Mncane Mthunzi dushanba kuni Naamsa ijrochi direktori sifatida tayinlandi. Ushbu lavozim apreldan beri boʻsh edi, chunki Mikel Mabasa oltidan ortiq yil ishlaganidan soʻng birdan tashqari isteʼfoda boʻldi.
Sanoat assotsiatsiyasi vakiliga koʻra, Mabasa «tashkilotdan tashqari shaxsiy manfaatlarini amalga oshirish uchun» ketgan. U ketgan paytda uning oʻrnini bosuvchisi yoki ishdan boʻshatish sanasi eʼlon qilinmagan. Keyinchalik, operatsion direktor Shinni Gobieza vaqtinchalik bosh direktor sifatida tayinlandi, u hozir asosiy lavozimiga qaytdi.
Ommaviy maʼlumotlarga koʻra, Mthunzi avstraliya isteʼmolchi tovarlari kengashi bosh ijrochi direktori lavozimini egallagan, bu unga sanoat assotsiatsiyasini boshqarish tajribasini beradi. Bundan oldin u Edconda operatsion direktor, shuningdek, strategiya rahbari sifatida byurokratik toʻsiqlarni kamaytirish prezidentlik loyihasida ishtirok etgan.
Eksport uchun inqirozli sharoitlar
Mthunzi transport vositalarini eksport qilish uchun Janubiy Afrikaning oxirgi avloddagi eng qiyin davrida ishni boshlaydi. 2025-yil aprel oyida AQSh import qilinayotgan avtomobillarga 232-boʻlimdagi Savdo kengaytirish toʻgʻrisidagi qonunga muvofiq 25% sektoriy tarif joriy etdi. Komponentlarga nisbatan bu tarif bir oy oʻtgach kuchga kirdi. Oʻsha paytda Naamsa bu choralar eksport sanoatini yoʻq qilishi mumkinligi haqida ogohlantirib, buni «yuzaga kelayotgan ijtimoiy-iqtisodiy inqiroz» deb atagan edi.
2025-yilda AQShga avtomobil eksporti 74% ga tushib, 25 544 birlikdan 6 530 ga kamaydi. Pasayish tendensiyasi davom etdi: Naamsaning yarim yillik maʼlumotlariga koʻra, 2026-yilning birinchi yarim yili mobaynida yana 36% ga pasayish kuzatildi. Yoʻqolgan hajmining deyarli barchasi Ost-Londonda ishlab chiqarilgan Mercedes-Benz C-Class avtomobillariga toʻgʻri keladi — bu zavod 2025-yil oʻrtasida ikki oy davomida ishlab chiqarishni toʻxtatgan va Sharq Cape shahri iqtisodiyotining asosidir.
Vaashingtonda oʻtgan hafta imzolangan Afrika oʻsish va imkoniyatlar qonunining ikki yillik uzaytirilishi bu muammoni hal qilmaydi. Agoa dasturi doirasidagi bojxonsiz kirish 232-boʻlimdagi bojxonani bekor qilmaydi, shuning uchun 25% stavka saqlanib qoladi. 2024-yilda, tariflar joriy etilishidan oldin, avtomobil sektori ikkala mamlakat oʻrtasidagi Agoa doirasidagi barcha savdoning 64% ni tashkil etgan va 28,6 milliard rand miqdorida eksport daromadini keltirgan edi.
Yangi energiya transport vositalariga oʻtish
Ishlab chiqaruvchilar hozir boshqa bozorlarda mahsulot sotish orqali zarbani yengib oʻtmoqdalar — 2025-yilda umumiy eksport hajmi rekord darajasidagi 414 268 birlikka yetdi. Biroq, bu zaxira kamayib bormoqda. 2026-yilning ikkinchi choragida eksport oʻtgan yilga qaraganda 5% ga, birinchi yarim yilda esa 7,6% ga kamaydi. Port yuklash sigʻimi bunday darajaga yetdi,ki baʼzi yetkazib beruvchilar ishlab chiqarish liniyalarini faol ushlab turish uchun komponentlarni havo yoʻllarida tashishga majbur boʻlishmoqda.
Ikkinchi jiddiy muammo yangi energiya transport vositalariga oʻtish bilan bogʻliq. Bu sohada sanoat yillar davomida hukumatdan siyosiy asos yaratishni talab qilgan, ammo faqat uning parchalarini olgan. Toyota South Africa bosh direktori Andrew Kirby fevral oyida tezkor choralar koʻrilmasa, mahalliy avtomobil sanoati deindustrializatsiya bilan yuzlashishini ogohlantirdi. Mabasa oʻzi koʻp marta ilgari surgan argument shundaki, savdo, sanoat va raqobat departamenti sektorni toʻgʻri qoʻllab-quvvatlash uchun yetarli imkoniyatlarga ega emas.
Ayni paytda ichki bozor ishlab chiqaruvchilar taʼsirida oʻzgarishlar boshdan kechirmoqda. Xitoy brendlari Janubiy Afrikaning aholisining aksariyati sotib oladigan 400 000 randgacha qiymatli segmentda sezilarli ulushni egalladi. Yoqilgʻi narxlari oshishi fonida akkumulyatorli elektr avtomobillari sotuvi bu yil keskin tezlashdi, bunda bu avtomobillarning deyarli hech biri mamlakatda ishlab chiqarilmaydi.
Naamsa prezidenti Peter van Binzenbergen, u shuningdek BMW Group South Africa bosh direktori ham, bayonotida tayinlash «muayyan vaqtda» sodir boʻlganini bildirdi. U shunday dedi: «Bizimiz sanoatimizning kelajakdagi tuzilishi va raqobatbardoshligini fundamental ravishda belgilaydigan davrga kiryapmiz va biz uni boshqarish uchun kuchli, qatʼiy va strategik rahbariyatga muhtojmiz». U qoʻshimcha qilib, «uning vakolati shunchaki sanoat assotsiatsiyasini boshqarishdan koʻra kengroq. U Janubiy Afrikaning eng muhim sanoat sektorlaridan birining jahon miqyosida raqobatlashishi, transformatsiya va oʻsishi uchun sharoitlarni shakllantirishga yordam berish bilan birga aʼzolarimizga xizmat qilishni oʻz ichiga oladi».
Mthunzi ham oʻz bayonotida shunga oʻxshash ohangni qoʻllab-quvvatlab, «Oʻtmishdagi muvaffaqiyatlar kelajagimizni avtomatik taʼminlamasligini faraz qila olmaymiz» dedi. U «Janubiy Afrika keyingi mobilistik davrni belgilovchi investitsiyalar, texnologiyalar, koʻnikmalar, bozorlar va imkoniyatlar uchun qatʼiy kurashishi kerak»ligini taʼkidladi.
U oʻz ustuvorligi Naamsani sanoat uchun «kuchli, taʼsirchan va birlashgan ovoz» sifatida qoʻllab-quvvatlash boʻlishini, bu ovoz «hukumat bilan konstruktiv muloqot qiladi, zarur boʻlganda bahslashadi va amaliy yechimlarni ilgari suradi» deb maʼlum qildi.
Naamsa yangi bosh direktor uchun sakkizta strategik ustuvorlikni belgiladi, ular raqobatbardoshlik, investitsiyalarni ushlab turish, mahalliy ishlab chiqarish, NEVga oʻtish, eksport bozorlarini rivojlantirish, koʻnikmalar, transformatsiya, shuningdek, sanoat, hukumat va tashkiliy mehnat oʻrtasida yanada yaqinroq koordinatsiyani qamrab oladi. Assotsiatsiya yangi transport vositalarini ishlab chiqaradigan, yigʻadigan, tarqatadigan va import qiladigan 44 ta kompaniyadan iborat. Avtomobil sanoati yalpi ichki mahsulotning 5,2% va milliy ishlab chiqarish hajmining 23,8% ni tashkil etadi, 2025-yilda 154 ta bozorga eksport 291 milliard rand daromadini taʼminlagan va bevosita ishlab chiqarishda 113 000 kishi band edi.
>