Xitoyda yangi avtomobillar sotuvlari iyul oyida 25% ga pasayib, yil davomida ketma-ket yettinchi oy pasayishni qayd etdi. Bu vaziyat Xitoy Avtomobil Ishlab chiqaruvchilar Assotsiatsiyasi (ACFA)da, bu Anfavea ga oʻxshaydi, xavotir uygʻotmoqda. Muammo mahalliy chegaralarni kesib oʻtib, Automotive News saytining taʼkidlaganidek, global miqyosdagi raqobatga taʼsir qilmoqda.
Dunyoning ikkinchi aholi zich joylashgan mamlakati, Hindistondan keyin keladi, birinchi marta ichki avtomobil savdosida ikki xonali pasayishni qayd etishga qarab bormoqda. ACFA vakili Fu Bingfengning soʻzlariga koʻra, xitoy avtomobil sanoatining ikki yuz yillik sezilarli oʻsishidan soʻng kelajakni aniqlash hali vaqtinchalikdir, ammo bu surʼat isteʼmolchilarning qabul qilish quvvatini oshib ketdi.
Bu yil taxminan 130 ta brendning 500 ta modeli sotilishi kutilmoqda va ular juda cheklangan foyda marjalariga duch kelmoqda. Yil oxirida ichki sotuvlarda 14% ga kamayish kutilmoqda, natijada 21 milliondan kam avtomobil sotiladi.
Yangi tartibga solish oʻzgarishi, elektr va plug-in gibrid avtomobillarga 5% soliq joriy etgani va kamroq shaffof subsidiyalarni almashtirgani, faqat iyul oyida sotuvlarning 6% ga pasayishiga hissa qoʻshdi. Alternativ sifatida, hukumat tomonidan qoʻllab-quvvatlangan eksport kuchaydi va oldingi oyga qadar rekord darajada boʻlgan 5,35 million avtomobil hajmini yetkazib berdi, bu 73% dan sezilarli ortishni tashkil etadi va Xitoy tashqarisidagi tijorat bahslashishini kuchaytiradi.
Braziliyada hozirda 16 ta xitoy ishlab chiqaruvchisi faoliyat yuritmoqda va kamida toʻrtta ta biri GWM va BYD bundan mustasno, mahalliy ishlab chiqarish rejalarini eʼlon qildi. Biroq, Fenabrave prezidenti Arcélio dos Santos Jr. yaqinda asosiy xavotiri qaysi kompaniyalar qolishi va qaysilari bozordan chiqib ketishi ekanligini aniqlashda deb ogohlantirdi. U bozor oʻsishi mamlakatga kelayotgan brendlarning surʼatini kuzatmasligi mumkin, bu esa yangi konsessiyalar uchun sarmoya kiritganlarga zarar yetkazishi mumkinligini taʼkidladi va isteʼmolchilar ham taʼsirlanayotganini qoʻshimcha qildi.
Braziliyada oʻnlab yillar davomida faoliyat yuritib kelayotgan xitoy boʻlmagan ishlab chiqaruvchilar kelasi besh yil ichida jami 180 milliard BRL sarmoya kiritishni eʼlon qildilar. Carcon Automotive tomonidan olib borilgan va Julian Semple tomonidan eʼlon qilingan tadqiqot Braziliyadagi yengil transport segmentlarida muhim oʻzgarishlarni batafsil bayon etadi, bu 2010 yil boshidan joriy yilning iyul oyigacha, yaʼni oʻn besh yildan ozod muddatni qamrab oladi.
Eng sezilarli rivojlanishlar sport utilitar (SUV) va crossover segmentlarida kuzatildi. 2010 yil yanvar oyida bu avtomobillar faqat 6,2% ulushni tashkil etgan, bunda EcoSport va Tucson yetakchi edi. 2026 yil iyul oyida esa ular sotuvlardagi yarimga yaqin ulushga erishdi, bunda Tera (crossover) va T-Cross (SUV) modellari ajralib turdi.
Boshqa bir oʻsib borayotgan sektor kichik va oʻrta hajm traktori (pickup) segmenti boʻldi. Ushbu segmentlar 2010 yilda Strada va Saveiro yetakchiligida 11,2% dan 2026 yilda 17,2% gacha oʻtdi, bunda italyan brendi ustunlik qildi va Toro ham mavjud edi. Aksincha, Gol va Palio kabi hatchbektlar, 2010 yilda bozorning yarimiga yaqin ulushga ega boʻlgan, ushbu yili sotuvlarning chorakiga tushdi, bunda Polo yetakchi, uning orqasida Argo va Onix keldi.
Segmentatsiya boʻyicha eng katta pasayishlar sedanlar, minivanlar va kombi mashinalarda kuzatildi. Oxirgisilar 2010 yilda Palio Weekend va Spacefox bilan kuchli pasayishni namoyish etgan va SUV sotuvlarining ortishi tufayli yoʻqolib ketdi. Shunga oʻxshash holat minivanlarda ham sodir boʻldi, ular 16 yil davomida Fit va Meriva tomonidan yetaklangan, faqat Spin qoldi. Sedanlarda ulush 2010 yilda 23,8% ni tashkil etgan, bunda Corsa Sedan va Siena oldinda turardi; ammo 2026 yilda bu ulush atigi 6,3% ga tushdi, bunda Onix Plus, HB20S va Corolla sotuvlari ustunlik qildi.