Yaqinda ijtimoiy tarmoqlarda sariq-qora rangdagi "Vande Bharat" poyezdi zich oʻrmonlar va togʻlardagi tuman orasidan tunnellardan oʻtib oʻtganining juda taʼsirli videorolik paydo boʻldi. Bu video Bangalore va Mangaluru orasidagi Gʻarbiy Ghatlarda sinov safari paytida dron bilan suratga olingan. Poyezdning tabiat goʻzalligi bilan birga sayohati ajoyib koʻrinadi, ammo uning ortida Hindiston temir yoʻlining murakkab muhandislik ishlari va diqqatli xavfsizlik tekshiruvi turibdi.
Karnataka shtati Gʻarbiy Ghatlardagi bu qism Sakleshpur-Subrahmanya Road yoki Shiradi Ghat boʻgʻinlari sifatida mashhur. Ushbu qism uzunligi taxminan 55 kilometrni tashkil etadi, ammo "Vande Bharat"ni bu yerda ekspluatatsiya qilish temir yoʻl uchun nozik vazifa boʻldi. Ushbu yoʻnalishda 57 ta tunnel, 226 ta koʻprik, 108 ta keskin burilish mavjud va har 50 metr gorizontal masofada balandlik 1 metr oʻzgaradi (koʻtarilish yoki pasayish). Bundan tashqari, ushbu qismning sezilarli qismi qulashlarga uchraydi.
Bu sektor elektrlashtirilishi 2023-yil dekabr oyida boshlangan va 2025-yil dekabr oyida yakunlandi. Taxminan 55 kilometr davomida yuqori elektr uskunalari oʻrnatildi, shuningdek, 5 almashtirish stansiyalari tayyorlandi. Loyihaning umumiy qiymati taxminan 93,5 milliard rupiya ni tashkil etdi. Ushbu qismning baʼzi joylari yoʻl transporti uchun ham erishilmaydigan boʻlganligi sababli, temir yoʻl elektr montaj ishlari davrida qurilish materiallari va uskunalarni poyezd orqali yetkazib berishga majbur boʻldi. Togʻli landshaft, tunnellar va monsun mavsumi butun loyihani sezilarli darajada murakkablashtirdi, ayniqsa, tunellar ichidagi ish eng jiddiy vazifalardan biri boʻldi.
Vande Bharatning bu yoʻnalishdagi ekspluatatsiyasi qiyinchiliklari
Elektr montaj ishlari tugagandan soʻng, bu yoʻnalish boʻylab yuk va yoʻlovchi poyezdlari harakati ruxsat etildi, ammo "Vande Bharat" holatida qoʻshimcha xavfsizlik talablari yuzaga keldi. "Vande Bharat" oʻzini harakatlantiruvchi poyezd hisoblanadi, yaʼni uni tortish uchun alohida lokomotiv kerak emas; buning oʻrniga dvigatellar va mexanizmlar vagonlar ostiga oʻrnatilgan va harakat uchun zarur energiya hosil qiladi. Biroq, Gʻarbiy Ghatlar sektoridagi keskin qiyaliklarni hisobga olgan holda, muhandislar "Vande Bharat"ni avtomatik favqulodda tormozlash tizimi (AEBS) bilan jihozlash zarurligini hisobladilar. Dastlab mavjud boʻlgan "Vande Bharat" poyezdlari bu tizimga ega emas edi. Poyezdga alohida lokomotiv qoʻshish variantini koʻrib chiqdilar, ammo temir yoʻl AEBS oʻrnatish yoʻlini tanladi. Shu tariqa, poyezdni bu murakkab yoʻnalishda ekspluatatsiyaga kirishishdan oldin uning tormoz va xavfsizlik tizimlariga zarur oʻzgartirishlar kiritildi.
Butun jarayonni, nafaqat poyezdni sinovdan oʻtkazish
"Vande Bharat"ning bu yoʻnalish boʻylab sinov safari allaqachon yakunlandi. Biroq, yomgʻir va murakkab yoʻl sharoitlari tufayli poyezd nazorat qilinadigan tezlikda harakatlandi. Hindiston temir yoʻlining mexanik, elektr, operatsion va xavfsizlik xizmatlari "Vande Bharat" sinov safari jarayonlarini uzluksiz kuzatib bordi. Tadqiqotlar va Dizayn Tashkiloti Standartlari (RDSO) poyezd samaradorligini baholadi. Sinovlar davomida faqat poyezdning ish holati emas, balki u favqulodda va operatsion vaziyatlardagi xatti-harakati ham tekshirildi.
"Vande Bharat" poyezdining Bangalore va Mangaluru orasida harakatlanishining yakuniy qarori temir yoʻlda qolmoqda. Joriy sinov safari davrida yoʻnalishlardan biri taxminan 8,5 soatni tashkil etdi. Potensial toʻxtash stansiyalari orasida Hasan, Sakleshpur va Subrahmanya Road kabi stansiyalar bor edi. Yoʻnalish, toʻxtash joylari va jadvalga oid yakuniy qaror faqat barcha zarur xavfsizlik ruxsatnomalari olingandan soʻng qabul qilinadi. Avvalroq Bangalore-Mangaluru "Vande Bharat" chizigʻini Madgaon gacha kengaytirish rejalari ilgari surilgan edi, ammo yakuniy qaror Temir yoʻl kengashi tomonidan belgilanadi. Hozirda temir yoʻlining asosiy eʼtibori poyezdni bu murakkab togʻli qismda xavfsiz ekspluatatsiya qilishga qaratilgan.