻrsatish birlikalaridan foydalanadi, vanlarni ustaxonaga aylantirib, kompaniyalarning bazalarida, hatto ish tugagandan soʻng ham bevosita xizmat koʻrsatadi.
Murakkabroq taʼmirlar yoki toʻqnashuv holatlarida strategiya Farizon tomonidan belgilangan standartlarga rioya qiladigan avtorizatsiya qilingan ustaxonalarga hamkorlik qilishni oʻz ichiga oladi va zarur boʻlsa, mobil tuzilmadan yordam olishi mumkin.
Farizon elektr operatsiyalari uchun zarur infratuzilmani ham taʼminlaydi. Guruhning bir boʻlimi yuklash moslamalari bilan ishlaydi va 7 dan 160 kW gacha boʻlgan turli xil uskunalarni taklif qiladi, shuningdek, elektropostlarni oʻrnatish uchun maslahat va loyihalarni taqdim etadi. Taklif har bir operatsiyaning infratuzilmasini flot profili, mashinalarning tartibi, zaryadlash vaqtlari va energiya talabini hisobga olgan holda uskunalarni aniqlashdan oldin tahlil qilishdan iborat. Pikussa toʻldirdi, toʻliq yechim faqatgina transport vositasi emas, balki ekotizimdir.
F3E bilan Farizon elektr yuk mashinasini shahar faoliyati uchun samaradorlik vositasi sifatida yaratishni maqsad qilgan. Kompaniya himoya qilayotgan mantiq shundaki, vaqtlar, yoʻnalishlar, zaryadlash va haydashni ratsionalroq tashkillashtirish operatorga hatto hali ham yoqilgʻidan foydalanadigan flotining barcha samaradorligini oshirish imkonini beradi.
>