Hot hatch konsepsiyasi, bozorni tobora qulaylikka yoʻnaltirish bilan qiynalsa ham, hali ham boshqaruv qobiliyati, past ogʻirlik va bu ixcham avtomobillarning amaliyotini qadrlaydigan muxlislarni jalb qilmoqda. Avtomobil sanoati SUVlar ushbu ehtiyojlarni qondirayotgan fikrini targʻib qilmoqda, ammo koʻplab tanqidchilar bu tendensiyani minivanlar va sedanlar kabi boshqa kategoriyalarning taqdiri bilan solishtirib, unga qarshi chiqishmoqda.
Hot hatchlar sonining kamayishi hozirgi vaqtda baland haydash pozitsiyalari va off-road qobiliyatining ortiqcha vaʼdalariga boʻlgan afzallikning belgisi sifatida qaraladi. Bunga qaramay, baʼzi ikonik modellar saqlanib qolmoqda; Volkswagen Golf GTI va Honda Civic Type-R mavjud boʻlib, yapon muhandislari Type-R talab boʻlgan sportli hatchback va qoʻlda uzatgichli, dvigateli aylana oladigan mashina mavjud boʻlsa, uni saqlab qolishini taʼminlaydi.
Avtomobil sahnasini boyitgan Mercedes-AMG A45 S, Renault Mégane RS, Renault Sandero RS, Suzuki Swift Sport R va Audi RS3 kabi boshqa bir qator hot hatchlarning yoʻqotilishini tan olish va afsuslanish zarur.
Eʼtiborga loyiqki, tilga olingan hot hatchlarning aksariyati Yevropa kelib chiqishiga ega boʻlib, bu Katta Kontinent falsafasini aks ettiradi, u past ogʻirlik, kam inertsia va shassiga mos keladigan quvvatni ustuvor qiladi, bu esa muxlislarga buriluvchan yoʻllarda zavqlanish imkonini beradi, bu AQShdagi choʻl yoʻllari uchun katta V8 dvigatellarga yoʻnaltirilgan yondashuvdan farqli oʻlaroq.
Biroq, amerikaliklar ham qayiqlar yaratishda qobiliyat koʻrsatishdi. Ajralmas misol – bu Carroll Shelby tomonidan konseptsiya qilingan, Yevropa muhandisligini Amerika xomiligi bilan uygʻunlashtirgan Shelby GLHS.
Bu transport vositasining kelib chiqishi AQShdagi 1970-yillarning oʻrtasidagi neft inqiroziga chambarchas bogʻliq. Muscle car davrining yakunlanishi va yangi chiqindilar tartiblari ogʻir va samaradorligi pasaygan mashinalarga olib keluvchi keskin oʻzgarishni majburladi. Bu moliyaviy qiyinchiliklar kontekstida Chrysler 1978-yilda Simca fransuz ishlab chiqaruvchisidan moslashtirilgan L-Body platformasini kiritdi.
Bu asosda Chrysler ikkita transport vositasini ishga tushirdi: ixcham hatchback, mohiyatan birinchi avlod Volkswagen Golfning amerikalangan versiyasi boʻlib, Dodge kompaniyasida Omni, Plymouthda esa Horizon deb sotilgan, shuningdek, Yevropada Talbot Horizon versiyasi ham mavjud edi. Shu bilan birga, shu asosdan puristlar uchun bahsli marketing qarori boʻlgan uch eshikli Dodge Charger kupesi yaratildi.
Omni va Horizon Chrysler korporatsiyasini saqlab qolishga yordam bersa-da, ular unutulib ketadigan mashinalar sifatida qaraldi. Vaziyat Lee Iacocca kelishi bilan oʻzgardi, u Chryslerni brendga ishtiyoq quyish maqsadida boshqargan. Iacocca yanada hayajonli narsa yaratish uchun oʻz eski texson doʻsti Carroll Shelbyni izladi.
Shelby dastlab sanoatdan chetda turgan boʻlsa-da, unga old qoʻzgʻaluvchi egizakli va toʻrt silindrli dvigatellarli kichik avtomobillarda mahoratini qoʻllash vazifasi yuklandi. Birinchi natija 1985-yildagi Dodge Shelby Charger boʻldi, unda podke va aerodinamikada yaxshilanishlar mavjud edi, lekin u faqat 110 ot kuchiga ega edi.
Carroll Shelby Omni ning potentsialini angladi, bu L-Body platformasida kichikroq va yengilroq model edi. Iacoccaʼni ishontirib, u 1984-yilda Dodge Omni GLH ni ishlab chiqardi. GLH qisqartmasi rasman «Goes Like Hell» (Jahannam kabi yuradi) degan maʼnoni anglatardi va bu boʻsh vaʼda emas edi.
Asl Omni GLH juda raqobatbardosh edi, 1000 kg ogʻirligida va yuqori siqish nisbatli 2.2 dvigateli bilan jihozlangan edi. U 0 dan 100 km/soatgacha impresiv 8,7 soniyada yetib borardi, bu Volkswagen Golf GTI ni ortda qoldirdi, va uning dinamikasi Shelby tomonidan toʻliq qayta loyihalashtirildi.