Kompakt va tezkor transport vositalari afzalligini tanlashdan qatʼi nazar, juda maxsus vazifalarni bajarish va yuqori malakali operatorlarni talab qiladigan gigantik dvigatelli mashinalarga boʻlgan qiziqishni inkor etishning iloji yoʻq.
Qazuv mashinalari taassurotli oʻlchamlarga erishishi mumkin, uzunligi 15 metrga, balandligi taxminan sakkiz metrga va jami ogʻirligi 200 tonnadan ortiq boʻlib, umumiy yukori ogʻirligi 600 tonnadan oshadi. Caterpillar 797F kabi yuk mashinalari bu miqyosni namuna sifatida koʻrsatadi. Ular 105,8 litr hajmli, 20 silindrli va toʻrt turbokompressorli toʻrt turlab ishlaydigan Cat C175-20 ACERT dvigatelidan foydalanadi. Bu dvigatel 1750 aylanma tezlikda 4055 ot kuchiga (3845 poyezd kuchiga) va 1682 kgfm momentga ega. Uning isteʼmoli hajmda oʻlchanadi, chunki tank 3800 litr dizel moyini sigʻdiradi va ish kuni davomida 5500 dan 6000 litrgacha isteʼmol qiladi.
Garchi Caterpillar 797F qazuv sanoatidagi hozirgi kuchli standartni belgilasa ham, 1960-yillarning oʻn yilligining hukmdori Mack M100SX edi. Ishlab chiqarilishidan deyarli 70 yil oʻtgandan keyin ham M100SX Mack tomonidan ishlab chiqarilgan eng katta yuk mashinasi boʻlib qolmoqda. Ushbu Mack yoʻl yuk mashinalari ulkanligi bilan mashhur va M100SX hatto kattaroq yoʻl modellari ustun keladi.
M100SX spetsifikatsiyalari 9,78 metr uzunlik, 4,26 m kenglik va 4,11 m balandlikni oʻz ichiga oladi; faqat poʻlat yuk qutisi boʻlmasa ham, shassi 43,3 tonnagacha ogʻir. Maksimal 100 tonna yuk koʻtarish quvvati bilan yuklanganda, u 150,5 tonna umumiy yukori ogʻirligiga yetadi.
M100SX Mack tomonidan 1950 va 1960-yillarda global miqyosda qazuv va ogʻir qurilish bozorlarini egallash uchun ishlab chiqilgan sanoat tuzilmasi boʻlgan M seriyasining bir qismi edi. M30, M45, M65 va M85 kabi avvalgi modellar yuk koʻtarishning nomoral quvvatini tonnalarda koʻrsatardi.
Har bir modeldagi taraqqiyot tobora murakkabroq tuzilma yechimlarini talab qildi, jumladan, shassi uchun yuqori mustahkamlikdagi poʻldan va gigant toshlarning zarbalarini yutish uchun yuk qutilariga V shaklidagi mustahkamlovchilardan foydalanish. Biroq, eng katta muammo dvigatel quvvatlashida edi. Kichikroq modellar anʼanaviy dizel dvigatellardan (koʻpincha Cummins kabi hamkorlardan) foydalanganida, M100SX ekstremal quvvat stansiyasiga muhtoj edi.
Tanlov Detroit Diesel 12V149T ga tushdi. 1938-yilda General Motorsning (GM Diesel) ogʻir dvigatel boʻlimi sifatida tashkil etilgan Detroit Diesel, jangovar tanklar va ogʻir texnika uchun kuchli, ixcham, osongina taʼmirlanadigan va chidamli dizel dvigatellarini yaratish maqsadiga ega edi.
Detroit Dieselning ikki turlab ishlaydigan dizel dvigatellari oilasi arxitekturasi bilan juda qadrlanadi, bu unga kamroq jismoniy oʻlchamlarda maksimal kuchni yetkazish imkonini beradi. Ikki turlab ishlaydigan dvigatelda yonuv pistonning har bir pasayishi bilan sodir boʻladi, bu esa toʻrt turlab ishlaydigan V24 dvigateliga teng boʻlgan chiziqli va darhol quvvat va moment yetkazilishiga olib keladi.
Toza havo soʻrish va gazlarni chiqarish uchun alohida vaqt mavjud emasligi sababli, Detroit dvigateli doimiy majburiy induksiya talab qiladi, bu Roots turidagi mexanik kompressor yordamida amalga oshiriladi. Bu kombinatsiya yuqori uchuvchi va eshitilmaydigan ovoz chiqargani uchun «Screaming Jimmies» deb atalgan.
Ushbu dvigatellar Amerika kompaniyalari, masalan, Peterbilt, Kenworth, International va Mack yoʻl yuk mashinalarida keng qoʻllanilgan. Mack iyerarxiyasida 149 Seriyasi choʻqqini ifodalagan. 12V149T kodi har bir silindr uchun 149 dyuym kub (2,44 litr) boʻlgan 12 silindrli V dvigatelni tasvirlaydi. Umumiy hajmi 29,3 litr boʻlib, 1900 aylanma tezlikda 1000 ot kuchi va 345 kgfm moment hosil qiladi, ikkita turbokompressor va Roots kompressori yordamida ishlaydi.
Shunday ulkan dvigatelni boshqarish uchun M100SX Ingersoll-Rand pneumatik boshlash tizimidan foydalangan. V12 blok va uning komponentlari shassisning butun kengligini egallagan, bu Mackni operator kabinasini butunlay oʻng tomonga joylashtirishga majburladi.
Bu miqdordagi massaning tormozlanishi, hatto past tezliklarda ham, mustahkam tizimni talab qildi. Mack ikki mustaqil kompressor havo tsikllari bilan ikki baravar va zaxira pneumatik tizimni joriy etdi, bu katastrofik nosozliklarni oldini olish uchun moʻljallangan. Avtomobilni toʻxtatish tormozi yuqori bosimli yaylar bilan ishlagan va gʻildiraklarning faqat kompressor havo bosimi bilan boʻshatilishini taʼminlagan.
Haydovchini bosim yoʻqotilishi haqida ogohlantirish uchun M100SX Wig-Wag vizual ogohlantirishiga ega edi: bu kabina tomonda qizil signalizatorli metall tayoqcha. Bosim normal boʻlganda, pneumatik pin uni yashirardi; bosim pasayganda, tayoqcha tushib, darhol jismoniy ogohlantirish vazifasini bajarardi.
Barcha bu kuchni uzatish laminatsiya qilingan ikki qatorli poʻlat shassi va Twin Disc ning giper-oʻlchamli kardonlari bilan taʼminlandi. M100SX platformasi katta oʻlchamdagi yuklarni tashish uchun moslashtirildi, yuk qutisining oʻrniga beshinchi gʻildirak qoʻyilishi orqali Texas Transport Systems kabi kompaniyalar ulkan yarim trailerlarni bogʻlashi mumkin edi.
Ushbu toʻplamlar yetti gʻildirakka (2+4 yoki 3+4 konfiguratsiyalari) yetishi mumkin edi, 48 dan 56 gʻildirakka yetadigan, 450 dan 500 tonnagacha baholangan yuk koʻtarish quvvati bilan, 300 tonnadan ortiq elektr transformatorlari kabi sanoat qismlarini tashib yurardi.
M100SX ning faqat uchta birligi 1960-yillarning ikkinchi yarmida ishlab chiqarilgan va faqat bittasi tirik qoldi. 1967-yil aprel yoki may oyida yakunlangan bu namuna «M100SX1003» shassisiga ega boʻlib, 1970-yil 21-yanvarda New Jerseydagi Hoffman Rigging and Crane kompaniyasiga topshirilgan. Keyinchalik, u Texasdagi Mashburn Trucking kompaniyasi uchun ishlatilgan va ulkan treylerlar uchun oʻzgartirilgan. Tortish kuchi uchun kalibrlanganligi sababli, uning maksimal tezligi atigi 46 km/soat edi, bu esa Texasdan Sharq Yakuniy qirgʻoqqa qaytish safarini 40 km/soat tezlikda ikki hafta davomida olib bordi. New Jerseyga qaytib, M100SX Newark aeroportini kengaytirishda muhim rol oʻynadi.