Jeep yaqinda kirish darajasidagi utilitar segmentga moʻljallangan yangi ixcham SUV modeli Avengerni taqdim etdi. Ushbu transport vositasi 115 ming brezilliy real narxda targʻib qilingan boʻlib, Volkswagen Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse va Citroën Basalt kabi modellarga raqobatlashishni maqsad qilgan.
Qiziqish uygʻotgan yana bir jihat – T200 1.0 turbo dvigatel quvvatining kamayishi. Avval bu birlik 2021 yilda Fiat Pulse ga kiritilganda 130 ot kuchiga va 20,4 kgf momentga ega edi. Biroq, Avengerda quvvat 115,8 ot kuchiga tushirildi.
Bu 14 ot kuchining kamayishi soliqqa bogʻliq. Federal hukumatning Mover deb nomlanuvchi Yashil Mobil va Innovatsiya dasturining talablariga mos kelish uchun modelni sozlash zarur boʻldi. Bu dastur 2027-yildan boshlab avtomobillar uchun yangi soliq parametrlari joriy etadi. Avtomobilning soliq yuklamasi endi faqat dvigatel hajmi emas, balki energiya samaradorligi, turtki texnologiyasi, quvvat, xavfsizlik va qayta ishlash kabi turli elementlarni hisobga oladi.
Qondirilmagan har qanday talab toʻlov miqdorining oshishiga olib keladi va bu transport vositasining raqobatbardoshligini pasaytiradi. Xususan, quvvatga kelsak, 85 kW gacha boʻlgan avtomobillar, bu taxminan 115,6 ot kuchiga teng, ushbu mezon boʻyicha stavka oshmasligi kerak. Ushbu chegaradan yuqori, 105 kW gacha boʻlganlarda IPI 0,75 foiz punktiga koʻtariladi. Bundan tashqari, yengil gibrid flex-fuel modeli boʻlgani uchun Avenger qoʻshimcha 1 foiz punkti chegirmasini ham oladi.
Umumiy maqsad sanoatni avtomobillarning raqobatbardoshligi va samaradorligini oshirish uchun yangi texnologiyalarni joriy etishga undashdir va bu soliq qoidalari transport vositalarining rivojlanishini qanday shakllantirishi haqida munozarani keltirib chiqaradi.
Texnik sozlamalar va bozor taqqoslashlari
Quvvatni kamaytirish nisbatan oddiy texnik sozlama boʻlib, faqat elektron boshqaruv tizimining kalibratsiyasini oʻzgartirishni talab qiladi, qismlarni almashtirish shart emas. Chevrolet Sonic kabi boshqa modellar ham shu yangi kalibratsiya bilan chiqarilgan. Renault esa Kardianʼdagi TCe 1.0 turbo dvigatelining 125 ot kuchini saqlab qolishga qaror qildi va soliq taʼsirini yumshatish uchun ogʻirlikni kamaytirish kabi boshqa sohalarda sozlamalar kiritdi, ammo quvvatga jazo bermadi.
Mover qoidalari joriy etilishidan oldin, 1.000 sm³ gacha dvigatellarga ega mashinalarga imtiyoz beradigan soliq siyosati mavjud edi. Bu siyosat 1993-yilda belgilangan boʻlib, maʼlum shartlar ostida mahalliy ishlab chiqarish va narxga bogʻliq ravishda IPIni kamaytirishni nazarda tutardi.
Fiat Uno Mille yangi avlod 1.0 modellarining birinchi avtomobillari boʻlib, shu hajmdagi dvigatellarga ega koʻplab boshqa ixcham avtomobillar paydo boʻldi. Sanoat dvigatellarning samaradorligini yaxshilash uchun siqish nisbatini oshirish, silindrlar sonini kamaytirish va yoqilgʻi tizimini yaxshilash kabi yechimlarga sarmoyalashni kuchaytirdi, bularning barchasi dastlabki 1.0 dvigatellarning past momenti qisqa muddatli muammosini qoplash uchun edi.
Muhim yutuq kichraytirish (downsizing) tushunchasi bilan sodir boʻldi, bu tendensiya 2000-yillarning oxirida xalqaro miqyosda kuchaydi va dvigatel hajmini buzmasdan kichraytirish imkonini berdi.
Qabul qilingan yechimlardan biri turbokompressorning keng tarqalashishi boʻlib, u keng aylanish diapazonida koʻproq kuch hosil qilish uchun qayta loyihalashtirildi. Turbo eski texnologiya boʻlsa-da, u oʻnlab yillar davomida shubhalarga sabab boʻldi. Buning sababi, dvigatelni turbinlash uchun bosim va haroratning ortishini bardavomlik uchun blok, bosh qism va harakatlanuvchi komponentlarga mustahkamlash talab qilinadi. Toʻgʻri moslashtirilmagan havo singdiruvchi dvigatellar tez-tez erta nosozliklar bilan yuzlashardi.
Bundan tashqari, eski turbonlar past aylanishlarda turbina bosimi yoʻqligi bilan tavsiflanadigan «turbo lag» hodisasi bilan bogʻliq edi, bu esa egadorni kutilmagan moment piklarini oldini olish uchun ehtiyotkorlik bilan harakat qilishga majbur qilar edi, chunki ular transport vositasini nazoratdan chiqarishi mumkin edi.
Turbo muammolarini yengib oʻtish bilan, milliy sanoat kamroq soliq toʻlab yanada murakkabroq transport vositalarini sotish imkoniyatini angladi. Garchi Ford va Hyundai 2010-yillarda 1.0 turbo avtomobillarini sinab koʻrgan boʻlsa-da, bu sohada Volkswagen ilgʻor qildi. 2015-yilda brend 105 ot kuchiga va 16,8 kgf momentga ega 1.0 turbo dvigateli bilan up! TSI ni chiqarib, darhol keyin shu dvigatelni Golfga kirish variant sifatida qoʻlladi.
Polo 2017-yilda yetib kelganda, 200 TSI dvigateli allaqachon keng qabul qilingan edi, u 128 ot kuchiga va 20,4 kgf momentga ega edi. Volkswagen bu blokni Virtus va keyinchalik T-Cross ga tezda joylashtirdi.
Oʻsha paytda raqobatchi ijrochilari Volkswagenni populyar soliqlar bilan luksaviy avtomobillar sotgani uchun tanqid qilishardi. Tez orada General Motors, Stellantis va Hyundai ham shu yoʻlni bosib, 1.0 dvigatelning sekinlik bilan bogʻliq boʻlishini toʻxtatishdi.
Avtomobil soliqining xalqaro modellar
Soliq maqsadlari uchun jismoniy chegaralar belgilash faqat braziliya bozoriga xos emas. Yaponiyaʼda II jahon urushi dan keyingi davrdan beri keijidōsha deb ataladigan toifa mavjud. Bu ixcham avtomobil turi Ikkinchi Jahon Urushiidan keyingi tiklanish davrida yaponcha mobil va iqtisodiyotni ragʻbatlantirish uchun yaratilgan.
Ushbu toifaning hozirgi konfiguratsiyasi 1998-yilda aniqlangan va keij car 3,4 metrdan oshmasligi hamda 1,48 metrdan oshmasligi shartini belgilaydi. Maksimal ruxsat etilgan balandlik 2 metr, dvigatelning hajmi esa 660 sm³ dan oshmasligi kerak.
Hindistonda ham bir soliq qoidasi transport vositasining umumiy uzunligini hisobga oladi. 4 metrgacha boʻlgan va benzin, CNG yoki LPG uchun 1,2 litrgacha, dizel uchun esa 1,5 litrgacha dvigatellarga ega avtomobillar ixcham transport vositalari uchun maxsus soliq rejimi oladi.
Mashhur misol Citroën C3. Ushbu model Stellantis muhandislik jamoasi bilan Hindistonda hamkorlikda ishlab chiqilgan. 3,98 metrlik uzunligi bilan bu ixcham avtomobil tashqi oʻlchamlarni hisobga oladigan soliq qoidasini bajaradi.
Xitoy elektrlashtirish boʻyicha global kuch sifatida paydo boʻldi, bu keng qamrovli ragʻbatlantirish siyosati tufayli amalga oshirildi, u elektr va gibrid avtomobillar sotuvini ragʻbatlantirishga qaratilgan. 2009-yildan boshlab, markaziy va mahalliy maʼmuriyatlar infratuzilma, moliyalashtirish, subsidiyalar va soliq imtiyozlari kabi choralar joriy etishdi. Resurslarning umumiy hajmi haqidagi baholar qoʻllanilgan metodologiyaga qarab farq qiladi.
Yaqinda Xitoy siyosati baʼzi bevosita imtiyozlarni kamaytirishni boshladi, diqqatni soliq mexanizmlari va bozor choralari tomon yoʻnaltirdi. Yangi energiya transport vositalarini sotib olishga beriladigan bevosita milliy subsidiyalar bekor qilindi, shu bilan birga baʼzi soliq imtiyozlari va kamaytirishlar tranzitsiya va asta-sekin pasayish bosqichida qolmoqda.
Baʼzi xitoy shaharlarida elektr transport vositalarini qabul qilishga yordam beradigan choralar orasida litsenziya plitalari uchun farqli muomala mavjud. Katta shahar markazlarida yonuvchi yoqilgʻi bilan ishlaydigan transport vositalari uchun plita olish auktsionlar yoki lotereyalarni talab qilishi mumkin, shu bois yangi energiya transport vositalari afzalroq muomala oladi. Biroq, qiymatlar va qoidalar shaharga qarab farq qiladi.
Shunday qilib, soliq tartiblari sanoatni shakllantiradi va uni har bir bozorga moslashishga majburlaydi. Bu chora ishlab chiqaruvchilarni innovatsiyalarni izlashga majburlaydi. Hozirda 1.0 turbo dvigateli yigirma yil avvalgi 2.0 havo singdiruvchi dvigatelidan yoki oltmish yillik olti silindrli blokdan koʻproq quvvat hosil qiladi. Evolyutsiya muhim va zarur, hatto bu kichik sozlamalarni talab qilsa ham yoki moliyaviy xarajatni ifodalasa ham.