Porsche 909 Bergspyder titan dan yasalgan toʻp shaklidagi yoqilgʻi rezervuari bilan jihozlangan boʻlib, u ikkita futbol toʻpi kabi hajmda edi va uchta tasma bilan mustahkamlangan, uning asosiy maqsadi yengillikni sakkiz kilogrammga kamaytirish edi. Porsche yaqinda bu poyga mashinasining tarixini koʻrib chiqdi, u ishlab chiqarilgan eng yengil mashinalardan biri sifatida tanilgan va uning noyob ishlash tizimini qayta baholadi.
909 ning ishga tushirilishi 1968-yil 8-sentabrda Gaisberg togʻiga chiqish paytida sodir boʻldi, bu esa yuqori tezlikdagi togʻ poygalari chempionatining oxirgi bosqichini tashkil etardi. Mashina taxminan 400 kilogramm ogʻirlikdagi, 3,48 metr uzunlikda, deyarli 1,80 metr kenglikda va 75 santimetr balandlikdagi edi.
Ichki qismida, devor qalinligi atigi 0,8 mm boʻlgan titan korpus ichida benzin saqlanadigan rezina sumkasi joylashgan. Bahodan oldin mexaniklar sumka va titan orasidagi boʻshliqqa azot gazini kiritib, taxminan 15 bar bosimga erishishardi. Bu tizimni mexanik inyeksion nasosga ulagich bogʻlaydi.
Bu gaz bosimi odatda yoqilgʻi nasosi bajaradigan vazifani oʻz zimmasiga oldi, yaʼni yoqilgʻini tankdan soʻrib motorgacha uzatish vazifasini. Ushbu nasosni olib tashlash orqali 909 sakkiz kilogrammgacha tejash imkonini berdi. Toʻp shaklini tanlash tasodifiy emas edi; u ichki bosimni tarqatish uchun ideal geometriyani ifodalaydi, bu esa singari yupqa devorlardan foydalanishga imkon beradi, singanlik xavfi tugʻdirmaydi.
Mashinaning qolgan qismlari ham yengillik borasida shunga oʻxshash mantiqiy asosga ega edi. Korpus shisha tolasi (fiberglass) dan yasalgan va 10 kilogramm ogʻirligida edi. Qoʻl pastalari va tormoz pressalari titan dan qurilgan, shassi alyuminiy panjara tuzilmasi edi, dvigatel titan va magniy komponentlariga ega edi, tormoz disklari esa beriliyadan yasalgan edi, bu material yengil, qattiq va qimmatbaho boʻlishi bilan mashhur, ammo bugungi kunda chang holatidagi toksikligi tufayli qoʻllanilmaydi.
Dvigatel ikki litrlik, sakkiz qarama-qarshi silindrli blok edi va 275 ot kuchiga ega edi. Bu konfiguratsiya 909 ga 2,5 soniyada 100 km/soat tezlikka erishishga imkon berdi va uzatish nisbatiga qarab 250 km/soatgacha yetib borishi mumkin edi. Uning 1,4 kg/ot kuchiga teng boʻlgan ogʻirlik/quvvat nisbati oʻsha davrdagi Formula 1 standartlariga yaqin edi.
Ichki tartib ham juda innovatsion edi. Diferensial orqa tomonda joylashgan boʻlsa, oʻrindiq, dvigatel va besh gʻildirakli uzatish qutisi oldingi qismga siljitilgan. Natijada, haydovchining oyoqlari oldingi oʻqdan oldinda joylashgan edi, faqat ingichka alyuminiy quvurlar va plastik korpus bilan oʻralgan edi.
Biroq, bu tajriba pista ustida muvaffaqiyatga erishmadi. Gaisbergdagi sinov paytida dvigatel haddan tashqari boy aralashma tufayli