NASA tomonidan ishlab chiqilgan eksperimental X-59 superson uchuvchi samolyot oʻzining yigirma beshinchi sinov uchiqchasini yakunladi va loyihaning muhim bosqichiga yaqinlashdi: samolyot tovush tezligidan oshib oʻtish paytida hosil boʻladigan shovqinni baholash.
Bu uchiqcha 21-avgustda Kaliforniyada boʻlib oʻtdi va 72 daqiqa davom etdi. Uchiqcha davomida X-59 Mach 1,2 ga va taxminan 49 ming fut balandlikka erishdi, uni boshqa kuzatuv samolyoti kuzatib bordi.
Hozirgacha toʻplangan maʼlumotlar X-59 ning havodagi xatti-harakatlari muhandislar prognozlariga mos kelishini koʻrsatadi. Jamoa samolyot qurilmasi qurilmasidan oldin kompyuter modellaridan va shamol tunalidagi sinovlardan foydalangan edi, bu uning ishlashini bashorat qilish uchun edi, va har bir sinov bu modellar va bashoratlarni tasdiqlab, transport vositasining ishlashiga boʻlgan ishonchni mustahkamladi.
NASA ning Low Boom Flight Demonstrator loyihasi menejeri Cathy Bahm oʻz yozuvida taraqqiyot haqida fikr bildirdi. Ushbu monitoringdagi muhim resurs real vaqt rejimida ishlaydigan «raqamli ikizi»dan foydalanishdir, u uchiqchalarda yigʻilgan maʼlumotlarni amalga oshirilgan simulyatsiyalar bilan solishtiradi.
Hozirgacha X-59 kutilmagan muammolarni, masalan, ortiqcha tebranishlar yoki beqarorlikni namoyish etmadi. Sinov uchuvchisi Nils Larson tajribani «hayajonli, ammo hech qanday hodisa boʻlmagan» deb taʼrifladi. Dastlab kampaniya yanada asosiy maqsadlarga qaratilgan edi, masalan, X-59 ning barqarorlikni saqlagan holda xavfsiz ravishda yuklanishi va qoʻnishini taʼminlash.
Loyiha rivojlandi va samolyot dasturlangan Mach 1,4 (yaʼni, 924 mph) sayohat tezligiga va 55 ming fut balandlikka erishishga erishdi. Keyingi sinovlar pastroq tezlik va balandlik sharoitlari kabi uchish maydonining turli sohalarini oʻrganishga qaratildi.
Samolyot yuqori qismida joylashgan va yagona GE-F414 dvigatelini quvvatlash uchun masʼul boʻlgan havo kirish tizimi ham turli manevrlar va ssenariylarda kutilganidek ishladi. Uchiqchalar orasida uchuvchilar, muhandislar va texnik xodimlar natijalarni tahlil qilishadi va zarur sozlamalarni amalga oshirishadi; boshqaruv dasturi kichik oʻzgarishlarga ega boʻldi va istalmagan ogohlantirishlar ehtiyot chorasi ogohlantirishlari sifatida talqin qilinadigan muammo tuzatildi.
Keyingi bosqich akustik tasdiqlash boʻladi. Bu bosqichda X-59 yer va havodagi jihozlar oʻrnatilgan holatda uchib, samolyot tomonidan hosil qilingan tovush portlovini oʻlchaydi va tavsiflaydi. Quesst missiyasi akustik tasdiqlashning texnik rahbari Larry Cliatt bu qadamning ahamiyatini taʼkidlab, «toʻliq yangi samolyot qurish va uchirish aʼlo darajadagi yutuq, lekin keyingi bosqich haqiqiy tadqiqot boshlanadigan joy»ligini taʼkidladi.
Quesst missiyasining maqsadi yer maydonlari ustida superson tijorat uchinchi uchiqchalarining amalga oshirilishini qoʻllab-quvvatlashdir. 25 ta uchiqchadan soʻng, X-59 loyihaning dizaynga mos keladigan eng jim tovush portlovini hosil qila olishini aniqlaydigan bosqichga kiradi.