Braziyada ishlab chiqilgan Flex texnologiyasi hozirgi koʻplab transport vositalari benzin, etanol yoki ularning ikkalasining aralashmasidan foydalanishiga imkon beradi. Ushbu tizim mamlakatda 2003-yilda tijoratga chiqarilgan.
Dastlab, ushbu texnologiyani yaratish isteʼmolchilarning 1990-yillarda taʼminot inqirozlari va mahsulot narxlarining oʻzgarib turishi sababli spirtga boʻlgan ishonchsizlikka javob sifatida xizmat qildi.
Haydovchiga stansiyada eng iqtisodli yoqilgʻini tanlash erkinligini taqdim etgan tizim tez orada mashhur qoʻllab-quvvatlashni qoʻlga kiritdi. Chiqarilishidan ikki yildan ortiq vaqt oʻtgandan soʻng, Flex dvigateli avtomobil sanoati tomonidan elektr avtomobillarga parallel ravishda ifloslantiruvchi moddalarni kamaytirish uchun variant sifatida qaraladi.
Avval esa tanlov cheklangan edi: haydovchi faqat benzin uchun maxsus ishlab chiqilgan avtomobil yoki etanolli avtomobil sotib olishi kerak edi. 90-yillarda spirtli avtomobillarga boʻlgan ishonch yoʻqolgani sababli, baʼzi haydovchilar oʻz-oʻzliklari bilan yoqilgʻilarni tankda aralashtirishni boshladilar, bu 'galo dum' aralashmasi deb ataladi va koʻpincha ustaxonalarda mexanik muammolarga olib kelardi.
Shu qiyinchiliklar holatida muhandislik bir imkoniyatni aniqladi: zarar koʻrmasdan har qanday spirt va benzin nisbatida ishlashi mumkin boʻlgan dvigatelni ishlab chiqish.
Mauá Texnologiya Instituti dvigatel va transport boʻlimi rahbari Renato Romio professori, Proálcool nomli oldingi dastur pasayib borganini eslatdi. U Flex avtomobillarning paydo boʻlishi ushbu dasturni tiklashga va stansiyalardagi etanolni saqlab qolishga imkon berganini taʼkidladi.
Garchi ikki yoqilgʻili avtomobil gʻoyasi AQShda mavjud boʻlsa ham, u yerda aralashmani kuzatish uchun murakkab va qimmatbaho tank sensori ishlatilgan, braziyali muhandislar yanada arzonroq yondashuvni tanlashdi. Ular tank sensori vaqtida tashlab, avtomobillarda allaqachon mavjud boʻlgan va sezilarli darajada arzonroq boʻlgan lambda zondidan foydalanishdi.
Egzoz tizimiga joylashtirilgan lambda zondi elektron detektor sifatida ishlaydi. Tankdagi tarkibni tahlil qilish oʻrniga, u egzoz orqali chiqadigan yoqilgʻi yonishi natijasida hosil boʻlgan tutuni tekshiradi. Magneti Marelli yoki Bosch tomonidan ishlab chiqilgan tizimlar kabi ichki dasturiy taʼminot ushbu maʼlumotlarni real vaqt rejimida talqin qiladi. Etanol va benzinin yonish tarkibini aniqlagan holda, tizim dvigatelning ishlashida avtomatik sozlamalar amalga oshiradi.
Texnik yechim belgilangach, ishlab chiqaruvchilar innovatsiyani bozorda joriy etish uchun raqobatni boshladilar. Volkswagen 2003-yil mart oyida Gol 1.6 Total Flex ni taqdim etib, chiqarishda yetakchilik qildi. Keyinchalik, Fiat va Chevrolet mos ravishda Palio 1.3 va Corsa 1.8 ni shu texnologiyadan foydalanib chiqarib, Braziyada Flex avtomobillari davrini boshladi.
Flex transport vositasining muhim afzalligi – stansiyalarda toza etanolni saqlab qolish imkoniyatidir. Muhandis Renato Romio fikricha, braziyali farqi nafaqat Flex texnologiyasida, balki boshqa mamlakatlarda mavjud boʻlmagan stansiyalarda etanolni namlantirilgan holda taklif qilishda ham yotadi.
Flex dvigatelini joriy etish muhandislarni avtomobillarning umr koʻrish davomini oshirish va foydalanishni osonlashtirish uchun amaliy masalalarni hal qilishga majbur qildi. Birinchi toʻsiq materiallarning rezistentligi edi, chunki etanol oddiy metallarda korroziyaga sabab boʻladi. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar dvigatellarni qurishda yanada mustahkam komponentlardan foydalanishni boshladilar.
Boshqa bir muammo sovuq ishga tushirish tizimi edi, chunki etanol benzgindan koʻproq issiqlik talab qiladi. Flex avtomobillar qish kunlarida yonishga yordam berish uchun kapot ostida oz miqdordagi benzin rezervuari bilan jihozlangan edi. Muhandislik taraqqiyoti bilan yonishdan oldin yoqilgʻini isituvchi yoki uni yuqori bosim ostida bevosita dvigatelga inʼektsiya qiluvchi tizimlar yaratildi, bu yordam zaruriyatini yoʻq qildi.
Hozirda Flex texnologiyasi elektr transport vositalari bilan energiya oʻtish harakatiga integratsiya qilingan boʻlib, bu Flex gibrid avtomobillar bilan boshlanadi, ular elektr va yonuv dvigatelini birlashtiradi. Bu modellarida batareya energiyaning kamroq talab qilinadigan paytlarda yordam beradi, shu bilan birga yuqori quvvat yoki mustaqillik kerak boʻlganda etanol dvigateli ishga tushadi, natijada samarali va kam ifloslantiruvchi transport vositalari hosil boʻladi.
Keyingi bosqich etanolni elektr energiyasiga aylantirishni oʻz ichiga oladi. Braziyali tadqiqotchilar mikrorreformatorni ishlab chiqdilar, bu komponent tankdagi etanolni ajratib, uni avtomobil ichida vodorod gaziga aylantiradi. Soʻngra, bu vodorod kimyoviy reaksiyadan oʻtadi va batareyani zaryadlash hamda avtomobilni harakatlantirish uchun elektr energiya hosil qiladi, bu haydovchiga etanol bilan quyish va elektr transport vositasini haydash imkonini beradi.
Mauá Instituti professori batareyalik elektr transport vositasini kelajak deb hisoblaydi, ammo batareyalik avtomobillar keng miqyosda qoʻllanilishiga erishgunicha etanolni uzoq muddatli foydalanish uchun maqbul manba sifatida tan olishadi.