Interlagos Festivali dinamik format bilan muvaffaqiyatini mustahkamladi va tashkilot tomonidan avtomobil yoʻllaridagi tajriba uchun eng yirik jahon tadbiri sifatida tasniflandi. Festival tuzilmasi kengaytirilgan boʻlib, 15 000 m² maydonli yangi zali va konferensiya markazi hamda anʼanaviy VIP hududlari kiritilgan.
Tadbirga 32 ta brend ishtirok etdi, ulardan 14 tasi xitoylik edi. Ishtirok etmagan kompaniyalar orasida Audi, Caoa Chery, Chevrolet, Citroën, Nissan va Mercedes-Benz mavjud. Volkswagen Maxsus stendlarda Mercado Livre bilan hamkorlikni yaratdi, shu bilan birga Chery oʻz guruhining boshqa avtomobillarini, masalan, iCaur, Jetour va Omoda & Jaecoo ni namoyish etdi.
Suhai sugʻurta kompaniyasi festivalning sponsori boʻldi. Uch kun davomida oʻtkazilgan tadbir 215 ming tomoshabinni jalb qildi va yoʻlda 15,2 ming sinovdan iborat imkoniyat berdi, bu sinovlar instruktor nazorati ostida ikki yoki uch aylanmadan iborat boʻldi. Jami 36 ta yangi model, versiya, oldindan chiqarilish va braziliyalik auditoriya uchun yangi mahsulotlarni qamrab oluvchi namoyishlar va taqdimotlar amalga oshirildi.
Global Brendlarning Yangiliklari
BMW ikkita elektr dvigatelga ega kompakt SUV iX3 ni namoyish etdi, u 469 ot kuchiga va 65,8 kgf·m kombinatsiyasiga ega boʻlib, 24-kuningda dealerlarga yetib kelishi kutilmoqda. Ford 2027-yilning birinchi choragida 450 ot kuchiga va 70 kgf·m ga ega F150 Raptor pikapining mavjudligini tasdiqladi.
Xitoydan kelgan yangiliklar orasida Dongfeng ajralib turdi, u DFM sifatida faoliyat yuritadi va 2028-yilgacha oʻn modelni chiqarishni rejalashtirmoqda, mahalliy ishlab chiqarish rejalariga ega. GAC esa 500 ot kuchiga va 62,5 kgf·m quvvatga ega, narxi 399 990 BRL boʻlgan katta va plug-in gibrid SUV GS9 ni taqdim etdi.
MG ning luksus brendi IM Motors IM6 ni namoyish etdi, bu katta va elektr sportkupesi SUV boʻlib, 767 ot kuchiga va 81,7 kgf·m quvvat bilan jihozlangan va 0 dan 100 km/soatgacha 3,5 soniyada erishadi. Shuningdek, 7 oʻrindiqli yana bir katta SUV boʻlgan, plug-in gibrid Jaecco 8 ham koʻrsatildi, u 605 ot kuchiga va 66 kgf·m quvvatga ega va taxminan 300 000 BRL qiymatga ega.
Baic kelasi oy uchun Arcfox T1 elektr mashinasini oldindan buyurtma qilishga qoʻydi, taxminiy narxi 150 000 BRL, T5 esa 2027-yilga moʻljallangan. Boshqa xitoy modeli boʻlgan Omoda E5 ning kirish versiyasi taxminan 150 ming BRL atrofida narxga ega boʻladi.
BYD Geely Parana Renault zavodida EX5 EM-i milliy ishlab chiqarilishi bilan maxsus sozlamalangan EX2 Street va Track versiyalarini namoyish etdi. Kwid 2027 grid va toʻqnashuv tamponi qayta loyihasi bilan taqdim etildi, shuningdek, aksiyali takliflar ham mavjud. Stellantis guruhiga tegishli Abarth Pulse Scorpioníssima ni bozorni oʻrganish bosqichida koʻrsatdi. Nihoyat, BYD shahardagi foydalanishga va plug-in fleks gibrid dvigatelga ega oʻrta pikap prototipi Mako ni namoyish etdi, u Camaçari (BA) da ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan boʻlib, Toro, Rampage, Maverick va kelajakdagi Niagara va Tukan bilan narx boʻyicha raqobatlashadi.
Braziliyalik Isteʼmolchilarning Sunʼiy Intellekt Haqidagi Qabul Qilinishi
Braziliyalik isteʼmolchining sunʼiy intellektni (SI) transport vositasini tanlashga kiritishga qiziqishi allaqachon haqiqatga aylangan, ammo avtomobilning toʻliq nazoratiga nisbatan ehtiyotkorlik mavjud. Webmotors Autoinsights tomonidan oʻtkazilgan va platformaning 1 600 nafar foydalanuvchisini oʻz ichiga olgan soʻrovnoma natijalariga koʻra, soʻrovnomaga javob berganlarning 51% SI funksiyalari boʻlgan avtomobillarga qiziqish bildirdi (shu jumladan 22% juda qiziqqan va 29% qiziqqan).
Biroq, 100% avtonom haydash, hech qanday inson aralashuvi boʻlmagan holatda qabul qilinishi keskin pasayadi, faqat 12% bu qobiliyatga toʻliq ishonishini bildirdi. Maʼlumotlar SI asosan haydash yordamchisi sifatida qaralishini, toʻliq haydovchi oʻrnini bosuvchi sifatida emasligini koʻrsatadi. 60% texnologiyaning navigatsiya va ichki sozlamalar funksiyalarida yordam berishini qabul qilsa, 37% avtomatik favqulodda tormozlash va toʻqnashuv ogohlantirish kabi faol xavfsizlik tizimlarida undan foydalanishni tasdiqladi, toʻliq avtomatik haydashni esa ikkinchi plana chekladi.
Eng koʻp istalgan funksiyalar boʻyicha ustuvorlik tartibi quyidagicha boʻldi: toʻqnashuv/xavfsizlik ogohlantirishlari (45%), oldini olish mexanik diagnostikasi (44%), aqlli yoʻnalishlar (34%) va toʻliq avtonom haydash (faqat 10%). Bunga qaramay, SI konsepsiyasi aholi tomonidan yaxshi singib ketgan: 54% uni yaxshi tushunadi yoki allaqachon SI vositalaridan foydalanadi, 30% mavzuni biladi va faqat 8% bilmasligini eʼlon qiladi.
Nazariy jihatdan yuqori qabul qilinishga qaramay, narx sezilarli toʻsiq boʻlib qolmoqda, chunki javob berganlarning 57% avtomobilda SI uchun qoʻshimcha pul toʻlamasligini aytdilar. Investitsiya qilishga tayyor boʻlganlardan 20% avtomobilning asl narxiga 5% gacha oshirishni qabul qilishadi. Webmotors CEOi Eduardo Jurcevic xulosa qilib, SI kelajakdagi texnologiya emas, balki standart element kutubxonasi boʻlib qolgan, chunki isteʼmolchi uni xavfsizlik, qulaylik va mexanik bashorat qilinadiganlik bilan birga baholaydi, uni alohida toʻlanadigan aksessuar emas, balki avtomobil evolyutsiyasining bir qismi sifatida koʻradi.