Etanol miqdori 32% ga oshirilgan E32 benzinin joriy etilishi ijtimoiy tarmoqlarda xavotirlarga va xabardorlik maqsadidagi maʼlumotlarga sabab boʻldi, bunda bu yangi aralashma moslashuvchan boʻlmagan dvigatellarda korroziyaga sabab boʻlishi mumkinligi haqida daʼvolar mavjud edi.
Biroq, mutaxassislar shuni koʻrsatadiki, agar benzin soxtalashtirilmagan boʻlsa, uning transport vositasi ustidan salbiy taʼsiri ijtimoiy tarmoqlarda tarqatilganidek jiddiy emas. Shuning uchun, har doim ishonchli yoqilgʻi stansiyalarida quyish tavsiya etiladi.
Yoqilgʻi tarkibini tushunish uchun gidratlangan etanolni anidr etanoldan ajratib koʻrsatish kerak. Toʻgʻridan-toʻgʻri nasoslardan topiladigan gidratlangan etanol 4% dan 5% gacha suvni oʻz ichiga olishi mumkin, bu uning ishlab chiqarish jarayonining bir qismidir. Agar suv miqdori bundan yuqori boʻlsa, bu stansiyada soxtalashtirishni koʻrsatishi mumkin.
Suvni oʻz ichiga olmaydigan anidr etanol, uni olish uchun zarur boʻlgan ishlov berish tufayli qimmatroqdir. Bu anidr etanol oktan raqamini oshirish uchun antidetonant agent sifatida benzinga kiritiladi. Garchi bu qoʻshish global miqyosda sodir boʻlsa ham, odatda 10% gacha foizlarda, Braziliyada qamish shakaridan ishlab chiqarish va tashqi neftga bogʻliqlikni kamaytirish maqsadlari tufayli miqdori kattaroqdir.
Anidr etanol konsentratsiyasidagi oʻzgarishlar moslashuvchan boʻlmagan dvigatellarga qanday taʼsir qilishini batafsil tushuntirish uchun SAE Brasilning PD&I maslahatchisi va mentor boʻlgan Erwin Franieck muhandisiga murojaat qilindi, u mamlakatdagi ushbu texnologiya boshlanishidan beri elektron inyeksiyaga tajribaga ega.
1997-yildan boshlab Braziliyada sotilgan transport vositalari lambda zondi bilan jihozlangan, u yoqilgʻi yonishini kuzatadi. Ushbu maʼlumot elektron inyeksiya tomonidan yoqilgʻi va boshqa omillar boʻyicha xaritani sozlash uchun ishlatiladi. Shu zond moslashuvchan dvigatellarda ishlatiladigan yoqilgʻi turini aniqlash, kompyuterga etanol miqdorini belgilash uchun javobgar hisoblanadi.
Toʻliq yonish uchun havo massasi va yoqilgʻi massasi orasidagi ideal nisbat, toza benzin uchun taxminan 14,6:1 va etanol uchun 9,0:1 ni tashkil etadi. Erwin Franieckning aytishicha, 1997-yildan keyin oʻrnatilgan inyeksiya tizimlari yarim yuklamada 20% va tushirish holatida 30% gacha boʻlgan stekhiometrik oʻzgarishlar uchun tolerans bazasiga ega. Etanolni kiritish uchun bu xavfsizlik chegarasi universal va import qilingan modellarga ham tegishli.
Franieck eski E22 benzini va yangi E32 benzini oʻrtasidagi stekhiometrik farqni misol keltirdi, u 5% dan pastda qoladi. Shunday qilib, yigirma yillikdan ortiq dvigatellar hozirgi yoqilgʻiga moslashish qobiliyatiga ega, faqat isteʼmolda oʻzgarish kuzatiladi. Muhandis oʻzining monokombustsiya mashinasida 40% gacha etanolli benzinlarni sinab koʻrgan va ishlash normal davom etganini bildirdi. Biroq, u yoqilgʻining sifati haydovchilar eʼtiborini qaratishi kerak boʻlgan nuqta ekanligini ogohlantirdi.
Moslashuvchan avtomobillarning mashhurlashishi bilan, yomon niyatli stansiya egalari sovgʻichlar qoʻshish oʻrniga koʻproq etanol qoʻshish orqali soxtalashtirish amaliyotlarini oʻzgartirdilar. Faqat benzin ishlatadigan mashinalar uchun xavf bu firibgarlikda mavjud boʻlgan gidratlangan etanolning ishlatilishida namoyon boʻladi, chunki mavjud suv dvigatelning ichki qismlarini korroziya qilishi mumkin, ayniqsa toʻgʻridan-toʻgʻri inyeksiyali dvigatellar yanada sezgir.
Moslashuvchan yoki spirtli dvigatellarda, 23% gacha suv bilan ishlashga imkon beradigan himoya mexanizmlari mavjud; bu chegaradan yuqorida nosozliklar paydo boʻlishi mumkin. Lambda zondi va inyeksiyalarning moslashuvchanligi haqidagi maʼlumotlar 1997-yildan boshlab ishlab chiqarilgan, shu jumladan import qilingan transport vositalari uchun amal qiladi. Lambda zondi boʻlmagan inyeksiya tizimlarida bunday moslashuvchanlik yoʻq.
Karburator bilan jihozlangan dvigatellar, shu jumladan mototsikl dvigatellari ham E32 benzini bilan muammolarga duch kelishi mumkin, chunki etanol karburatorning alyuminiy komponentlariga zarar yetkazishi va asl nusxadan boshqacha sozlashni talab qilishi mumkin.
Benzinda etanol miqdori yaqinda oshirilishi maxsus sinovlarsiz tasdiqlangan boʻlsa-da, ishlab chiqaruvchilar oʻz avtomobillari monokombustsiya rejimida toʻgʻri ishlashini kafolatlaydi. Chevrolet oʻzining moslashuvchan boʻlmagan modellarining, masalan, Equinox va Silverado, E32 bilan haydashga tayyor ekanligini tasdiqladi. Shimoliy Amerika brendi oʻzining mintaqaviy muhandislik markazi mahalliy sharoitlarga muvofiq transport vositalarini ishlab chiqishga tayyor ekanligini va bu tropiklashtirish yuqori etanolli benzin bilan bogʻliq muammolarni kamaytirishga yordam berishini aytdi.
Xuddi shunday, GWM oʻzining mamlakatda sotilayotgan barcha benzinli transport vositalari E32 dan muammo tugmasdan foydalanishi mumkinligini kafolatlaydi. Kompaniya oʻz avtomobillari milliy taqdimotdan oldin tekshirilgan va E35 kabi yanada katta aralashmalarga tayyor ekanligini taʼkidladi. Xitoy brendi aytishicha, ularning avtomobillari mahalliy yuqori etanolli benzinning barcha xususiyatlarini hisobga olgan holda braziliya bozori uchun dvigatel va yoqilgʻi tizimini kalibrlashdan oʻtadi. GWM shuningdek, Haval H6 va Tank 300 liniyalariga moslashuvchan dvigatellarni kiritmoqda, yangi chiqarishlar kutilmoqda.
Gidratlangan etanol uning unga moʻljallanmagan dvigatellarga korroziya keltirishi mumkinligi muhim ekanligini taʼkidlash kerak, bu moslashuvchan yoki faqat spirtda ishlaydigan transport vositalarida sodir boʻlmaydi, chunki bu mashinalarda korroziyaga qarshi ishlov berishdan foydalaniladi. Ammo oʻzi benzin, hatto E32 ham, bunday xavfni keltirmaydi, chunki anidr etanol aynan bunday muammoni oldini olish uchun qoʻshiladi.
Anidr etanol gidroskopik boʻlib, 6% gacha suvni singdirishi mumkin, ammo benzinga aralashganda, ichki qismlarning korroziya xavfi yoʻqoladi. Sodir boʻlishi mumkin boʻlgan narsa esa tankdagi benzinin bugʻlanishi, lekin bu qayta aylanish tizimi tomonidan boshqariladi, u yoqilgʻini rezervuarga qaytaradi yoki dvigatelda yoqib yuboradi, bu hamma narsa transport vositasining loyihasida nazarda tutilgan.
Qoʻshimcha ravishda, Braziliyada sotilayotgan dvigatellar allaqachon etanol bilan ishlash uchun tayyor. Braziliya Avtomotiv Muhandislar Assotsiatsiyasi (AEA) Yoqilgʻi direktori Rogério Gonçalves tushuntiradi, Braziliyalik dvigatellar moslashuvchan boʻlsin yoki boʻlmasin, etanol bilan benzin uchun ishlab chiqilgan, chunki etanol 70-yillardan boshlab Proálcool yaratilishi bilan braziliya benzini tarkibida ishlatilmoqda.
Mexanik shikastlanish xavflari soxtalashtirilgan yoqilgʻilar bilan bogʻliq. E32 benzini, eski E30 yoki hali mavjud boʻlgan premium E25 ga nisbatan, faqat transport vositasining isteʼmoli oshishiga olib keladi. Bu import qilingan avtomobillar uchun ham tegishli. Bozorida mavjud modellarga braziliya benzini bilan ishlash va boshqa talablarga javob berish uchun tropiklashtirish jarayoni qoʻllaniladi, Rogério Gonçalves taʼkidlaganidek. Nazariy jihatdan, etanol miqdori oshgani sababli transport vositalarida texnik xizmat koʻrish zaruriyati yoʻq. Braziliyalik benzin uchun ishlab chiqaruvchilar tomonidan tropiklashtirilmagan import qilingan transport vositalari alohida eʼtiborga loyiq boʻlishi kerak va zarurat boʻlsa, ular 25% etanolni saqlaydigan premium benzinni tanlashi mumkin.