1980-yillarning boshlarida nemis ishlab chiqaruvchi Opel 1981-yilda Yevropada Ascona C modelini taqdim etdi, u keyinchalik 1982-yilda Braziliyada Chevrolet Monza Hatch nomi bilan chiqarildi. Bu transport vositasi oʻz davri uchun sezilarli yangiliklarni taqdim etdi, jumladan, dvigatel va uzatishning kesma joylashuvi, ixcham bort paneli va taxminan 450 litr sigʻimli keng yukxona, bu oʻrta oilalar uchun mos kelardi.
Yangi Monza shu paytgacha Braziliyaʼda General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan transport vositalariga nisbatan keskin oʻzgarishni ifodaladi. Avvalgi modellari, masalan, Opala, Caravan, Chevette va Veraneio, uzun yoʻnaltirilgan dvigatellar va orqa gʻildiraklardan ivishishdan foydalangan, anʼanaviyroq dizaynni saqlab qolgan edi. Monza esa kesma dvigatel, old gʻildiraklardan ivishish va oʻzining yevropa kelib chiqishli zamonaviy platformasini qabul qildi, bu oʻsha davrning global tendensiyalariga mos kelardi.
Dastlabki ishlash va tanqidlar
Biroq, Monza Hatch dastlab faqat 1.6 dvigatellari bilan chiqarilgan. Benzinli variant taxminan 75 ot kuchi va 12,8 mkgf tortish kuchiga ega boʻlgan, shu bois spirtli versiya taxminan 72 ot kuchi hosil qilgan. Ushbu qiymatlar bir tonnadan ortiq ogʻirlikdagi mashina uchun modest deb hisoblangan. Amalda, ishlash mashinaning sof va zamonaviy koʻrinishi va taklifidan kelib chiqqan kutishlardan pastroq boʻldi.
Bu cheklov haydovchilarni minimal javob olish uchun intensiv tezlanish talab qilishga majbur qildi, bu esa isteʼmolni sezilarli darajada oshirdi va egalar orasida norozilik keltirdi. Muammoning mohiyati avtomobilning hajmi va ogʻirligiga dvigatel quvvatining yetarli emasligi edi, bu dvigatel yoki uzatishning mustahkamligiga bogʻliq emas edi.
Tanqidlar tez tarqaldi, chunki isteʼmolchilar mashinaning tezlikni tiklashdagi qiyinchiliklarini va yuk bilan sayohat qilishdagi qiynalishlarini sezishdi. Ayniqsa yoʻl koʻtarilishlarida, yoʻlovchilar va yuk bilan ishtirok etganda, ishlash yanada pasaydi. Shu tariqa, Monza 1.6 haqidagi tasavvur zamonaviy, ammo dizayni vaʼda qilgan samaradorlikdan mahrum mashina sifatida shakllandi.
GM ning yechimi va bozordagi oʻzgarish
General Motors uchun baxtli tomoni shundaki, muqobil mavjud edi: biroz vaqtdan soʻng yetib kelgan II oila 1.8 dvigateli bilan jihozlangan versiya. Konfiguratsiya va yoqilgʻi turiga qarab, bu dvigatel 1.6 ga qaraganda sezilarli darajada yuqori tortish kuchi bilan birga, taxminan 90 ot kuchi hosil qilardi. Haydash tajribasidagi farq sezilarli edi va yangi tizim mashinaning xususiyatlariga ancha yaxshiroq mos kelardi.
GM Monza faqat 1.6 dvigateli bilan chiqarilgan xatosi tezda anglandi. 1.8 ning kiritilishi modelning savdo yoʻnalishini keskin oʻzgartirdi, natijada Monza oʻz davr standartlari uchun qulay, zamonaviy va yetarli quvvatga ega avtomobil sifatida qaraldi.
Bundan tashqari, hatch karoser Braziliya aholisini toʻliq qozonmagan, garchi u amaliy boʻlsa ham. Milliy bozor sedan modellarga kuchli moyillikni saqlab qoldi. Ikki va toʻrt eshikli sedan versiyalari mavjud qilinganda, Monza nihoyat oʻz nişasini topdi. Sotuvlar portlashdi va model milliy avtomobil sanoatining eng katta muvaffaqiyatlaridan biri sifatida mustahkamlandi, 1980-yillarning katta qismi davomida bozorni egalladi.
Hatch versiyasi 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan va asta-sekin bekor qilingan, garchi sportiv SR versiyasida qoʻshimcha muddat davomida tirik qolsa ham. Monza oʻzining yanada mos keladigan mexanikasi va braziliyalik isteʼmolchi taʼbiati bilan yanada mos keladigan karoser birlashmasi tufayli muvaffaqiyatini mustahkamladi.