Hozirda Braziliyada mahalliy zavodlari boʻlgan yuk mashinalari brendlarini koʻrib chiqsak, Volkswagen Caminhões e Ônibus kabi milliy tarixga ega kompaniyalar hisobga olingan holda ham, yevropa korxonalari aniq ustunligini namoyon etmoqda.
Tarixan, amerikalik ishlab chiqaruvchilar Ford, Chevrolet va International mamlakatda faoliyat yuritgan. Ford TT 1925-yilda Braziliyada harakatlanadigan birinchi yuk mashinasi boʻlgan va bu uchta kompaniya ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishga va Braziliyada yuk mashinalarini joriy etishga sezilarli hissa qoʻshgan.
1929-yilda braziliya avtomobil sanoati taraqqiyotga boshladi. José Augusto Prestes muhandisi Rio de Janeiroda toʻliq milliy dvigatelli yuk mashinasini yaratib, ishlab chiqardi, u Bandeirante deb nomlangan va davrning birinchi braziliya avtomobili yoki avto-yuk mashinasi hisoblanadi.
1930 va 1940-yillarda braziliya yuk mashinalari sektori katta yutuqlarni bermadi. Bu vaziyat 1940-yillarning oxirida oʻzgardi, chunki Milliy dvigatel zavodi (FNM) Italiyaning Isotta Fraschini bilan hamkorlikni oʻrnatdi, natijada FNM D-7300 tugʻildi, u birinchi milliy yuk mashinasi sifatida tanilgan.
Prezident Juscelino Kubitschek boshqaruvi davrida Maqsadlar rejasi joriy etildi. 1956-yil 16-iyulda 39.412-sonli Dekret eʼlon qilindi, u braziliya avtomobil sanoatini yaratish yoʻnalishlarini belgilab, Avtomobil sanoati ijrochi Guruhini (GEIA) tashkil etdi.
Kubitschek Braziliyani yoʻl transportiga yoʻnaltirilgan rivojlanish modeliga olib borayotgan edi, bu esa hududga yangi ishlab chiqaruvchilarni jalb qilishni talab qildi. Ushbu dekretdan tashqari, 1956-yil iyul oyida chiqarilgan 39.568-sonli Dekret yuk mashinalari uchun maxsus Milliy Avtomobil Sanoati Rejasini yaratdi.
Bu ikkinchi dekret ishlab chiqaruvchilar komponentlar ishlab chiqarishining 60% gacha milliyizatsiya qilinishi kerakligini nazarda tutdi. Shu bilan hukumat nafaqat buyumlar mamlakatda import qilingan qismlardan yigʻiladigan CKD rejimi orqali, balki mahalliy ishlab chiqarishni ragʻbatlantirish, ish oʻrinlarini yaratish va iqtisodiyotni rivojlantirish maqsadida ishlab chiqaruvchilarni jalb qilishni ham maqsad qildi.
Reja muvaffaqiyatga erishdi. Udan oldin ham Mercedes-Benz va Scania — oʻsha paytda Scania-Vabis deb tanilgan — Braziliyada faoliyat yuritishni boshlagandi. Biroq, shu nuqtadan boshlab, muhit zavodlarni joylashtirish va yuk mashinalarini milliy ishlab chiqarish uchun yanada qulay boʻldi.
Yevropa yuk mashinalariga afzallik berilishini tushunish uchun mintaqaviy texnologik kontekstni tahlil qilish kerak. AQShda ishlab chiqaruvchilar hali ham koʻplab benzinli modellar taklif qilishardi, diesel variantlari mavjud boʻlishiga qaramay; birinchi dizel dvigatelli yuk mashinasi 1933-yilda Cummins dvigatelli Kenworth bilan zavoddan chiqqan.
Yevropada bu texnologiya ancha uzoq vaqtdan beri mavjud edi. 1923-yilda, oʻn yil oldin, Benz va Daimler dunyodagi birinchi dizel yuk mashinasini taqdim etdilar.
Har bir mintaqaning geografiyasi va yoʻl tarmogʻi ham avtomobillar dizayniga taʼsir qildi. Uzun va yaxshi rejalashtirilgan amerikalik yoʻllari yanada keng va har bir oʻq boʻyicha yuk konsentratsiyasi kamroq boʻlgan yuk mashinalarini afzal koʻrdi. Yevropada esa torroq yoʻllar va togʻli hududlar katta yuk koʻtarish quvvatini jamlashga qodir boʻlgan yanada ixchamroq yuk mashinalarini (oldingʻi kabina yoki 'cara-chata') talab qildi, bu esa rivojlanayotgan braziliya yoʻl infratuzilmasiga juda mos keldi.
Kubitschek hukumatining dekretlari tufayli yevropa ishlab chiqaruvchilari Braziliya kabi kengayib borayotgan bozorga sarmoya kiritish uchun koʻproq xavfsiz his qilishdi. Zavod qurish qimmat va murakkab jarayon boʻlsa-da, milliyizatsiya siyosatlari va avtomobil sanoatiga berilgan ragʻbatlantirish ushbu investitsiya xatarlarini yumshatishga yordam berdi.
Amerikalik ishlab chiqaruvchilar esa oʻzining mustahkam ichki bozori va yengil hamda oʻrta segmentga eʼtibor qaratishdi, Avstraliya bozoriga sarmoya kiritishdi, uning xususiyatlari koʻproq oʻxshash boʻlsa-da, u yerda ogʻirlik kombinatsiyalari sezilarli darajada kattaroq.
Shunday qilib, siyosiy, ijtimoiy-iqtisodiy omillar va yevropa texnologiyasiga ishonch (Isotta Fraschini bilan FNM misolida namoyon boʻlganidek) kombinatsiyasi tufayli Braziliya yevropa ishlab chiqaruvchilari uchun maskan sifatida mustahkamlandi va asta-sekin amerikaliklar chetga surildi, Ford 2019-yil fevral oyida bozor tarkibidagi oxirgi kompaniya boʻlsa-da, uning Cargo liniyasi Ford va Iveco hamkorligi tufayli uzoqroq hayot muddatiga ega boʻldi.