Taxminan oʻn besh yil oldin braziyali avtomobil bozori minivanlarning katta mashhurlik davrida edi. Bu tendensiya oilaviy transport vositalari uchun off-road uslubidagi versiyalarning paydo boʻlishiga imkon berdi, masalan, Fiat Idea Adventure holati kabi.
Palio birinchi avlod platformasi asosida ishlab chiqilgan bu ixcham minivan baland haydash pozitsiyasi va ichki maydonni optimallashtirish bilan ajralib turardi. Fiat Idea chiqarilganidan bir yil oʻtgach, uning Adventure varianti yaratildi va u italyan ishlab chiqaruvchining boshqa modellari uchun qoʻllanilgan muhandislik bazasidan foydalangan.
Fiat Idea Adventure sotib olishni oʻylayotganlar uchun model haqida oʻn taʼsirli faktlar roʻyxatlandi. Fiat Idea 2005 yilda milliy bozorga kirib keldi va Chevrolet Meriva bilan bevosita raqobatlashdi hamda Citroën Xsara Picasso, Chevrolet Zafira va Renault Scénic kabi oʻrta hajmdagi minivanlarga qaraganda arzonroq variantni taklif qildi.
Dastlab, minivan 1.4 Fire va 1.8 dvigatellari bilan taklif etilgan. 2006 yilda Fiat Idea Adventure faqat eng katta silindrli dvigatel bilan kiritildi. 2009 yilda minivan Dualogic avtomatik uzatish opsiyasini taqdim etishni boshladi, bu hozirgacha koʻplab tanqidlarga sabab boʻldi.
2010 yilda avtomobil estetik jihatdan qayta ishlangan, shu paytda yangi versiyalar va E.torQ 1.6 va 1.8 dvigatellari kiritildi. 2014 yilda panjara boʻyicha kichik oʻzgarishlar kiritildi, ammo ishlab chiqarish 2016 yilda Betim (MG) shahrida ishlab chiqaruvchining liniyasini yangilash sikli doirasida yakunlandi.
Umuman olganda, Fiat Ideani Braziliyaʼda oʻn yildan ortiq ishlab chiqarilgan davr mobaynida 250 mingdan ortiq birlik sotdi.
Adventure Versiyasining Off-Road Xususiyatlari
Pseudo-off-road xususiyatlariga ega opsiya 2006-yil sentabr oyida ishga tushirildi. Idea Adventure Fiat tomonidan boshqa modellar, masalan, Palio Weekend station-wagon, Strada pikap va Doblò multivanlarda qoʻllanilgan «sarguzashtkor» paketining tamoyillariga amal qildi.
Minivan uchun maxsus ravishda koʻtarilgan podiysha va mustahkamlangan amortizatorlar oʻrnatildi, bu Idea Adventure ni boshqa versiyalarga nisbatan 3,5 sm ga koʻtardi. Bu yerda yerga nisbatan boʻshliq 18,5 sm ga yetdi, bu qolgan liniyaning 15 sm dan yuqori. Avtomobil yaxshi burchaklarga ega, hujum burchagi 29 daraja va keng chiqish burchagi 48 darajaga teng.
Mexanik oʻzgartirishlarga karter himoyachisi va aralash foydalanish uchun moʻljallangan 205/70 R15 shinalar, shuningdek, eksklyuziv yengil qotishikli toʻgʻonlar kiradi. Tashqi koʻrinish jihatidan, mashina uzoq masofali chiroqlarga, toʻqnashuv tamponlaridagi himoya elementlariga, xrom panjara, gʻildirak uyalaridagi plastik ramkalar, tom ustidagi relkalar va off-road xarakteristik belgisi boʻlgan orqa eshikdagi zaxira gʻildirak bilan jihozlangan.
Ichki qismda kompas va egilish koʻrsatkichi, shuningdek, yukxona tagida farqli tugatishlar bilan jihozlangan narsalar uchun joy mavjud. Eʼtiborga loyiqki, standart Idea ga qaraganda qimmatroq boʻlsa-da, Adventure versiyasi bir necha yillarda mamlakatdagi minivan sotuvlarining 40% dan 50% orasida ulgurdi.
Qoʻshimcha Resurslar va Ishlash
2008 yilda Fiatning Adventure oilasi Locker funksiyasini oʻz ichiga oldi. Ushbu elektromagnit mexanizm maʼlum sharoitlarda oldingi differensialni bloklash uchun xizmat qiladi. Garchi bu Idea Adventure ni ogʻir yoʻllar uchun sifatlamasa ham, u past yopishqoqlik yoki oldingi shina sirpanishi boshlanganda yordam beradi.
Locker ning ishlashi avtomobil toʻxtagan yoki 20 km/soatgacha tezlikda harakatlanayotganda sodir boʻladi. Paneldagi tugmani bosganda, tizim oldinga kuch tarqatilishini toʻxtatadi, bu esa ikkala oldingi gʻildirakning bir xil momentni olishini taʼminlaydi.
Fiat Idea Adventure oʻz hayotiga General Motors manbasidagi Familiya I dvigateli bilan boshlandi. 1.8 8V dvigateli etanol bilan 114 ot kuchi va benzin bilan 112 ot kuchi ishlab chiqaradi, bu qoniqarli, ammo aʼlo darajada boʻlmagan tezlanishlarni taʼminlaydi, 100 km/soatga taxminan 12 soniyada yetadi. Uning asosiy afzalligi qayta tezlanishlardagi samaradorligidir, chunki maksimal moment 2.800 rpm da 18,5/17,8 kgfm ga erishiladi. Biroq, bu dvigatel yanada qoʻpol ishlashi, koʻp tebranishi va yuqori isteʼmoli bilan tavsiflanadi.
E.torQ oilasidagi 1.8 16V dvigatel bilan almashtirish ishlash samaradorligida sezilarli yaxshilanishni taqdim etdi, 0 dan 100 km/soatgacha boʻlgan vaqtni taxminan 11 soniyagacha kamaytirdi. Ushbu dvigatel etanol bilan 132 ot kuchi va benzin bilan 130 ot kuchi, 18,9/18,4 kgfm moment bilan taʼminlaydi. Ishlash hali ham qoʻpol boʻlsa-da, u avvalgisiga qaraganda ancha qulay va kam isteʼmol qiluvchi. Muhim afzallik – bu oʻrtacha aylanishlarda yaxshi ishlashi va besh darajali qoʻlda uzatgichda kamroq almashtirish zarurati.
Ergonomika ijobiy jihatdir, chunki haydovchi minivanlarga xos boʻlgan baland haydash pozitsiyasidan bahra oladi va Idea Adventure kursi ham, rulni ham balandlikda sozlash imkonini beradi.
Biroq, orqa maydon ixcham boʻlib, yoʻlovchilarning oyoq va tizzalar uchun joyni cheklaydi, bu uni ikki yosherta va bir bola uchun koʻproq moslashtiradi. Yukxona 380 litrni sigʻdiradi. Ichki tugatish yaxshilanishni talab qiladi, chunki u plastmassa qismlar va notoʻgʻri birlashmalar bilan boy. Akustik izolyatsiya oʻrtacha darajada, va podiysha, gʻayritabiiyliklarni yaxshi yutib oladigan qiziqarli kalibratsiyaga ega boʻlsa-da, balandligi va torligi tufayli avtomobilni yoʻllarda sport haydash uchun ideal qilmaydi, bu burilishlarda koʻproq egilish va kuchli tormozlashda koʻproq choʻkishga olib keladi.
Yukxona qopqogʻidagi zaxira gʻildirak qoʻllab-quvvatlagichi avtomobilning umumiy uzunligiga 30 sm qoʻshadi (jami 4,20 metrga yetadi), bu yukxonani ochishdan oldin qoʻlda ochilishi kerak. Yukxonani toʻliq ochishni taʼminlash uchun avtomobil orqasida kamida 50 sm qoʻshimcha boʻshliq qoldirish tavsiya etiladi.
Modellar va Jihozlar
Fiat Idea Adventure 2014 modelini qoʻlda uzatgich bilan hisobga olsak, minivan allaqachon oxirgi vizual yangilanishga ega edi va qonunchilik talablariga muvofiq oldingi airbaglar va ABS tormozlari bilan jihozlangan edi. Standart jihozlar roʻyxati oddiy edi va unga konditsioner, oldingilar oynalari va elektr qulfi, CD pleyerli tovush tizimi, oʻchirgich, orqa oynani bugʻratuvchi va yuvuvchi, barcha yoʻlovchilar uchun boshcha tayanchlar, haydovchi va rulni balandlikda sozlash, shuningdek, yukxona va qoʻl qopqogʻidagi chiroqlar kirardi.
Opsional sifatida, Idea Adventure 2014 modeliga yonbagʻirlik airbaglar, orqa surish sensori, elektrokromatik orqa tutdevor, teri bilan qoplangan oʻrindiqlar, orqa elektr oynalari, yomgʻir va yorugʻlik sensorlari, shuningdek, USB portlari va audio tizim uchun Bluetooth ulanishi jihozlanishi mumkin edi.
Idea bir nechta maxsus nashrlarga ega boʻlsa-da, ishlab chiqarish tugashidan oldin chiqarilgan 2016-yilgi Adventure Extreme seriyasini tavsiya etamiz. Ushbu nashrning asosiy farqi kabinada boʻlib, u 6,2 dyuymli ekranli multimediya markazini oʻz ichiga oladi, bu orqa kamera, raqamli TV, GPS, Bluetooth, AM/FM radio, DVD pleyer, CD pleyer, USB va yordamchi kirishlar hamda rul nazoratlarini integratsiya qiladi.
Estetik jihatdan, Fiat Idea Adventure Extreme noyob yengil qotishikli toʻgʻonlar, old panjara va toʻqnashuv tamponlarining ramkasida eksklyuziv boʻyoqlar va qorongʻi linzali chiroqlar bilan taqdim etiladi. Bundan tashqari, u orqa surish sensori, orqa elektr oynalari, yukxona tagidagi narsalar tarmogʻi va eksklyuziv gilamlar bilan keladi.
Texnik xizmat koʻrish nuqtai nazaridan, 1.8 E.torQ dvigateli 1.4 Fire ga qaraganda biroz qimmatroq va murakkabroq texnik xizmat koʻrishni talab qiladi, ammo bu jiddiy muammo emas, chunki qismlar narxlari oʻrinli va ular osongina topiladi.