Mustangni boshdan kechirishning bir nechta yondashuvlari mavjud. Ulardan biri yopiq yoʻllarda sodir boʻladi, bu yerda joy, xavfsizlik va tajribali haydovchi ishtiroki bor. Muallif bu imkoniyatga Ford tomonidan tashkil etilgan tadbirda Mustang GT Performance bilan ega boʻldi, chunki oddiy haydovchilar ushbu transport vositasining barcha salohiyatidan foydalanishi qiyin boʻlar edi.
Texnologiya portali jurnalisti va yaxshi haydovchi deb taʼriflaydigan muallif yangi Mustang Dark Horse ga vaqt ajratdi. Uning asosiy savoli – 507 ot kuchi bor Mustangni São Paulo trafik sharoitida boshqarish qanday boʻlishi edi, va u Dark Horse ning eng katta hayrat boʻlishi mumkinligini angladi.
Texnik xususiyatlar va dizayn
Dark Horse sport avtomobilining yettinchi avlodiga tegishli, ammo uning dinamik qobiliyatini oshirishga qaratilgan bir qator oʻzgartirishlar kiritilgan. Braziliya bozorida u 5 litrli soʻralgan Coyote V8 dvigateli bilan jihozlangan, bu dvigatel 7250 aylanma tezlikda 507 ot kuchi va 4900 aylanma tezlikda 567 Nm tortish kuchini ishlab chiqaradi. Transmissiya majburan oʻn bosqichli avtomatik, gʻildirakdagi yechimlar orqali tanlash imkoniyati mavjud va u orqa egrikni saqlab qoladi.
Yaxshilanishlar shunchaki quvvatni oshirish yoki belgilar almashtirishdan iborat emas; Dark Horse oʻzining sovutish tizimi bilan Torsen orqa differensiali, maxsus kalibrlangan MagneRide moslashuvchan podushkalari, mustahkam Brembo tormozlari va orqa tomonda kengroq shinalarga (oldinda 255/40 R19 ga qarshi 275/40 R19) ega.
Estetik jihatdan, avtomobil qorongʻi chiroqlar, qora tugatishli 19 dyuymli tishli gʻildiraklar, orqa spoiler, toʻrt chiqishli egzoz va versiyaning noyob logotiplari kabi jozibador xususiyatlarga ega, anʼanaviy otni saqlagan holda, noyob vizual identifikatsiyaga ega.
1832 kg ogʻirligi, 4,82 metr uzunligi va oyna ochilganda 2 metrdan ortiq kengligi bilan Dark Horse mavjud quvvat tufayli hurmat talab qiladi. Muallif kuzatdiki, barcha elektron nazoratlar faol va keskin tezlanishlarsiz Normal rejimdan foydalanganida, avtomobil bir hafta davomida nazorat ostida qoldi, bu uning poygachi emas, balki haydovchi ekanligini tasdiqlaydi.
Texnologiya va haydash dinamikasi
Koʻplab texnologik resurslar mavjud, jumladan, elektron barqarorlik va tortish kuchi nazorati, oldingi urushni ogohlantirish, avtonom favqulodda tormozlash, yoʻlda qolish yordamchisi, koʻz qoraqtini monitoringi va Stop & Go funksiyasi bilan moslashuvchan avtomatik haydovchi. Dinamik tizim beshta asosiy haydash rejimidan iborat — Normal, Sportiv, Sirk, Yoʻl va Drag Yoʻli — bundan tashqari sozlanadigan konfiguratsiyalarga ega. Gʻildirakchalar Normal, Sportiv va Qulaylik oraligʻida sozlanishi mumkin, podushkalar esa toʻrtta konfiguratsiyaga, shu bilan birga egzoz ham toʻrtta profilda mavjud: Normal, Sportiv, Yoʻl va Jimladan.
Tor yoʻllarda va intensiv trafikda ham muallif avtomobilga doimiy kurashayotgandek his qilmadi. 5.0 litrli soʻralgan V8 dvigateli kichikroq va elektrlashtirilgan dvigatellar sanoat tendensiyasiga zid keladigan maxsus va deyarli anachronistik jihat sifatida taʼkidlanadi. Ushbu soʻralgan dvigatelning quvvat yetkazib berishining oʻziga xos shaxsiyati bor va faol egzoz bu tajribani toʻldiradi, sir saqlash yoki xarakterli gʻurugʻ ovozini berish imkonini beradi.
São Paulo shahrida haydovchilar muallifga oynani pasaytirishni va dvigatel ovozini eshitishni soʻrash odatiy edi. Biroq, tezlanish uchun joy boʻlganda, shahar yoʻllarida maksimal samaradorlikni ekspluatatsiya qilish mumkin emasligi aniq boʻldi.
Braziliyada taklif faqat oʻn bosqichli avtomatik transmissiya bilan mavjud. Gʻildirakli qoʻlda uzatgichning yoʻqligi puristlarni xafa qilishi mumkin, ammo avtomatik transmissiya trafikda afzaldir, charchatuvchi boʻlishi mumkin boʻlgan harakatni yoʻq qiladi. Joy ochiladigan vaziyatlarda, gʻildirak orqasidagi yechimlar haydovchiga almashtirishlarda koʻproq ishtirok etish imkonini beradi.
Car and Driver tomonidan oʻtkazilgan xalqaro sinov transmissiyaning ekstremal yoʻl ishlatilishida zaif nuqtasini koʻrsatdi, suyuqlik haroratining oshishi va Lightning Lap sessiyalari paytida almashtirishlardagi ikkilanishni tilga olib, siklda chegaralarni takroran sinash uchun qoʻlda versiya ustunroq boʻlishi mumkinligini koʻrsatdi.
Shahar hayoti va qulaylik
Shaharda foydalanish mantiqiy jihati teskari oʻzgaradi. MagneRide moslashuvchan podushkalari ijobiy hayratlantirdi, oddiy koʻchalarida haddan tashqari noqulaylikni yetkazmay, qattiqlikni taʼminladi. Shunga qaramay, avtomobil hali ham 19 dyuymli gʻildiraklarga ega sport avtomobili boʻlib, kanal va toʻxtash bloklari kabi kamchiliklarga eʼtibor berish talab etiladi.
Braziliya shahar muhiti uchun dolzarb texnologiya Pothole Mitigation tizimi boʻlib, u teshiklar belgilarini aniqlaydi va gʻildirak harakati va avtomobilga taʼsirni minimallashtirish uchun amortizator javobini sozlaydi. Bu Dark Horse ning anʼanaviy mexanikani (soʻralgan V8 va orqa egrik) diskret elektron qayta ishlash bilan qanday uygʻunlashtirganligini koʻrsatadi.
Avtomobil oʻlchamlari (4,82m uzunlik, 2,71m pogʻonalar orasidagi masofa va oynalar ochilganda 2,08m kenglik) sezilarli. Keng avlevarda bu muammo boʻlmasa ham, kvartalning tor koʻchalarida kupenaning hajmi seziladi, orqa kamera va sensorlar yordami bilan ham manevrlarda qoʻshimcha tuzatishlar talab etiladi.
Koʻtarilgan yana bir nuqta ichki boʻshliq cheklovidir. Texnik jihatdan toʻrtta yoʻlovchini sigʻdirsa-da, orqa oʻrindiq cheklangan. Muallif oʻz balandligida (1,85m) oʻtirganida, hatto eng past odamlar ham orqa tomonda qulay joylashmasdi.
Old qismdagi qulayliklar jihatidan, oʻrindiqlar teri va suede bilan qoplangan, elektr sozlamalar, isitish va ventilyatsiya bilan taʼminlangan. Gʻildirak ham teri va suede bilan qoplangan va isitishga ega. Avtomobil yetti havo pochta (ikki old, ikki yon old, ikki pardali va yoʻlovchi tizzasi uchun bitta) bilan jihozlangan.
Ichki qismda katta modernizatsiya mavjud: 12,4 dyuymli raqamli panel va 13,2 dyuymli multimediya markazi keng raqamli maydon yaratadi. Tizim simsiz Android Auto va Apple CarPlay, integratsiyalashgan GPS va 11 ta dinamik moslamalar hamda subwoofer bilan Bang & Olufsen audio tizimini oʻz ichiga oladi. Soʻralgan V8 klassik arxitekturasi va zamonaviy interfeysning bu uygʻunlashuvi fikrlar boʻlinishiga sabab boʻladi.
Markaziy konsolda Drift Brake joylashgan, bu tegishli joylarda drift manevrlari uchun moʻljallangan yuqori samarali elektron park tormozidir. Bundan tashqari, Line Lock mavjud, bu orqa gʻildiraklar aylanaverayotganda old tormozlarni bloklash imkonini beradi, bu esa tezkor boshlashdan oldin shinalarni isitish uchun foydali.