Bab el-Mandeb va Ormuz boʻgʻinlaridagi inqirozlar bilan birga, dunyoning muhim tranzit yoʻllaridan biri – Panama kanalida yangi xavotirli vaziyat yuzaga keldi. Panama kanalining yangi administratori Ilya Espino de Marota jiddiy suv tanqisligi sababli yaqin oylarda kanaldan oʻtadigan kunlik kemalar sonining kamayishi mumkinligini ogohlantirdi. Bu Ironda urush natijalari tufayli allaqachon bosim ostida turgan jahon logistikasi uchun yana bir jiddiy zarba boʻlishi mumkin.
Biznes nashri Financial Times intervyusida Espino de Marota kunlik trafik hozirgi 32 ta kemadan 27 taga kamayishi mumkinligini maʼlum qildi. U bu ssenariyni «eng yomon» deb atadi va bu kanal tarixidagi eng qurgʻoqchil yil boʻlgan 1997-yilgi yogʻinlar naqshlarini hisobga olgan modellashtirishga asoslangan. Panama kanali Atlantika va Tinch okeanlarini bogʻlaydi va jahon savdosining 3 foizdan ortigʻini qayta ishlaydi.
Suv tanqisligi iqlim oʻzgarishi tufayli taxminan har uch yilda muammo boʻladi. Espino de Marota «iqlim oʻzgarishi eng muhim muammo, chunki biz qurgʻoqchilik yillari doimiy ravishda koʻpayayotganini koʻrmoqdamiz» deb taʼkidladi. Kanaldagi suv darajasini saqlash yogʻingacha juda bogʻliq boʻlgani sababli, yomgʻir miqdori kamayganda, suvni tejash uchun kemalar sonini cheklash talab etiladi. Avval ham qurgʻoqchilik tufayli trafik qisqartirilgan edi, ammo yanada qisqartirish haqidagi xavotirlar kemachilik kompaniyalarini tashvishga solmoqda.
Jahon savdo yoʻllari allaqachon qurolli ziddiyatlar tufayli uzilishlarga duch kelmoqda va Irondagi urush dengiz yoʻllari ustidagi bosimni kuchaytirdi. Shu tariqa, Panama kanalining oʻtkazuvchanligining kamayishi yuk tashish narxining oshishi va yetkazib berish kechikishlariga olib kelishi mumkin. Ekspertlar iqlim oʻzgarishining uzoq muddatli oqibatlari yuzasidan alternativ suv manbalari va yaxshilangan boshqaruv zarurligini taʼkidlaydilar.
Panama kanali Markaziy Amerika, Panamada joylashgan, taxminan 82 kilometr uzunlikdagi sunʼiy suv yoʻlidir. U Atlantika va Tinch okeanlarini bogʻlaydi. Qurilish 1881-yilda Fransiya tomonidan boshlangan, ammo loyiha texnik qiyinchiliklar tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Keyinchalik AQSh qurilishni yakunladi va kanal 1914-yilda harakatlanish uchun ochildi. Kanalning asosiy xususiyati uning shlyuz tizimidir, u kemalarni Galtaun koʻliga dengiz sathidan yuqoriga koʻtaradi, soʻngra boshqa tomonda ularni pasaytirish imkonini beradi, shu bilan Janubiy Amerikani minglab kilometr uzoq aylanib yurishdan qochiladi. Bu kanal jahon savdosi uchun juda muhimdir, chunki u Osiyo, Amerika va Yevropa oʻrtasida tovarlarni tashishda vaqt va yoqilgʻi tejaydi. Kanal ustidan nazorat 1999-yilda butunlay Panamaga oʻtdi.