Autech boʻlimi Nissanning kamroq maʼlum boʻlgan jihatini ifodalaydi va asosiy ishlab chiqarish liniyasidan mustaqil parallel birlik sifatida faoliyat yuritadi. Uning tarixi yapon avtomobil sanoatining rivojlanishi bilan chambarchas bogʻliq, ayniqsa Gran Turismo 2 kabi poyga oʻyinlari kontekstida, bu oʻyinlar turli xil tayyorlovchi va yapon avtomobillari nomlarini mashhur qildi.
GT2 kabi oʻyinlarda koʻrilgan koʻplab ikonik modellarning aksariyati yaponcha edi, va RS Amemiya, Mineʼs, Spoon va TOMʼS kabi nomlar mashhur boʻldi. Ushbu kompaniyalarning katta qismi tayyorlash ustaxonalaridan yoki sport boʻlimlaridan iborat boʻlib, ular yirik ishlab chiqaruvchilar bilan yaqin aloqalarga ega boʻlgan yoki keyinchalik ularga kiritilgan.
Autechga qiziqish Nissan Silvia S15 Autech Version N/A ning Yaponiya eksportidan AQShga yetib borishi bilan paydo boʻldi, u ishlab chiqarilishdan 25 yil oʻtgandan soʻng. Bu transport vositasi yapon tayyorlash sahnalaridagi Autechning noyob xarakterini namoyish etadi.
S15 merosi va quvvat davri
S15 avlod S-Chassis liniyasining tugashini belgiladi, bu platforma 70-yillardan boshlab JDM madaniyati va driftingni egallagan yengil sport avtomobillari va orqa gʻildiraklardan boshqariladigan mashinalar edi. 1999-yilda chiqarilgan S15 Silvia oilasining dinamik choʻqqisi sifatida qaraldi, u agressiv dizayn, qattiq shassi va ajoyib vazn taqsimotiga ega edi. Biroq, tobora qattiqroq ekologik tartibga solinishlar tufayli uning ishlab chiqarilishi 2002-yilda toʻxtatildi.
1999-yil Yaponiyaʼda samaradorlik raqobatining choʻqqisi edi, bu yerda turbokompressor yoki hatto ikkitasi mavjudligi jiddiy qabul qilinishi uchun deyarli majburiy edi. Nissanning SR20DET va RB26DETT hamda Toyota ning 2JZ-GTE kabi dvigatellar ustun edi. Ushbu mashinalar ichki tayyorlash, hajmni oshirish va kattaroq turbinalar bilan taʼminlandi, bu 500, 600 yoki 700 atrofidagi quvvatlarga erishish imkonini berdi. Shassilar ham quvvat uzatilishini optimallashtirish uchun sozlanadigan podship va elektron differensiallar bilan rivojlandi.
Silvia Autech Version N/A aynan shu tendensiyaga qarshi chiqishi bilan ajralib turadi. Superyoki ishlatish oʻrniga, Autech toza soʻrish dvigatelini tanladi. Faqatgina Spec-R versiyasidagi turbini olib tashlashdan farqli oʻlaroq (250 atrofidagi quvvatli), Autech kirish darajasidagi Spec-S versiyasining (165 atrofidagi quvvat) SR20DE dvigatelidan foydalandi va yuqori aylanish tezligiga eʼtibor qaratgan holda raqobat darajasidagi tayyorlashlarni qoʻlladi.
Oʻzgartirishlarga 10,0:1 siqish nisbatini 11,7:1 ga oshirish uchun maxsus forgʻe pistondanlar kiradi. Bobincha butunlay qayta ishlantirildi, pastga tushirildi, polirovka kanallari va yanada agressiv valf boshqaruvchilari bilan jihozlandi. Zanglamaydigan poʻltanlikdan yasalgan 4x1 egzoz tizimi maxsus tayyorlandi va ECU zavod cheklovlarini yoʻqotish uchun qayta dasturlashtirildi, natijada 7200 rpm da 200 atrofidagi quvvat va soʻrish dvigatelida 100 atrofidagi maxsus quvvatga erishildi.
Superyoki ishlatmasligi sababli, dvigatel va mashina yengilroq boʻldi, bu esa Autech Version N/A ning klassik orqa gʻildiraklardan boshqariladigan, cheklangan sirgʻalish differensiali va olti darajali mexanik uzatgich bilan yaxshi ishlashiga imkon berdi. Raqobatchilarga nisbatan, bu Autech S15 Silvia toʻgʻri uzatishdan foydalangan holda Honda Integra Type R ga muqobil vazifani bajarardi. U shuningdek, Silvia Spec-R ning yaxshilangan tormozlari va struktural toʻgʻirlanishlarini meros qildi.
Garchi Silvia S15 Autech Version Spec-R kabi talab qilinmasa ham, u Autechning falsafiy farqini koʻrsatadi. Qiziqarlisi, Autech tayyorlovchi sifatida boshlanmadi; u aslida 1986-yilda Nissan tomonidan keksal va nogiron odamlar uchun yoʻlovchi avtomobillarini moslashtirish maqsadida tashkil etilgan, LV (Hayot-parvarak Vosita) deb nomlangan segmentga xizmat qilgan.
Autechning kelib chiqishi va Sakurai taʼsiri
Nissan masshtabli standart ishlab chiqarishi ushbu auditoriyaning aniq ehtiyojlarini qondira olmasligini angladi, masalan, kursirolar uchun rampa oʻrnatish, yuklanish uchun pasaytiriladigan podship va aylana oladigan oʻrindiqlar. Mijozlarning murakkab talablariga javob bera oladigan kichikroq, parallel va tezkor studiya kerak edi.
Bu hikoyaning burilish nuqtasi Shinichiro Sakurai boʻldi. Nissan uni bu yangi va kichik litsenziyali avtobus boʻlimining raisi sifatida tayinladi. 'Mr. Skyline' deb tanilgan Sakurai ergonomika, dinamika va mashina bilan inson oʻrtasidagi bogʻlanishga obsesiv boʻlgan bosh muhandis edi. U uchun kursirolar mexanizmini loyihalash uchun zarur boʻlgan muhandislik qatʼiyati sport avtomobilini sozlashda qoʻllaniladigan narsadan farq qilmas edi.
Sakurai rahbadorligida Nissan ikki xil yondashuvga ega boʻlgan ikki maxsus loyiha boʻlimini ishlab chiqdi. Nismo shamol tunneli sinovlari, Nürburgringdagi lap va musobaqalardagi gʻalabalarga eʼtibor qaratgan boʻlsa, Autech bir qanday 'yaponiya Alpinaʼga aylandi. U Nissanning 'B tomoni' boʻlimi boʻlib, Grand Touring nişasi uchun ixtisoslashgan va Nismo tomonidan juda oddiy yoki gʻayritabiiy deb hisoblangan loyihalarni amalga oshirish uchun masʼul edi.
Yoʻlovchi avtobuslarni moslashtirishda olingan tajriba — masalan, gidravlik koʻtaruvchanlarni oʻrnatish uchun pol va ustunlarni kesish va kursirolar uchun struktural toʻgʻirlanishlarni kuchaytirish — Autechga monobloklarni oʻzgartirish boʻyicha chuqur bilim berdi. Ular tortish qobiliyatini saqlagan holda original korpuslarni kesish va payvandlashni bilishdi va bu bilimni moslashtirilgan yapon sport avtomobillari bozoriga qoʻlladilar.
Bu jasoratning taniqli misoli 1998-yilgi Skyline GT-R Autech Version 40-yillik yubileyi (R33) dir. Koʻplab ixlosmandlar toʻrt eshikli GT-R soʻragan, ammo Nissan va Nismo buni rad etgan. Autech bu vazifani qabul qilib, ikki eshikli GT-R ning mushakli korpusini oilaviy formatda takrorlash uchun maxsus eshiklar va orqa qanotlar yaratdi. Transport vositasi GT-R ning toʻliq dvigatel tizimini saqlab qoldi: RB26DETT ikki turboli dvigatel, mexanik uzatgich va ATTESA E-TS toʻliq quvvat uzatish tizimi.
Autech Stagea 260RS ham ishlab chiqardi, bu JDM muxlislari tomonidan sevib qolingan sport van edi. Ular Skyline GT-R R33 ning barcha mexanik va elektron komponentlarini Stagea WC34 korpusiga oʻtkazishdi. Natijada, Brembo tormozlari va kuchaytirilgan shassi bilan quvvatli van hosil boʻldi, bu yaponcha Audi RS2 Avant ga oʻxshardi.
Silvia S15 Autech N/A dan tashqari, shu avlod 2000-yilda chiqarilgan Silvia Varietta ni ham yaratdi. Bu elektr toʻgʻri tushadigan qattiq tomli birinchi yapon konvertiblari edi, bunda Autech ochiq avtomobillarning tipik burilishini oldini olish uchun kupenaning strukturasi kuchaytirildi, natijada elegant sayohat qilish mumkin boʻlgan mashina paydo boʻldi, bu drifting avtomobillariga zid edi.
Autechning boshqa mashhur ijodlari
Stagea 260RS va toʻrt eshikli GT-R eʼtirof etilsa-da, Autech yanada noaniq modellarni ham yaratdi. Uning yutuqlari orasida quyidagilar ajralib turadi:
Skyline Autech Version (HNR32): Silvia N/A liniyasini davom ettirib, Autech toʻrt eshikli sedan asosida ish boshladi, ATTESA toʻliq quvvat uzatish tizimini oʻrnatdi va RB26DE dvigatelidan foydalandi. Ular GT-R dvigatelidagi turbinalarni olib tashladilar, uni maxsus kolektorlar bilan moslashtirdilar va 220 atrofidagi quvvatli 2.6 soʻrish dvigateliga aylantirdilar, bu toʻrt darajali avtomatik uzatgich bilan birga, silliq va qulay yoʻlda yuruvchi sedanni maqsad qildi.
Silvia Autech Version Kʼs MF-T (S14)
S14 ning Kouki versiyasiga (1997 va 1998-yilda ishlab chiqarilgan) asoslanib, Autech oʻzining yakuniy S14 turbosini ishlab chiqdi. SR20DET dvigateliga noyob IHI rolikli turbokompressor, kattaroq injektorlar va oʻzgartirilgan egzoz tizimi oʻrnatildi, bu 250 atrofidagi quvvatni berdi (original 220 atrofidagi quvvatga qarshi). Estetik jihatdan, mashina WRC avtomobillarini eslatuvchi katta orqa spoilerga ega edi.
Pulsar VZ-R N1 Version II (JN15)
Autechning hissasi Pulsar VZ-R N1 Version II (JN15) ga ham kengaydi.
>