Zurich Airport Noyda aeroportida uzoqroq uchish segmentiga tayyorlandi, chunki bu mintaqadagi yoʻlovchi oqimi hali kutilgan surʼatlarga yetib bormadi. Bir nechta holatlar bunga sabab boʻldi: uchta boshlangʻich aviakompaniya transportorlaridan birining kutilmaganda ishdan chiqishi, Delhi IGI aeroporti faoliyati joriy va kengaytiriladigan quvvatidan ancha past darajada ishlashi, shuningdek, Noyda (NIA) aeroporti bilan Delhi oʻrtasidagi bogʻlanish muammolari natijasida haqiqiy havo harakati hajmi 15-iyun kuni faoliyatini boshlagan yangi markaz uchun dastlabki prognozlardan ancha past boʻldi.
Zurich Airport International AG NIA ning asosiy ishlab chiquvchisi va konsessiyadoridir. Kompaniya NIA uchun prognozida quyidagilarni bildirdi: «Murakkab geopolitik vaziyat tufayli sekinroq oʻsish kutilmoqda, shu bilan birga yaqin kelajakdagi koʻrsatkichlar oshib borayotgan noaniqlik taʼsirida qolmoqda. Yoʻnalish tarmogʻi kengayib boradi va xalqaro reyslar paydo boʻlishi kutilmoqda. Biz Hindiston aviatsiya bozorining uzoq muddatli oʻsish potentsiali va jozibali fundamental koʻrsatkichlari boʻyicha yuqori ishonchga egamiz».
Aeroport maʼlumotlariga koʻra, iyun oyida NIA 104 ta reysni qabul qildi va 25 000 yoʻlovchini xizmat koʻrsatdi. Iyul oyida bu koʻrsatkichlar 1 044 ta reys va 77 000 yoʻlovchiga koʻtarildi. Shu bilan birga, yarim yillik (HY) aeroportning zarari taxminan 3 million AQSh dollari atrofida baholanmoqda.
NIA da eng katta operator IndiGo hisoblanadi, akasa esa faqat kichik miqdordagi reyslarni amalga oshiradi. Uchinchi boshlangʻich transportor boʻlishi kerak boʻlgan Air India Express, AI guruhining oʻsib borayotgan zararlari tufayli ishtirok etishdan voz kechdi. Yangi bazani yaratish sezilarli xarajatlarni talab qiladi, bu esa AI kompaniyasi hozirda qochmoqchi boʻlgan narsadir.
Katta hind shaharlar konglomeratida ochilgan birinchi ikkinchi aeroport boʻlgan NIA uchun vaziyat boshida oson yoʻlni vaʼda qilmagan. Bunga sabab, mavjud markaz toʻliq quvvatda ishlamayotgani (Mumbai CSMIA kabi), mavjud aeroportlardan biri cheklanmagan (Goa Dabolim kabi) va eski aeroportlar yopilmagan (Bengaluru HAL, Hyderabad Begumpet va Visakhapatnam aksincha, ikki oy ichida Bhogapuram ochiladi) bilan bogʻliq. Garchi Haydarabad va Bangaloredagi yangi aeroportlar Delhi aholisi uchun NIA ga deyarli shu masofada boʻlsa-da, sayyohlar bu masofani bosib oʻtishdan boshqa tanlovga ega emas edilar. Biroq, Delhi, Gurgaon, Noida va Ghaziabadda yanada yaqinroq, yaxshiroq bogʻlangan va arzonroq multimodal transportga kirish imkoniyati mavjud.
NIA COVID-19 pandemiyasidan keyingi aviatsiya gullab-yashnashi fonida ishga tushishga tayyorgarlik koʻrayotganda, IGIA ning 2030 yilga qadar yillik taxminan 13-14 milliard yoʻlovchi maksimal quvvatiga yetishi kutilgan edi (CPA). Hozirda IGIA ning quvvati 11 CPA ni tashkil etadi va oʻtgan yili 8 milliarddan kam yoʻlovchini qabul qilgan.
Delhi aeroporti kuniga taxminan 1 300 ta reysni qabul qiladi, bu G20 choʻqqisi davrida kuzatilgan 1 550 ta reysdan sezilarli darajada kam. Shunday qilib, NIA aviakompaniyalarini jalb qilish uchun eng muhim sotuv takliflari sifatida choʻqqi soatlaridagi slotlarning mavjudligidan foydalanish orqali tranzit uchun raqobatlashishga majbur boʻladi. Biroq, u hind transportorlari uch tomonlama bosimni his qarayotgan davrda ochildi: aprel oyidan boshlab Pokiston havo fazosining yopilishi tufayli foydali gʻarbiy yoʻnalishlarni topa olmaslik, AQSh va Eron oʻrtasidagi urush tufayli neft narxlarining oshishi va rupiyaning zaiflashuvi. Natijada ular reyslar sonini kamaytirishmoqda.