Afrikadagi infratuzilma bozorida paradigma almashinuvi kuzatilmoqda: Hindiston, Fors koʻrfazi davlatlari va Turkiya Xitoyning ustunligiga choralar koʻtarmoqda, bu koʻp qutbli raqobatning yangi davrini shakllantirmoqda. Xitoy kompaniyalari arzon moliyalashtirish va loyihalarni kompleks amalga oshirish tufayli yetakchi oʻrinlarini egallab turganiga qaramay, yangi ishtirokchilar qitʼa hududidagi mavqeini faol kengaytirishmoqda.
Xitoy Afrikadagi eng yirik infratuzilma quruvchisi boʻlib qolmoqda, ammo uning hukmronligi endi shubhasiz emas. Hindiston, Turkiya va Koʻrfaz mamlakatlari moliyaviy imkoniyatlardan, qurilish tajribasidan va strategik hamkorlikdan foydalanib, qitʼaning infratuzilma bozorini oʻzgartirib, ahamiyatini oshirmoqda.
Yangiliklarni tahlil qilish
Yaqinda misol Kenya bilan bogʻliq. Nairobi shahridagi Jomo Kenyatta xalqaro aeroportini modernizatsiya qilish boʻyicha Hindistonning Adani guruhining taklifi ikki yil davomida muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan soʻng, Xitoy temir yoʻl va koʻpriklar korporatsiyasi (CRBC) ushbu loyihani amalga oshirish uchun 1,2 milliard AQSh dollari (19,35 milliard ringgit) miqdoridagi shartnomani olgan. Xuddi shunday tendensiya Kenyaning magistral yoʻllari sektorida ham kuzatilmoqda: Vinci kompaniyasi katta franchizadan chetga chiqqandan soʻng, CRBC boshqa bir xitoy kompaniyasi bilan birga loyihani ishlab chiqishni boshladi. Asl franchiza Kenya hukumatiga katta moliyaviy xatarlarni topshirishi sababli tanqidga uchragan edi.
Bu loyihalar Xitoyning Afrika bilan chuqur aloqalarini taʼkidlaydi. Mahalliy hisobotlarga koʻra, faqatgina CRBC Keniyada deyarli 9,3 milliard AQSh dollari (149,97 milliard ringgit) miqdoridagi infratuzilma shartnomalarini tuzgan. Xitoyning asosiy afzalligi – moliyalashtirish, loyihalash, qurish va koʻpincha uzoq muddatli ekspluatatsiya bir shartnoma doirasida birlashtirilgan integratsiyalashgan paket taklif qila olishidir. Bunday kompleks yondashuv Afrikalik hukumatlar uchun loyihalarni amalga oshirish xatarlarini sezilarli darajada kamaytiradi va dastlabki moliyalashtirish cheklovlarini kamaytiradi.
Tahlilchilar gʻarbiy kompaniyalarning ishchi kuchi uchun yuqori xarajatlar, qattiqroq moliyalashtirish standartlari va oshgan sugʻurta premiumlari tufayli bunday takliflar bilan raqobatlashish qiyinligini taʼkidlaydilar, bu esa yevropa va amerikalik firmalarni yirik tenderlarda kamroq raqobatbardosh qiladi. Natijada, koʻplab gʻarbiy kompaniyalar yuqori daromadli konsalting, loyihalash va loyihalarni boshqarishga yoʻnaltirishdi, bu yerda xitoy firmalari tomonidan raqobat cheklangan holda saqlanib qolmoqda.
Xitoy kapital ortiqchalikiga ega iqtisodiyot va nisbatan past muhandislik xarajatlariga ega boʻlish orqali strukturali iqtisodiy afzalliklarga ham ega, bu unga raqobatchilarga takrorlash qiyin boʻlgan narxlarda yirik obʼektlarni moliyalashtirish va qurish imkonini beradi. Biroq, raqobat muhiti oʻzgarmoqda: Turkiya va Koʻrfaz mamlakatlari avval Xitoyning ixtisosligi deb hisoblangan loyihalarni tobora koʻproq yutmoqda.
Turkiy muhandislik kompaniyasi Yapi Merkezi Sharq Afrikasida yirik temir yoʻl quruvchisi boʻldi. U Tanzaniyaning Dar es Salaam va Dodoma shaharlarini bogʻlovchi temir yoʻl yoʻnalishining qismlarini qurdi. Ugandada u Xitoy moliyalashtirishidagi uzoq kechikishlardan soʻng Standart temir yoʻl chizigʻi uchun asosiy podryadchi sifatida China Harbour Engineering oʻrniga keldi. Turkiyaning raqobatdosh ustunligi nisbatan past ishchi kuchi xarajatlari va loyiha moliyalashtirishiga kirish imkoniyatining oʻsishi bilan asoslanadi.
Fors koʻrfazi mamlakatlari boshqa strategiyani qoʻllab boradi. Dubaydagi DP World kabi mamlakatlar boy kapitalidan foydalanib, uzoq muddatli franchizalar orqali Afrikaning eng yirik portfelining birini qurdi. Loyihalari orasida Somalilanddagi Berbera portini mintaqaviy logistika markaziga aylantirish, Senegaldagi Ndayan portini chuqur suvli port sifatida rivojlantirish va Mozambikdagi Maputu portini kattaroq kemalar xizmat qilishi uchun modernizatsiya qilish mavjud. Anʼanaviy qurilish kompaniyalaridan farqli oʻlaroq, Koʻrfaz firmalari tobora infratuzilma investitsiyalarini logistika, portlarni boshqarish, aviatsiya va savdo bogʻliqligi bilan uygʻunlashtirmoqda.
Hindistonning Afrikadagi infratuzilma intilishlari Xitoyga nisbatan yanada tanlovliroq boʻlsa-da, ular barqaror ravishda kengaymoqda. Adani guruhining Keniyada aeroport qurishga urinishi muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi New Delhi ning afrikalik infratuzilmaga boʻlgan oʻsib borayotgan qiziqishini namoyish etdi. Garchi loyiha oxir-oqibat xitoy podryadchisiga qaytgan boʻlsa-da, u Hindistonning strategik transport aktivlarida raqobatlashishga tayyorligini aks ettirdi. Hindiston kompaniyalari rivojlanish, malaka oshirish va imtiyozli moliyalashtirish sohasidagi hamkorliklar tufayli koʻpgina afrikalik mamlakatlarda yaxshi niyatlarni saqlab qolmoqda. Biroq, Xitoydan farqli oʻlaroq, Hindiston hali moliyalashtirish, qurilish va uzoq muddatli ekspluatatsiyani uzluksiz birlashtiradigan teng darajadagi ekotizimni yaratmagan.
„Xitoyga qarshi Gʻarb“ eski konsepsiyasi tobora eskirib bormoqda. Bugungi raqobat ancha murakkab: xitoy davlat korxonalari, turkiy podryadchilar, Koʻrfaz mamlakatlaridan investorlar, hindistonlik konglomeratlar, afrikalik pensiya fondlari va koʻp tomonlama rivojlanish institutlari taʼsir uchun raqobatlashmoqda. Ularning har biri oʻz kuchli tomonlarini olib keladi: Xitoy miqyos va integratsiyalashgan moliyalashtirishni taklif qiladi; Turkiya muhandislik va ishchi kuchi xarajatlari bilan raqobatlashadi; Koʻrfaz mamlakatlari moliyaviy quvvat va logistika ekspertizasidan foydalanadi; Hindiston strategik hamkorliklar va tijorat investitsiyalari orqali imkoniyatlarni izlaydi.
Afrika hukumatlari uchun bu kengaytirilgan ishtirokchilar havzasi muzokaralar kuchini oshiradi va istalgan bitta tashqi hamkorga bogʻliqlikni kamaytiradi. Xitoy qitʼadagi infratuzilma sohasida ustun kuch egasi maqomini saqlab qolmoqda, ammo Afrika bozori endi bitta mamlakat bilan belgilanmaydi. U koʻp qutbli maydonga aylanmoqda, bu yerda moliyalashtirish modellar, jeopolitik taʼsir va uzoq muddatli strategik manfaatlar qitʼaning keyingi avlod yoʻllari, portlari, temir yoʻllari va aeroportlarini kim qurishini tobora koʻproq belgilab beradi.