Hindistonlik ikki gʻildirakli elektr velosipedlar bozori asosan skuterlar bilan belgilanayotgan boʻlsa-da, Bengaluru asosidagi Mobility Aggregation Global Research Organisation (Magron) kompaniyasi elektr mototsikllarga urgʻu beradi.
2022-yilda tashkil etilgan startap uchta elektr mototsikl modeli – H35, C20 va C10 ni ishlab chiqish bilan shugʻullanadi, shuningdek, kengroq avtomobil elektrlari ekotizimiga sotilishi rejalashtirilgan texnologiyalar ustida ishlamoqda.
Ham-tashkilotchi va Bosh ijrochi Abiram Menon mototsikllar oxir-oqibat bu sohada gullab-yashnashi kerak deb hisoblaydi va uning jamoasi mototsikllar bilan katta tajribaga ega boʻlgani sababli, ular xavfga yuz tutishga qaror qildilar.
Menonning elektr transportiga oʻtishi Bounce kompaniyasida boshlandi, u yerda u skuterlar va elektr transportiga oʻtish boʻyicha ishlaydigan birinchi muhandis edi. U shuningdek, Yulu da elektr transporti rivojlantirish rahbari lavozimida qisqa muddat ishlagan. Keyinchalik u ikki gʻildirakli transport ishlab chiqaruvchi bir nechta kompaniyalar uchun transport vositalari va konsalting loyihalari ustida ishledi.
Menon eslaydi: «Agar men bularning barchasi uchun buni qila olsam, nima uchun men buni oʻzim qilmasligim kerak?»
Magronning asoschilar jamoasiga ham ham-tashkilotchi va direktor Janavi Jaisval kiradi. Startap 26 kishilik jamoaga ega boʻlib, ularning tegishli sohalardagi oʻrtacha tajribasi 15 yilni tashkil etadi, eng katta maslahatchi esa taxminan 55 yillik tajribaga ega.
Dastlab Magron elektr mototsikllar bozorining premium segmentida raqobatlashishni koʻrib chiqqan va 85 kun ichida uglerod tolasi kompozit materiallaridan foydalanib, birinchi toʻliq prototipni yaratdi. Biroq, Menon Hindiston hali 2,5–3 lakh rupiya dan yuqori qiymatdagi ikki gʻildirakli transport uchun yetarli darajada rivojlanmaganligini taʼkidladi.
Shundan soʻng, startap yanada kengroq mahsulot portfelini ishlab chiqishni boshladi. Magronning flagman modeli H35 3 dan 3,5 lakh rupiyagacha narxda kutilmoqda va texnologik jihatdan ilgʻor, qoʻlda yigʻilgan mototsikl sifatida cheklangan partiyalarda ishlab chiqariladi.
C20 modeli, narxi 2 dan 2,5 lakh rupiyagacha boʻlib, mototsikllarning asosiy segmentiga qaratilgan, C10 esa C20 ning soddalashtirilgan versiyasi boʻlib, narxi 2 lakh rupiyadan past boʻladi. Menon oʻzi sotilishi mumkin boʻlgan aqlli mahsulot yaratish zarurligini taʼkidladi.
Magron C10 va C20 ning 2027-yil oʻrtalariga yaqin bozorga chiqishini prognoz qilmoqda, H35 esa bir necha oy oʻtib keladi.
Mototsikllar Magronning kattaroq texnologik strategiyasining faqat bir qismi hisoblanadi. Kompaniya elektr transporti ekotizimida rivojlanish uchun 200 dan ortiq potentsial yoʻnalishlarni aniqlagan va ulardan 50 dan ortigʻini amalga oshirganini maʼlum qildi.
Eng koʻp ishlab chiqilgan texnologiyalardan biri simli tizimdan qulayroq boʻlgan patentlangan simsiz zaryadlash tizimidir. Kabelni mototsiklga ulash oʻrniga, haydovchilar shunchaki zaryadlash paneli ustiga toʻxtab turishlari mumkin va transport vositasi avtomatik ravishda zaryadlanadi.
Menon ular «simsiz zaryadlash infratuzilmasi bozorini toʻldirishga» intilishlarini bildirib, bu yondashuvni smartfonlar uchun simsiz zaryadlashning asta-sekin standartlashtirilishi bilan solishtiradi. Magron tizimi zaryadlash tezligi boʻyicha simli tizimga teng keladigan tezlikni taʼminlash uchun moʻljallangan, dastlab 6,6 kW ga qaratilgan, kelajakda ushbu texnologiyani 120 kW gacha olib borish rejasi mavjud. Tizim transport vositasining ostiga zaryadlovchi joylashuvini taʼminlash uchun oʻzini tekislaydigan mexanizmdan foydalanadi.
Bundan tashqari, Magron zaryadlash zonasidagi buzilishlarni aniqlaydigan va quvvatni avtomatik oʻchiradigan xavfsizlik tizimlarini ishlab chiqmoqda. Kompaniya bu texnologiyani faqat oʻz transport vositalari bilan cheklashni rejalashtirmayapti.
Menon qoʻshimcha qilib, ular «bu zaryadlash infratuzilmasini demokratlashtirishni» istashlarini va oxir-oqibat bu texnologiyani ikki gʻildirakli, toʻrt gʻildirakli va tijorat transport vositalari uchun bozorga sotishni rejalashtirishlarini aytdi.
Magron shuningdek, haydash sharoitlari uchun moʻljallangan sunʼiy intellekt tizimi boʻlgan Magron Intelligent Virtual Assistant (Miva) ni ishlab chiqmoqda. 2023-yildan beri ishlab chiqilayotgan Miva haydash uslubini tahlil qilish va uxlab qolish yoki xavfsiz boʻlmagan haydash kabi holatlarni aniqlash maqsadida yaratilgan.
Menon tizim haydovchilar bilan turli tillar va jargonlarda muloqot qila olishini tushuntirdi, shu bilan birga xavfsizlik qatlamlari haydovchini hal qiluvchi vaziyatlarda chalgʻitmaslik uchun ishlab chiqilgan; bu koʻproq «emotsional AI», umumiy javoblar beruvchi AI emas.
Miva C20 da mavjud boʻladi, kengaytirilgan imkoniyatlar esa qoʻshimcha paket sifatida taklif etiladi. H35 modeli toʻliq tizimga ega boʻladi.
Menon kompaniya dasturiy taʼminotni oxir-oqibat oʻz mototsikllaridan tashqariga chiqishi mumkin boʻlgan mahsulot sifatida koʻrayotganini taʼkidlaydi. Magron allaqachon boshqa OEMlar bilan oʻz AI texnologiyasini birgalikda ishlatish boʻyicha muzokaralar olib bormoqda.
Mototsiklni yagona mahsulot sifatida koʻrish oʻrniga, Magron elektr transportini maʼlumotlar, AI va mashinaviy oʻrganish, shuningdek, patentlangan apparat komponentlarini oʻz ichiga olgan turli texnologik steklarga ajratdi. Menon taʼkidlaydiki, «har bir alohida stek ham daromad potensiali va butun elektr transporti ekotizimida tarqalish imkoniyatiga ega».
Hozirgi vaqtda Magron taxminan 1 million dollar jalb qildi va keyingi bosqichda taxminan 5 million dollar yigʻishni rejalashtirmoqda. Bu mablagʻlar keng qamrovli sinovlar, taʼminot zanjirini rivojlantirish, jihozlash, shartnomaviy ishlab chiqarish va taxminan 100 ta transport vositasining pilot partiyasiga sarflanadi.
Hozirgi vaqtda ikki gʻildirakli transport bozori 1,98 milliard dollar qiymatga ega va 2032 yilga qadar 5,48 milliard dollarga yetishi prognoz qilinmoqda, bu Magron kabi kompaniyalar uchun istiqbollarni yaxshilaydi. Hali startap mavjud elektr transporti texnologiyalarini mukammallashtirishga eʼtibor qaratmoqda, nolardan elektr mototsikl yaratishga urinishga emas. Menon xulosa qiladiki: «Biz faqat sanoatda mavjud boʻlgan narsalardan yaxshilanishlar va sanoatda mavjud boʻlmagan bir nechta narsalarni kiritamiz».
Magron «ikkinchi avlod» elektr transportini ishlab chiqishga urgʻu beradi – elektr mototsikllarni yanada amaliyroq qilish va individual transport texnologiyalarini kengroq elektr transporti ekotizimi mahsulotlariga aylantirish. Menonning soʻzlariga koʻra, aynan shu narsa Magronni Bengaluruʼdagi Ultraviolette Automotive kabi raqobatchilardan ajratib turadi.
>