Honda ning 2+2 kupesi 34 yildan keyin import savdosiga qayta kiritildi va yaxshi boshqaruv qobiliyati hamda samaradorlikni taʼminlash orqali asl mohiyatini saqlab qoldi. Biroq, Interlagos avtodromida mashinaga birinchi marta duch kelish natijasida, bir necha turaqdan soʻng u stulga toʻliq yopishish hissini bermasligi aniqlandi.
Prelude 1978-yilda Yaponiyaʼda sotilganidan beri jozibali dizayn tarixiga ega va bu xususiyat saqlanib qolgan. Ishlab chiqaruvchiga koʻra, uning shakli glider profiliga oʻxshaydi. Mashina 19 dyuymli gʻildiraklarga ega, ular koʻk rangga boʻyalgan tormoz disklarini aniq koʻrsatadi va 235/40 R19 shinalardan foydalanadi.
Ichki xususiyatlar va mexanika
2.605 mm gʻildiraklar orasidagi masofa va 1.355 mm balandikasi bilan orqa oʻrindiq faqat bolalar uchun mos keladi, bu boshqa sport avtomobillari standartiga amal qiladi. Banjorligi 264 litrni joylashtiradi. Eʼtiborga loyiq jihat shundaki, haydovchi oʻrni yoʻlovchi oʻrniga qaraganda qattiqroq va ergonomika barcha boshqaruv elementlariga kirishni osonlashtiradi. Mashinada ikkita USB-C porti, Android Auto va Apple CarPlay uchun simsiz ulanishga ega 9 dyuymli multimediya markazi va sakkiz airbag mavjud.
Prelude toʻliq gigrid sifatida ishlaydi, 143 ot kuchiga va 19,1 kgfm momentga ega 2.0 aspiratsion dvigatelni ikki elektr dvigatel (bittasi tortish, ikkinchisi generator) bilan birlashtiradi, jami 184 ot kuchi va 32,1 kgfm moment beradi. Birgalikdagi quvvat 203 ot kuchiga, birgalikdagi moment esa 32,1 kgfm ga yetadi. Transmissiya sakkiz virtual uzilish va punta-tacco simulyatsiyasiga ega. Yuqori tezliklarda, masalan, uzun toʻgʻri yoʻllarda yoki avtodromda, yonuv dvigateli oldingi gʻildiraklarga kuch beradi; ammo aksariyat vaqtda faqat elektr dvigatellari ishlaydi, benzin dvigateli esa generator vazifasini bajaradi.
Type R dan meros qolgan tuzilmasi tufayli, u moslashuvchan amortizatorlarga ega boʻlib, yoʻnalish aniqligi kuchli nuqta boʻlib, bu Interlagosda aniq namoyon boʻldi. Bu xususiyat ochiq burilishlarda va Paulistano sirkining eng qiyinlari hisoblangan Ferradura choʻqqisida haydovchiga xavfsizlikni taʼminlaydi. Garchi Honda Braziliyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlanishni eʼlon qilmasa ham, xalqaro sinovlar 6,4 soniya (batareya toʻliq zaryadlangan holda) va 6,7 soniya oraligʻidagi vaqtlarni koʻrsatadi. Virtual uzilishlardan foydalanganda, bu vaqtlar 7,3 dan 9,2 soniyagacha oshadi.
Audi SUV va Station Wagonlari bilan taqqoslash
SUVlar ustunlik qiladigan bozorda, Audi oʻz station wagon liniyasini yangilashda jasur yondashuvni tanlaydi, turli mexanik va texnologik takliflarni taqdim etadi. A5 Avant S-Line modeli 272 ot kuchi va 40,8 kgfm moment hosil qiluvchi 2.0 turbo benzinli toʻrt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. U yetti uzilli S-tronic ikki tormozli avtomatlashtirilgan transmissiya va talab boʻyicha toʻliq quvvatni oladi, shaharda 487 km va yoʻlda 644 km masofalarni bosib oʻtadi.
A6 Avant e-tron S-Line esa toʻliq elektr energiyasi bilan ishlaydi, barcha oʻlchamlar boʻyicha kattaroq va 502 L banjorligi bilan taʼminlanadi, qoʻshimcha ravishda old qismda 27 L (A5 ga nisbatan jami 54 L koʻproq). Ushbu model 367 ot kuchi va 57,6 kgfm momentga ega dvigatelga va orqa uzilishga ega. 800 V arxitekturasi 100 kWh batareyani qoʻllab-quvvatlaydi va 440 km (Inmetro standarti) masofaga erishadi. Quvvatlash tizimi doimiy tokda 270 kW gacha qabul qiladi, bu 10% dan 80% gacha 21 daqiqada tiklash imkonini beradi. Tezlashish paytida energiya tiklanishi erkin aylanish (coasting) va bir pedal rejimlari oʻrtasida sozlanishi mumkin, ular ruldayagi pervanalar orqali tanlanadi.
Raqamli ekranlar toʻplamlari ajralib turadi, ular 11,9 dyuymli bort kompyuteri, 14,5 dyuymli multimediya markazi va yoʻlovchi uchun maxsus 10,9 dyuymli ekrandan iborat. Mashinada shuningdek, oʻzgaruvchan opaqlikka ega panoramik quyosh paneli, far boshibdagi maʼlumotlar proyektori va toʻliq haydovchilik yordam paketlari (ADAS) mavjud.
São Paulo va Porto Feliz (SP) orasidagi yoʻlda oʻtkazilgan dinamik baholash har ikki modeldagi podshipka sozlamalarining nozikligi va akustik izolyatsiyani koʻrsatdi. A5 uzilishlarni deyarli sezilmaydigan tarzda almashtirishni namoyish etsa, A6 e-tron progressivlikka ustuvorlik beradi. Yonuv dvigatelli station wagon 0 dan 100 km/soatgacha 5,9 soniyada tezlanadi. Biroq, A6 Avant e-tron batareya va biroz katta oʻlchamlar tufayli 410 kg ogʻirroq boʻlishiga qaramay, 0 dan 100 km/soatgacha 5,4 soniyada yuqori tezlanishga erishadi.
Xulosa qilib aytganda, garchi modellar turli quvvatlantirish konsepsiyalariga ega boʻlsa-da, ular dinamik mukammallik va qurilish sifati bilan umumiy hisoblanadi. Yakuniy tanlov yonuv dvigateli yoki elektr dvigateli afzalligi, shuningdek, narx omiliga bogʻliq boʻladi.
>