Kapaytan shahri universiteti (UCT)ning yangi tadqiqotiga koʻra, transport narxining oshishi odamlarni sayohatlarini qisqartirishga majburlayapti va bu eng koʻp jamoat transporti foydalanuvchilari uchun ogʻir boʻldi. Ushbu foydalanuvchilarning 40% transport xarajatlari oshgani sababli kamroq haydashga majbur ekanligini maʼlum qildilar.
Avtomobil egaslari ham faollikni pasaytirishmoqda: 31% yoqilgʻi narxlari tufayli haydashni cheklaganini bildirgan. Bu maʼlumotlar UCT Liberty strategik marketing instituti tomonidan mamlakat boʻylab 2198 yoʻlovchini soʻrov olib, 100 ta chuqur intervyu oʻtkazgan 2026 yilgi Yoʻlovchi hisobotidan olingan.
Hisobotda 45% avtomobil egalari oʻtgan yil ichida sayohat xarajatlarini kamaytirishga harakat qilganligi, 15% esa yanada ixcham va iqtisodliroq avtomobillarga oʻtganligi aniqlangan.
Jamoat transporti foydalanuvchilari xarajatlar oshishi bilan kamroq variantlarga duch kelishmoqda. UCT Liberty instituti maslahatchisi Pol Egan shuni taʼkidladiki, xususiy avtomobil egalarining inflyatsiyaga qarshi kurashish uchun odatlarni oʻzgartirish yoki kichikroq mashinaga oʻtish imkoniyati bor boʻlsa-da, jamoat transporti foydalanuvchilari uchun taʼsir qilish vositalari ancha kamroqdir.
Egan qoʻshimcha qilib, Janub Afrikadagi millionlab aholi allaqachon 'transport kambagʻalligiʼni boshdan kechirmoqda, bunda cheklangan mobilizm bevosita ish joylariga, asosiy xizmatlarga va shaxsiy farovonlikka kirishga toʻsqinlik qilmoqda.
Oʻn yoʻlovchining olttasi poyezdlarni koʻrib chiqadi
Tadqiqot shuni koʻrsatdiki, 59% xususiy avtomobil haydovchilari xavfsiz va ishonchli xizmatlar mavjud boʻlsa, poyezllarga oʻtishardi. Taksi va avtobus foydalanuvchilari orasida bu koʻrsatkich 62% ni tashkil etdi. Biroq, avtomobil egaligi va ekspluatatsiya xarajatlariga qaramay, jamoat transporti foydalanuvchilarining deyarli 70% mashinada sayohat qilishni afzal koʻrishadi.
Tadqiqot maʼlumotlariga koʻra, bu afzallik asosan xavfsizlik va sayohatni nazorat qilish imkoniyatlari bilan bogʻliq, status bilan emas. Jamoat transporti foydalanuvchilaridan biri tadqiqotchilarga shunday dedi: 'Men qachon joʻnab ketayotganim va qachon yetib kelayotganimni nazorat qilmoqchiman va men oʻzimning xavfsizligimni nazorat qilmoqchiman.'
Xavfsizlik barcha yoʻlovchilar uchun, har qanday transport usulidan qatʼi nazar, muammo edi. Jamoat transporti foydalanuvchilarining taxminan 41% Janub Afrika yoʻllaridagi shaxsiy xavfsizlikdan xavotirda edi, bu haydovchilarning 33% ga nisbatan yuqori. Shuningdek, 14% haydovchilar jiddiy yoʻl gʻazabi holatlari haqida xabar berishdi.
Hisobotning muallifi, dotsent James Lappeman, avtomobilga ega boʻlish yoʻlovchilarga koʻproq mustaqillik berishini, ammo sayohatlardan kelib chiqqan stressni bartaraf etmasligini taʼkidladi. U shunday dedi: 'Transport vositasiga ega boʻlish jadval ustidan nazorat va mustaqillikni taʼminlaydi, ammo koʻplab haydovchilar uchun bu nazorat xavotir, yoʻl stressi va xavfsizlik muammolari bilan kechadi.'
Janub afrikaning aholisi kundalik sayohatlarni qanday boshqaradi
Tadqiqotchilar odamlar kunlik yoʻlni qanday bosib oʻtishini ham oʻrgandilar. Ular beshta yoʻlovchi turini aniqladilar: qochuvchi, qayta zaryadlanuvchi, ijtimoiy bogʻlovchi, vaqt optimallashtiruvchi va chidamlilikka ega.
Qochuvchi tranzit shovqinini va atrof-muhit shovqinini bostirish uchun musiqa, radio yoki podkastlardan foydalanadi, qayta zaryadlanuvchi esa tinchlik, fikrlash yoki duo qilishni afzal koʻradi. Ijtimoiy bogʻlovchilar yoʻlni boshqa yoʻlovchilar bilan muloqot qilish uchun ishlatadilar, vaqt optimallashtiruvchilar sayohatdan rejalashtirish, tashkillashtirish yoki telefon qoʻngʻiroqlari qilish uchun foydalanishga harakat qilishadi. Shuningdek, sayohatni yakunlashga eʼtibor qaratadigan chidamlilikka ega tur mavjud.
Lappeman taʼkidlaganidek, yoʻlovchilar har doim bitta guruhga mansub boʻlmaydi. U shunday dedi: 'Dushanba tongida, ish haftasi boshlanganda, siz samarali boʻlishni xohlayotgandirsiz, ammo juma kuni tushda, shunchaki oʻchib qolishni istasangiz, qochuvchi boʻlishni xohlaysiz.'