Castrol tomonidan Buyuk Britaniyada oʻtkazilgan tadqiqot haydovchilik oddiy vazifa boʻlishdan tashqari, hissiyotli tajribaga aylanganda organizm va miyada nima sodir boʻlishini tushunishga qaratildi. Tadqiqot natijasi shuni koʻrsatdiki, haydovchilikdan qoniqish hissi diqqat, nazorat va vaziyatning oʻziga xos hayajonining birlashganligiga bogʻliq.
Tadqiqot neyrofaniya kompaniyasi Brainbox tomonidan amalga oshirildi va ishtirokchilarni beshta turli haydovchilik ssenariysida kuzatishni oʻz ichiga oldi. Barcha sinovlar Angliyaning Bedfordshire shahrida joylashgan PalmerSport inshootlarida oʻtkazildi. Ixtiyoriy shaxslar Land Rover Defender, kartlar, McLaren Artura GT4 va JPLM poyga mashinasi kabi transport vositalarini boshqardilar yoki ularda haydovchilik qilishdi.
Jarayonlar davomida tadqiqotchilar EEG orqali miya faoliyati, yurak urishi chastotasi, terining galvanik javobi va koʻz harakatlari kabi bir qator hayot belgilarini monitoring qilishdi. Toʻplangan maʼlumotlar tadqiqotga yuqori darajadagi hayajon va zavq tajribalarini qoʻrquv yoki xavotir hislari bilan belgilanadigan tajribalardan ajratish imkonini berdi.
Tahlilga koʻra, haydovchilikdagi hissiyot uchta komponent yuqori darajaga yetib, nazorat ostida ushlab turilganda paydo boʻladi: jismoniy va aqliy stimulyatsiya, faoliyatga kognitiv jalb va hayajon va qoʻrquv oʻrtasidagi hissiy muvozanat. Agar bu elementlardan birortasi haydovchi boshqara oladigan chegarani oshib ketsa, tajriba yoqimli emas, balki stressli boʻlish xavfi mavjud.
McLaren Artura GT4 bilan oʻtkazilgan sinovda, yuqori tezlikni hisobga olgan holda ham, ishtirokchilar eng yuqori darajadagi nazorat va diqqatni namoyish etishdi. Natijalar haydovchining vazifaga toʻliq shoʻngʻib ketgan, oʻz quvvat chegaralariga juda yaqin ishlayotgan 'oqim' holatini koʻrsatdi.
McLarenni haydagan ishtirokchilar yoʻnalish ustida vizual diqqatni saqlab turishdi va oʻrtacha daqiqada atigi 2,5 marta qisqartirishdi, bu dam olish paytidagi 15 dan 20 marta qisqartirishga qaraganda kamroq. Miya faoliyati ham chuqur diqqatga ishora qildi, bu chuqur fokus bilan bogʻliq teta toʻlqinlarining ortishi va uygʻoq holat bilan bogʻliq alfa faoliyati bilan tasdiqlandi.
Kartlar ham, tezligi pastroq boʻlganiga qaramay, shunga oʻxshash natijalar berdi. Bu topilma tezlikning yolgʻiz oʻzi hissiyot tuygʻusining hal qiluvchi omili emasligicha gʻoya toʻgʻriligini tasdiqlaydi.
Ishtirokchilar haydovchi boʻlishni toʻxtatib, professional tomonidan boshqarilayotgan JPLM poyga mashinasining yoʻlovchilari boʻlganda farq yanada aniqroq boʻldi. Yuqori tezliklar va kuchli jismoniy faollikka qaramay, koʻrsatkichlar hissiy zavqdagi emas, balki qoʻrquvga yaqinroq tajribani koʻrsatdi. Ushbu ssenariyda ishtirokchilar koʻz harakatlari tartibsizroq boʻldi va daqiqa davomida taxminan 40 marta qisqartirishdi, burilishlar paytida taxminan 190 ta alohida koʻz tiklanishlarini qayd etishdi. Miyaning darajasida stress va xavotir bilan bogʻliq beta toʻlqinlarining ortishi, nazorat va diqqat holatlarida kuzatiladigan teta va alfa toʻlqinlarining kamayishi kuzatildi.
Tadqiqot shuningdek, yuqori yurak urishi chastotasi tajribaning yoqimli yoki qoʻrqinchli ekanligini belgilash uchun yetarli emasligini koʻrsatdi. Hissiyot va qoʻrquv ham fiziologik faollikni oshirishi mumkin, ammo boshqa koʻrsatkichlar haydovchi fokuslangan va nazoratda ekanligini yoki vaziyatdan haddan tashqari yuklanganligini aniqlashga yordam beradi.
Off-road haydovchilik bu xulosani mustahkamladi. Atigi 8 km/soatning oʻrtacha modest tezliklariga qaramay, sinov texnik qiyinchiliklar, nazorat va mashinadagi diqqatni birlashtirib, sezilarli darajadagi hissiyot darajasini yaratdi.
Brainbox asoschisi va direktori Dan Phillips fikricha, haydovchilikdagi hissiyot turli fiziologik javoblarning konvergentsiyasidan kelib chiqadi, bunda diqqat va mashinani nazorat qilish hissi asosiy omillar hisoblanadi. Shunday qilib, ilmiy jihatdan, Cars filmiidagi Lightning McQueen oʻzini tezlik sifatida ifodalaganligi toʻgʻri edi.
>