Yamaha Motor India elektr ikki gʻildirakli transport vositalari boʻyicha ichki bozorda faol kengayishga muvozanatli yondashuvni qoʻllamoqda. Bunga import qilinadigan batareya hujayralariga kuchli bogʻliqlik, foyda normasi pasayishi va taʼminot zanjiridagi cheklovlar sabab boʻladi, deb maʼlum qildi Yamaha Motor Co Ltd ijrochi direktori Hajime Aota be?-shanba kuni.
Hindistonda ishlab chiqarilgan YZF-R2 modelining global ishga tushirish tadbirida jurnalistlarga murojaat qilgan Aota, shuningdek, Yamaha Motor India guruhining CMD sifatida, litiy-ion hujayralarining toʻliq mahalliy taʼminot zanjiri mavjud emasligi global ishlab chiqaruvchilar uchun asosiy elektr transporti segmentiga kirib kelishdagi eng katta toʻsiq boʻlib qolayotganini taʼkidladi.
U urunlar va xom ashyolar hali ham Hindiston tashqarisidan kelayotganini taʼkidladi, garchi saʼy-harakatlar boʻlsa ham. Aotaning soʻzlariga koʻra, hujayralarning mahalliy ishlab chiqarilishi va integratsiyalashgan taʼminot zanjiri tuzilmaguncha, xarajatlarni optimallashtirish va yetkazib berish ishonchliligi jiddiy muammolar boʻlib qoladi.
Aota elektron mototsiklalar uchun batareyalarga talablar yoʻlov avtomobillari quvvatining taxminan bir oʻndan biri miqdorida ekanligini taʼkidladi, bu esa faqat ikki gʻildirakli apparatlar talabiga asoslangan maxsus mahalliy batareya hujayralari ishlab chiqarishini asoslashni qiyinlashtiradi.
Elektr quvvat manbalariga oʻtishning taʼsiri
Foydalilikka taʼsirni taʼkidlab, Aota ichki yonuv dvigatellardan (IYD) elektr quvvat manbalariga oʻtish ishlab chiqarish zanjirini tubdan oʻzgartirayotganini tushuntirdi. U anʼanaviy motosikllarni ishlab chiqarishda kompaniya dvigatelni oʻzi ishlab chiqarishini, bu esa asosiy ishlab chiqarish qiymati va foydani keltirib chiqarishini tushuntirdi. Biroq, elektr transport vositalari holatida hujayralar va dvigatellarni tashqi yetkazib beruvchilardan sotib olish avtomakerning rolini asosan yigʻishga cheklaydi, bu esa marjaga kuchli bosim oʻtkazadi.
Aota Yamaha ning butunlay filial kompaniyasi sifatida boʻlgan bozor pozitsiyasini mahalliy, aksiyalari birjada savdo qilinadigan kompaniyalardan farqlaganini taʼkidladi. U kapital taqsimoti global aksiyadorlarining foydalilikka oid kutganlari, nafaqat moliyaviy natijalarni qurbon etib, bozordagi qisqa muddatli ulushni egallashga intilishga asoslanishi kerakligini aytdi.
Isteʼmolchilar qabul qilish tendensiyalari boʻyicha, Yamaha bozor tadqiqotlari Hindistonda elektr skuterlarni sotib olish koʻpincha oila uchun moʻljallangan va uy xoʻjaligida ikkinchi marta foydalanish uchun moʻljallangan pragmatik qaror ekanligini koʻrsatadi, bu esa Yamaha ning samaradorlikka yoʻnaltirilgan shaxsiy mobilistikaga asosiy eʼtibori bilan zid keladi.
Bu qisqa muddatli qiyinchiliklarga qaramay, Aota Yamaha oʻz narx strategiyasini faol oʻrganayotganini va quvvat manbalarining muqobil arxitekturalarini koʻrib chiqayotganini kafolatladi. Kompaniya dinamika va boshqaruvga zarar yetkazmasdan samaradorlikni oshirishga qaratilgan tishli uzatma asosidagi qayta tiklanuvchi tormoz tizimlarini oʻrganish uchun fransuz mobilistikalar kompaniyasiga sarmoya kiritdi.
Bundan tashqari, Aota kompaniyaning ikki gʻildirakli transport segmenti boʻyicha prognozini taqdim etdi, u ishlab chiqarish benchmarklari, tartibga solish talablari, sotish maqsadlari va kapital tuzilmasining potentsial variantlarini qamrab oladi.
Yamaha ichki va eksport bozorlaridagi umumiy sotuv va ishlab chiqarish hajmi joriy kalendar yilida 1,1 million birlikdan oshishini prognoz qilmoqda. Bu oʻtgan yilda erishilgan taxminan 1,0 million birlikka nisbatan taxminan 10 foiz oʻsishga mos keladi. U yilning ikkinchi yarimida sotuv hajmi birinchi yarimdan koʻproq boʻlishini bayram mavsumi tufayli qoʻshimcha qildi. Biroq, xom ashyo narxlarining, ayniqsa alyuminiyning oʻsishi foydalilikka bosim oʻtkazib turibdiki, bu narxlarni sozlash va kirish xarajatlarini yutish oʻrtasida muvozanatni talab qiladi.
Ichki bozor dinamikasi va tartibga solish
Ichki bozor dinamikasini sharhlab, Aota Yamaha ning taxminan 3 foiz umumiy bozor ulushi uning asosiy raqobatbardoshligini aks ettirmasligini aniqlashtirdi, chunki kompaniya kundalik sayohatlar uchun past byudjetli segmentdan bilvosita qochadi. U bozor ulushi koʻrsatkichi butun motosikl sanoati uchun asosiy yoʻnalish emasligini taʼkidladi, chunki ular kichik silindrli motosikl (100-110 sm³) segmentida ishtirok etmay, faqat premium segmentga eʼtibor qaratishadi.
Tartibga solish huquqiy bazani muhokama qilganda, Aota Hindistonda xom neft importini kamaytirish maqsadida etanol aralashtirish dasturini shartli qoʻllab-quvvatlashini bildirdi, shu bilan birga siyosatchilarni tartibga solishning uzoq muddatli barqarorligini taʼminlashga chaqirdi. U kompaniya E20 ga oʻtishni qoʻllab-quvvatlashdan mamnun ekanligini aytdi. Biroq, agar siyosat har ikki yilda E20 dan E30 ga keskin oʻzgarib tursa, ishlab chiqaruvchilar dvigatelni toʻliq qayta loyihalashlari kerak boʻladi. Barqaror koʻp yillik jadval dvigatelni ishlab chiqish sikllarini optimallashtirish va investitsiyalarni samarali amortizatsiya qilish imkonini beradi. U shuningdek, kelajakdagi CAFE normalari doirasidagi chiqindi gazlarini qayta aylantirish (EGR) kabi texnologiyalar kichik silindrli ikki gʻildirakli transport vositalari uchun xarajatlarni yutishga sezilarli toʻsiqlar yaratishini qoʻshimcha qildi.
Ishlab chiqarish sifati masalalarida Aota Yamaha ning Hindiston operatsiyalarini guruhning boshqa asosiy global ishlab chiqarish markazi boʻlgan Indoneziya bilan faol taqqoslashini taʼkidladi. U bozordagi kelajakdagi oʻsishga qarab, Hindiston eng yuqori oʻsish surʼatiga ega va eng yirik bozorlardan biri ekanligini aytdi. Kompaniya bu yerda quvvatni kengaytirayotgan boʻlsa-da, uning maqsadi Hindiston ishlab chiqarishini sifat va texnik optimallashtirish nuqtai nazaridan Indoneziya darajasiga olib chiqishdir.
Yamaha ning Hindiston ilmiy-tadqiqot departamenti taxminan 280 kishigacha oshdi. Uni hindistonlik muhandislarni texnik va ishlab chiqarish jarayonlarini oʻrnatish uchun bir yoki ikki yilga Yaponiya shtab-kvartirasiga yoʻnaltiradigan doimiy muhandis almashinuvi dasturi qoʻllab-quvvatlaydi.
Yamaha Motor India mahalliy raqobatchilarga mos kelish va jamoatchilik kapitaliga kirish uchun mahalliy fond birjalarida listing qilishni koʻrib chiqa oladimi deb soʻralganda, Aota bu variant guruh darajasida koʻrib chiqqanini tan oldi. U mahalliy birjada savdo qilinadigan tashkilot sifatida faoliyat yuritishning global aksiyadorlarga javobgar boʻlgan toʻliq egalik filial kompaniyasi sifatida faoliyat yuritish bilan afzalliklari va kamchiliklari borligini taʼkidladi, ammo muddatlar haqida batafsil gapirishdan voz kechdi.