Indira Gandhi aeroportida suv toshqinlari yuz berdi, bu esa zamonaviy qurilish madaniyati haqida savollar tugʻdiradi. Bu hodisa yolgʻiz emas; shunga oʻxshash muammolar muntazam ravishda yuzaga keladi, masalan, Bangaloredagi yangi aeroportlarda tomlar vaqti-vaqti bilan sizib turadi, Delhi aeroportining Terminal-1 tomli esa avval boʻronlar paytida buzilgan edi.
Suv yoʻlovchilar yoʻllariga va mamlakatning eng yirik va zamonaviy aeroportlaridan birining hududiga tushganda, faqat yogʻingarchilik intensivligi haqida emas, balki shaharning iqlimiga moslashtirilgan binoning drenaj tizimi nima uchun bunday zaif ekanligi haqida ham savol berish kerak.
Sizish, podvalarning suv toʻlib qolishi va drenaj tizimlarining ishdan chiqishi holati nafaqat Delhi, balki butun mamlakat va dunyo boʻylab koʻplab yangi qurilishlarda kuzatilmoqda. Xitoydagi yaqinda yuz bergan suv toshqinlari paytida qushloqlar va aeroportlarning suvga botishi ushbu umumiy muammoni koʻrsatadi. Masala zamonaviy binolar nima uchun yomgʻirdan aziyat chekayotgani emas, balki qimmatbaho va ilgʻor texnologiyalarga qaramay, biz nega tabiat kuchiga magʻlub boʻlayotganimizdir.
Koʻpincha sabab sifatida korrupsiya keltiriladi: materiallarning past sifati, podryadchilarning kelishuvi, qurilishdagi kompromislar, formal nazorat va texnik xizmat koʻrsatishni eʼtiborsizlik bilan qarash. Biroq, faqat korrupsiyani ayblash oson yoʻldir. Aslida, muammo chuqurroq va loyihalash va muhandislik yondashuvida yotadi.
Hindiston turli iqlimga ega mamlakat boʻlib, Shimoliy Hindistonda bir vaqtning oʻzida issiq, sovuq va yomgʻir yogʻadi. Bu zamonaviy arxitektura shubhasini keltirib chiqaradi. Bugungi koʻplab binolar uzoqdan ajoyib koʻrinadi: ulkan shisha devorlar, porloq tomlar, katta atriyumlar, ochiq vestibyulyar joylar, keng avtoturbalar va jozibali tashqi koʻrinish. Ammo ular bir soat ichida gʻayritabiiy miqdorda yogʻingarchilik yogʻilsa nima boʻlishi mumkin va bu suv qayerga ketadi deb oʻylaganmi? Tomning yuk koʻtarish qobiliyati, drenaj, suvning teskari oqimi va atrof-muhit tuproqining kelajakdagi yomgʻirlar hisobga olingan holda suvni singdirish qobiliyati hisobga olinganmi?
Ajoyib misol Mumbaidagi Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminalidir. Kolonial davrda qurilgan bu stansiya nafaqat arxitektura nuqtai nazaridan chiroyli, balki yuqori tomlar, katta ventilyatsiya maydonchalari va tabiiy havo va yorugʻlik oqimini taʼminlovchi tuzilma orqali mahalliy iqlim, shamol va tabiiy yoritishni tushunishni namoyish etadi.
Havadhra koʻprigi atrofiidagi eski Kolkata ham shunga oʻxshash iqlimga sezgir arxitekturani eslatadi. Havadhra Stantsiyasining keng miqyosli tuzilmasi oʻnlab yillar davomida yomgʻirli va nam iqlimga chidab kelgan. Lakhnau shahridagi eski Charbag temir yoʻl stantsiyasi binosi ham oʻz davrining arxitekturasining namunasi boʻlib, u nafaqat foydalanish uchun, balki mahalliy iqlim va hayot tarzi hisobga olingan holda yaratilgan.
Delhi shahridagi Rashtrapati Bhavan va India Gate atrofidagi kolonial arxitektura ham boshqa yondashuvni koʻrsatadi: qalin devorlar, baland tomlar, balkonlar, verandalar va tabiiy ventilyatsiya uchun katta ochiq maydonlar – bu shunchaki bezak emas, balki hind iqlimini tushunishning aksidir. Shunga oʻxshab, Rajastondagi eski haveliylar issiqlikdan himoyalanish uchun ichki hovlilar va qalin devorlardan foydalangan, Keralaning anʼanaviy arxitekturasi esa kuchli yomgʻirlarga qarshi egiluvchan tomchilarni nazarda tutgan. Assam va Shimoliy Sharqiy Hindistondagi anʼanaviy uylarda ular suv toshqinlari va namlikdan himoyalanish uchun yer yuzasidan balandroq qurilgan. Hatto Janubiy Hindiston diniy binolarining ulkan inshootlari ham mahalliy iqlim va yogʻingarchilikni hisobga olgan holda rivojlangan.
Shunday qilib, ajdodlarimiz kompyuter modellashtirish va ilgʻor dasturiy taʼminotga ega boʻlmaganlariga qaramay, mahalliy iqlim tajribasiga va tabiatni tushunish qobiliyatiga ega edilar. Bugun bizda ancha mukammalroq texnologiyalar mavjud. Biroq, agar yangi bino yomgʻir yogʻilganda uni yoʻqotish oʻrniga suvni toʻplashni boshlasa, biz texnologiyalarni emas, balki oʻz fikrlashimizni shubha ostiga qoʻyishimiz kerak.
Yana bir muhim oʻzgarish shundaki, binolar avval uzoq muddatli jamoat inshootlari sifatida qaralgan. Bugun koʻplab loyihalar muddatlar va xarajatlar bosimi ostida amalga oshiriladi. Loyihalash, qurish va texnik xizmat koʻrsatish jarayonlari uchta alohida yoʻnalishga ajratiladi: muhandis loyihalashtiradi, podryadchi quradi, keyin boshqa xizmat xizmat koʻrsatadi. Natijada, masʼuliyat hammaga taqsimlanadi, ammo javobgarlik hech kimda qoladi. Iqlim oʻzgarishi muammoni kuchaytirdi. Meteorologlar doimiy ravishda juda qisqa vaqt ichida juda kuchli yogʻingarchilik kabi ekstremal ob-havo hodisalarining ortishini ogohlantirmoqda. Bunday sharoitlarda drenajni eski oʻrtacha maʼlumotlarga asoslanib loyihalash yetarli emas; shaharlar va binolar kelajakdagi ekstremal yomgʻirlar hisobga olingan holda loyihalashtirilishi kerak.
Va bu faqat aeroport haqida emas. Shaharlarimizdagi yer osti tranzitlari bir necha soat ichida hovuzlarga aylanadi, yangi viaduktlar ostida suv toʻplanadi va metro tizimlarida savdo markazlari suvga botadi.